Κινητήρας D 21: σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές τρακτέρ στην ΕΣΣΔ και στη σύγχρονη Ρωσία είναι το εργοστάσιο τρακτέρ Vladimir Motor (VMTZ). Το πιο διάσημο μοντέλο του εργοστασίου ήταν ένα μικρό τροχοφόρο τρακτέρ T 25, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1966 έως το 2000. Σε αυτό το διάστημα, περισσότερα από 800 χιλιάδες αυτοκίνητα πέρασαν από τις πύλες του εργοστασίου.

Εκπρόσωπος πολυμελούς οικογένειας

Το T 25 και οι τροποποιήσεις του ήταν εξοπλισμένα με έναν δικύλινδρο κινητήρα ντίζελ D 21. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε από σχεδιαστές VMTZ ως μέρος μιας οικογένειας κινητήρων που περιελάμβανε κινητήρες ντίζελ τριών, τεσσάρων και εξακύλινδρων. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα D 21 αντιστοιχούσαν πλήρως στις απαιτήσεις για ένα τρακτέρ αυτής της κατηγορίας. Όλες οι εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης αέρα. Μια γενική άποψη ενός τρακτέρ με κινητήρα D 21 φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Οι κινητήρες είχαν μια ευρεία ενοποίηση σε πολλές λεπτομέρειες. Οι λεπτομέρειες της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, του μηχανισμού διανομής αερίου (με εξαίρεση τους εκκεντροφόρους) ήταν πανομοιότυπες.

Carter

Το κύριο μέρος του κινητήρα D 21 είναι ένας στροφαλοθάλαμος από χυτοσίδηρο (ο λεγόμενος στροφαλοθάλαμος μπλοκ), κλειστός από κάτω με μια σφραγισμένη λεκάνη λαδιού. Υπάρχουν τρία στηρίγματα στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμουστροφαλοφόρου άξονα, καθώς και ένα ζευγάρι ρουλεμάν εκκεντροφόρου και άξονα ισορροπίας. Για να αυξηθεί η ακαμψία, ο άξονας των ρουλεμάν στροφαλοφόρου βρίσκεται πάνω από το κάτω επίπεδο του μπλοκ. Μέσα στο μπλοκ υπάρχουν κανάλια για την τροφοδοσία λαδιού από την αντλία γραναζιών στα ρουλεμάν.

Ένα περίβλημα σφονδύλου από χυτό κινητήρα είναι στερεωμένο στο πίσω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Μπροστά από τον κινητήρα υπάρχουν γρανάζια για την κίνηση του εκκεντροφόρου και των βοηθητικών μονάδων. Το μπλοκ γραναζιών κλείνει με αφαιρούμενο κάλυμμα. Όλα τα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα είναι τοποθετημένα στον στροφαλοθάλαμο ή στα περιβλήματα του μπροστινού και του πίσω μέρους του κινητήρα.

Στην αριστερή πλευρά του κινητήρα (κατά μήκος του τρακτέρ) υπάρχει μια αντλία για την τροφοδοσία καυσίμου και σωληνώσεις για την τροφοδοσία καυσίμου στην αντλία και στα μπεκ στις κυλινδροκεφαλές. Στην ίδια πλευρά βρίσκονται οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής αέρα. Στην πολλαπλή εισαγωγής υπάρχει ένας προθερμαντήρας που χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του αέρα. Η επιπλέον θερμότητα χρησιμοποιείται για να βοηθήσει τον κινητήρα να ξεκινήσει σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα υπάρχει πλήρωση λαδιού, εισαγωγή αέρα αξονικού ανεμιστήρα και μετρητής ωρών. Η γεννήτρια είναι διατεταγμένη στον ίδιο άξονα με τον ανεμιστήρα. Ολόκληρο το συγκρότημα στερεώνεται με σφιγκτήρα στο κάλυμμα του μπλοκ γραναζιού. Η κίνηση πραγματοποιείται μέσω κίνησης ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Στην τροχαλία του άξονα υπάρχουν σημάδια αντίθετων νεκρών σημείων στον πρώτο κύλινδρο (που υποδεικνύονται ως TDC και BDC) και ένα σημάδι για την έναρξη της έγχυσης καυσίμου στον πρώτο κύλινδρο (σήμανση T). Επίσης, μια ράβδος στάθμης λαδιού είναι τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος του κινητήρα D 21.και σύστημα φίλτρου καυσίμου.

