Mitsubishi 4G63: ιστορία, χαρακτηριστικά, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Τα κύρια πλεονεκτήματα των ιαπωνικών κινητήρων αυτοκινήτων, χάρη στα οποία έχουν αποκτήσει δημοτικότητα, θεωρούνται η αξιοπιστία και η αποτελεσματικότητα. Ωστόσο, πολλές σειρές κινητήρων του τέλους του ΧΧ αιώνα. μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες από την Ιαπωνία έχουν γίνει παγκοσμίως διάσημες για τις σπορ τροποποιήσεις που παραμένουν επίκαιρες μέχρι σήμερα. Αυτό το άρθρο συζητά τον πιο διάσημο κινητήρα της Mitsubishi - 4G63, ο οποίος έγινε τέτοιος χάρη σε μια τροποποίηση υπερτροφοδοτούμενη που σημείωσε μεγάλη επιτυχία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Γενικά χαρακτηριστικά

Αυτός ο κινητήρας ανήκει στην οικογένεια 4κύλινδρων εν σειρά κινητήρων 4G6/4D6 (αρχικά Sirius).

Ο πρώτος κινητήρας Sirius, ο G62B, παρουσιάστηκε το 1975. Ο μεγαλύτερος κυβισμός G63B με διαφορετική οπή εμφανίστηκε αμέσως μετά. Το 1980, εισήχθη για το Lancer ένας 12βάλβιδος turbo κινητήρας μονο-έγχυσης. Το 1984, εμφανίστηκε μια έκδοση έγχυσης 8 βαλβίδων. Το G63B χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1986 - 1988. Αυτή τη στιγμή (1986)η οικογένεια Sirius μετονομάστηκε σε 4G6, εκσυγχρονίστηκε σημαντικά. Ταυτόχρονα, οι παραλλαγές SOCH 8 και 12 βαλβίδων εξαιρέθηκαν και αντ' αυτού εισήχθησαν 16 βαλβίδες DOCH.

Το 1993, εμφανίστηκε μια τροποποίηση με σφόνδυλο 7 μπουλονιών αντί για 6 μπουλόνια. Στη συνέχεια εγκατέλειψαν την επιλογή έγχυσης 8 βαλβίδων. Το 1995, μια άλλη κυλινδροκεφαλή DOCH εγκαταστάθηκε στο 7-μπουλόνι 4G63T. Το 1997, η έκδοση 6 μπουλονιών μπεκ ψεκασμού του DOCH απορρίφθηκε. Ένας κινητήρας με καρμπυρατέρ 8 βαλβίδων χρησιμοποιήθηκε σε εμπορικά μοντέλα μέχρι το 1998. Το 2003 εμφανίστηκαν εκδόσεις με MIVEC. Το 2005 το Mitsubishi 4G63 αντικατέστησε το 4B11. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, αυτός ο κινητήρας παράγεται από τρίτες εταιρείες με άδεια.

Mitsubishi 4G63 2.0L έχει οπή 8,5 εκ. και διαδρομή 8,8 εκ. Το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο είναι εξοπλισμένο με δύο άξονες εξισορρόπησης. Ο κινητήρας παρουσιάζεται σε εκδόσεις με κυλινδροκεφαλές αλουμινίου SOCH και DOCH, ατμοσφαιρικό και υπερτροφοδοτούμενο, καρμπυρατέρ, δύο καρμπυρατέρ, μονού ψεκασμού, μπεκ. Όλες οι κυλινδροκεφαλές είναι εξοπλισμένες με υδραυλικά ανυψωτικά και δεν χρειάζονται ρύθμιση βαλβίδων. Οι διάμετροι βαλβίδων είναι 33 και 29 mm για την εισαγωγή και την εξαγωγή, αντίστοιχα. Ο χρονισμός κινείται με ιμάντα.

Ατμοσφαιρικές επιλογές

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το Mitsubishi 4G63 έχει ενημερωθεί πολλές φορές στη μακρά ιστορία της παραγωγής Mitsubishi 4G63. Κατά συνέπεια, έχει μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων με διαφορετικές κυλινδροκεφαλές, συστήματα καυσίμου κ.λπ.

Ακολουθούν οι παράμετροι ορισμένων από αυτές:

• Το G63B διατίθεται σε πολλές επιλογές απόδοσης: 87 ίππους Με. Μεκαρμπυρατέρ, 93 λίτρα. Με. με μονή έγχυση (και τα δύο 8βάλβιδο SOCH), 103 λίτρα. Με. με 16 βαλβίδες και εγχυτήρα.
• Το 4G631 είναι μια έκδοση 16 βαλβίδων του SOCH με αναλογία συμπίεσης 10:1. Αναπτύσσει 133 λίτρα. Με. και 176 Nm.
• Το 4G632 είναι ελαφρώς διαφορετικό από την πρώτη επιλογή. Πιο δυνατό από αυτό κατά 3 λίτρα. s.
• 4G633 - Τροποποίηση μονού άξονα 8 βαλβίδων με αναλογία συμπίεσης 9:1. Η ισχύς του είναι 109 λίτρα. με., ροπή - 159 Nm.

• 4G635 - Κινητήρας 16 βαλβίδων διπλού άξονα με αναλογία συμπίεσης 9,8:1 με χωρητικότητα 144 ίππων. Με. και 170 Nm.
• Το 4G636 είναι μια παραλλαγή αναλογίας συμπίεσης 10:1 του ίδιου σχεδιασμού. Λειτουργίες πανομοιότυπες με το 4G631.
• 4G637. Έχει αναλογία συμπίεσης 10,5:1 και αποδίδει 135 ίππους. Με. και 176 Nm.

Turbo

Το πρώτο 4G63T παρουσιάστηκε το 1987. Ενημερωνόταν συνεχώς κατά την παραγωγή. Κυκλοφόρησαν συνολικά τρία επεισόδια:

1. 1G (1987 - 1996). Σε σύγκριση με την ατμοσφαιρική έκδοση, αντικαταστάθηκε ο στροφαλοφόρος άξονας, τοποθετήθηκαν ακροφύσια λαδιού εμβόλου, αντί για ακροφύσια 240/210 cc, τοποθετήθηκαν 390 (για εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και 450 cc. Για τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Mitsubishi 4G63, χρησιμοποιήθηκε μια κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων διπλού άξονα και τουρμπίνες TD05H.

Η πρώτη σειρά είναι εξοπλισμένη με εκκεντροφόρους 252/252° και ανύψωση 9,5/9,5 mm. Η αναλογία συμπίεσης είναι 7,8:1. Το υπερτροφοδοτούμενο 4G63 της πέμπτης Galant είχε αρχικά ισχυριστεί ότι απέδιδε 197 ίππους. Με. και 294 Nm. Αργότερα, η ανακοινωθείσα τιμή ισχύος μειώθηκε στους 168 ίππους. s.

Το χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι η παρουσία της τεχνολογίας MCA-Jet,που περιλαμβάνει τη χρήση δευτερεύουσας βαλβίδας εισαγωγής για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του ελέγχου των εκπομπών. Επιτρέπει την εναλλαγή μεταξύ δύο και τριών βαλβίδων ανά κύλινδρο. Αυτό παρέχει περισσότερη ισχύ στις υψηλές στροφές και απόκριση στις χαμηλές στροφές, σε συνδυασμό με οικονομία.

Το 1989, η ισχύς αυξήθηκε στους 220 ίππους. Με. αναβοσβήνει. Το 1990 πραγματοποίησαν έναν σημαντικό εκσυγχρονισμό, αντικαθιστώντας τον στροφαλοφόρο άξονα, τις μπιέλες, τα έμβολα με ελαφριά και τον στρόβιλο στο TD05 16G για την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Χάρη σε αυτό, η αναλογία συμπίεσης άλλαξε σε 8,5: 1, η ισχύς αυξήθηκε στους 240 ίππους. Με. Το 1994, εμφανίστηκαν δύο ειδικές τροποποιήσεις. Το πρώτο, σχεδιασμένο για το Evo II, αυξήθηκε στους 260 ίππους. Με. και 309 Nm. Η έκδοση για RVR, αντίθετα, παραμορφώθηκε ελαφρώς στους 220 - 230 ίππους. Με. και 278 - 289 Nm, αντικαθιστώντας την τουρμπίνα με ένα μικρό TD04HL. Η πιο ισχυρή τροποποίηση 4G63T 1G ελήφθη από το Evo III. Η απόδοσή του έφτασε στα 270 λίτρα. Με. και 309 Nm αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης σε 9:1, αντικαθιστώντας την πολλαπλή εισαγωγής και τον στρόβιλο με TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). Η δεύτερη σειρά υπερτροφοδοτούμενων Mitsubishi 4G63 προσανατολίστηκε να εγκατασταθεί στη δεξιά πλευρά του χώρου του κινητήρα Evo IV. Αυτοί οι κινητήρες διαφέρουν από το 1G σε ελαφριά έμβολα, αναλογία συμπίεσης 8,8:1, εκκεντροφόρους άξονες με φάση 260/252 ° και άνοδο 10/9,5 mm, μειωμένα κανάλια κυλινδροκεφαλής, μπεκ 450 cc, πολλαπλή εισαγωγής, μειωμένο ρεζερβουάρ και γκάζι (έως 52 mm), στρόβιλος TD05HR twin-scroll και αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης από 0,6 σε 0,9 bar.