Ένας αποσυμπιεστής είναι εγκατεστημένος στη δεξιά πλευρά του κινητήρα, ο οποίος διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτός ο μηχανισμός συνδέει την κοιλότητα του κυλίνδρου με την ατμόσφαιρα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για έκτακτη διακοπή του κινητήρα ντίζελ. Στην ίδια πλευρά, τοποθετούνται ακροφύσια ψεκασμού καυσίμου στις κυλινδροκεφαλές. Οι κύλινδροι καλύπτονται με ένα περίβλημα μέσα στο οποίο εξαναγκάζεται ο αέρας για ψύξη. Μια ηλεκτρική μίζα είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος του κινητήρα κοντά στο περίβλημα του σφονδύλου.

Κύλινδρος

Υπάρχουν δύο τρύπες στο επάνω μέρος του μπλοκ για την εγκατάσταση μεμονωμένων κυλίνδρων. Στο πλάι του καθενός υπάρχουν μερικές πρόσθετες οπές για τις ράβδους ανύψωσης βαλβίδων.

Οι κύλινδροι είναι κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο και είναι εξοπλισμένοι με φλάντζα στήριξης και δεκαοκτώ πτερύγια ψύξης με λεπτό τοίχωμα. Υπάρχει ένα κενό 8 mm μεταξύ των πτερυγίων για την κυκλοφορία του αέρα ψύξης. Οι νευρώσεις δεν είναι συμμετρικές γύρω από την περιφέρεια.

Το πτερύγιο είναι πιο κοντό στην πλευρά του ανεμιστήρα και πιο μακρύ στην αντίθετη πλευρά. Αυτό γίνεται για πιο ομοιόμορφη ψύξη του κυλίνδρου. Από το μπροστινό και το πίσω άκρο, οι νευρώσεις είναι κοντές για να μειωθεί η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων και το συνολικό μήκος του κινητήρα στο σύνολό του. Επίσης, στις νευρώσεις υπάρχουν εγκοπές για την τοποθέτηση καρφιά.

Δεδομένου ότι το υλικό του κυλίνδρου είναι ένας ειδικός ανθεκτικός στη φθορά χυτοσίδηρος, ο καθρέφτης κατασκευάζεται απευθείας στην εσωτερική επιφάνεια. Όταν φθαρεί ή καταστραφεί, ο κύλινδρος απλώς αντικαθίσταται με νέο.

Κυλινδροκεφαλή

Κάθε κύλινδρος του κινητήρα D 21 έχει μια μεμονωμένη κεφαλή από αλουμίνιο, η οποία στεγάζει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, τη θύρα αποσυμπιεστή και τον εγχυτήρα.

Η κεφαλή και ο κύλινδρος συνδέονται με τέσσερα μπουλόνια βιδωμένα στο σώμα του μπλοκ. Οι κεφαλές, όπως και οι κύλινδροι, είναι εναλλάξιμες. Για ψύξη, η κεφαλή είναι εξοπλισμένη με έντεκα πτερύγια. Στο πάνω μέρος της κεφαλής υπάρχουν δακτύλιοι οδηγοί για βαλβίδες και μπουλόνια για τον άξονα των βραχιόνων στροφέα της κίνησης βαλβίδας. Οι ανθεκτικές στη θερμότητα έδρες βαλβίδας από χυτοσίδηρο πιέζονται στο κάτω μέρος.

Μέσα στην κεφαλή υπάρχουν κανάλια εισόδου και εξόδου που πηγαίνουν στην αριστερή πλευρά. Οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής είναι κουμπωμένες σε αυτά τα κανάλια.

Έμβολα

Τα έμβολα αλουμινίου έχουν θάλαμο καύσης στο σχεδιασμό τους. Ο θάλαμος έχει σφαιρικό σχήμα και είναι κατασκευασμένος στο κάτω μέρος του εμβόλου.

Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία, το έμβολο διαθέτει τρεις δακτυλίους συμπίεσης, καθώς και δύο δακτυλίους αποξέσεως λαδιού. Στις αυλακώσεις για τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού, γίνονται τρύπες για την αποστράγγιση του λαδιού που αφαιρείται από τους δακτυλίους.

Το έμβολο έχει διαφορετική διάμετρο κατά μήκος για να μειώσει την πιθανότητα κολλήματος κατά τη λειτουργία. Το άνω, πιο θερμικά φορτισμένο τμήμα του εμβόλου έχει μικρότερη διάμετρο από το περίβλημα του εμβόλου. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να εξισορροπήσετε τη θερμική διαστολή του εξαρτήματος κατά τη λειτουργία.