Ως αποτέλεσμα αυτών των βελτιώσεων, η απόδοση έχει αυξηθεί στους 280 ίππους. Με. και 353 Nm. Το Evo V χρησιμοποίησε τροποποιημένους εκκεντροφόρους, μπεκ 560 cc, ελαφρώς μεγαλύτερους TD05HR twin-scroll turbo. Ως αποτέλεσμα, η ροπή αυξήθηκε στα 373 Nm. Για το Evo VI 1999 τελική ψύξη. Ο κινητήρας Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) έλαβε ελαφρύτερα έμβολα, ένα διευρυμένο intercooler και έναν στρόβιλο TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). Το 4G63T Evo VII διαθέτει εκκεντροφόρους 260/252° με ανύψωση 10/10 mm, πολλαπλή εισαγωγής, υπερμεγέθη intercooler, ψυγείο λαδιού, TD05HR turbo (TD05 για GTA με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και TD05HRA για RS). Ο κινητήρας Evo VIII έλαβε ελαφριές σφυρήλατες μπιέλες, βαριά έμβολα αλουμινίου, ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα, εκκεντροφόρους με φάση 248/248 ° και ανύψωση 9,8/9,32 mm, διαφορετικά ελατήρια βαλβίδας και αντλία, βελτιωμένη ψύξη στροβίλου.

Η χωρητικότητά του είναι 265 ίπποι. Με. και 355 Nm. Ο κινητήρας της έκδοσης MR ήταν εξοπλισμένος με παχύτερο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής, ακόμη βαρύτερα έμβολα και στρόβιλο TD05HR. Αποδίδει 280 ίππους. Με. και 400 Nm. Στον κινητήρα RS της ίδιας απόδοσης χρησιμοποιήθηκαν τουρμπίνες TD05HRA.

Το 2005 παρουσίασε το πιο πρόσφατο 4G63T για το Evo 9 με είσοδο MIVEC, διαφορετικά μπουζί, έκκεντρα 256/248° με ανύψωση 10,05/9,32 mm, TD05HRA turbo. Είναι πανομοιότυπο σε απόδοση με το Evo VIII MR.

Λόγω της μεγάλης επιτυχίας του μηχανοκίνητου αθλητισμού τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και του Lancer Evo που τροφοδοτεί, το 4G63T έχει γίνει ένας από τους πιο διάσημους αθλητικούς κινητήρες και ο πιο γνωστός κινητήρας της Mitsubishi. Εκτός από το Evolution I - IX, το 4G63T εγκαταστάθηκε στο Galant VR4 1988 - 1992,1G και 2G Eclipse για την αγορά των ΗΠΑ, κ.λπ.

Αίτηση

Για περισσότερα από 20 χρόνια παραγωγής, η Mitsubishi έχει εξοπλίσει 15 μοντέλα με τον εν λόγω κινητήρα. Έτσι, ο κατασκευαστής εγκατέστησε ατμοσφαιρικό 4G63 σε Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander κ.λπ.

Ένας ακόμη μεγαλύτερος αριθμός μηχανημάτων τρίτων έλαβε άδεια 4G63. Μεταξύ αυτών είναι αμερικανικά (Dodge, Eagle, Plymouth), Κορεάτικα (Hyundai), Μαλαισιανά (Proton), Κινέζικα (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing). Σε ορισμένα από αυτά, αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος μέχρι σήμερα.

Maintenance

Τα παρακάτω προβλήματα είναι πιο τυπικά για το 4G63:

1. Λόγω της φθοράς της βάσης του κινητήρα (συνήθως της αριστερής), εμφανίζονται κραδασμοί.
2. Οι αιωρούμενες στροφές ανά λεπτό υποδηλώνει ελαττωματικά μπεκ, αισθητήρα θερμοκρασίας ή έλεγχο ταχύτητας στο ρελαντί ή βρώμικο γκάζι.
3. Εάν τα ρουλεμάν του άξονα ισορροπίας δεν λιπαίνονται επαρκώς, μπορεί να μπλοκάρουν και να σπάσουν τον ιμάντα, γεγονός που οδηγεί σε σπασμένο ιμάντα χρονισμού. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί χρησιμοποιώντας ποιοτικό λάδι και παρακολουθώντας την κατάσταση των ιμάντων ή αφαιρώντας τους άξονες ισορροπίας.
4. Η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε γρήγορη φθορά των υδραυλικών ανυψωτικών, των οποίων ο πόρος είναι 50 χιλιάδες km.

Το 4G63 είναι πολύ αξιόπιστο. Πόρος - 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις συνήθως διαρκούν λιγότερο λόγω των συνθηκών λειτουργίας. Συνιστάται η αλλαγή λαδιού σε διαστήματα 7-10 χιλιομέτρων, ο ιμάντας χρονισμού - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.