Κινητήρας RB από τη NISSAN: μοντέλο, χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Οι 6κύλινδροι κινητήρες είναι αρκετά συνηθισμένοι. Ταυτόχρονα, οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διάταξη σε σχήμα V για αυτούς, κυρίως λόγω των πολύ συμπαγών διαστάσεων τους. Οι εν σειρά κινητήρες είναι πλέον σπάνιοι λόγω της διάταξης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και της πυκνότερης διάταξης της συντριπτικής πλειοψηφίας των σύγχρονων αυτοκινήτων. Πιο ευρέως επί του παρόντος, τέτοιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται από τη BMW (μερικοί N και B). Στο παρελθόν, ήταν αρκετά κοινά.

Οι παρακάτω είναι κινητήρες RB.

Γενικά χαρακτηριστικά

Αυτοί οι κινητήρες βασίζονται στο L20. Αυτή η σειρά συνδυάζει βενζινοκινητήρες σε σειρά 6 κυλίνδρων. Κατασκευάστηκαν από το 1985 έως το 2004. Υπήρχαν εκδόσεις SOCH και DOCH. Οι πρώτοι έχουν έναν εκκεντροφόρο άξονα και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, οι δεύτεροι έχουν δύο εκκεντροφόρους άξονες και μια κυλινδροκεφαλή 24 βαλβίδων και κάθε έκκεντρος κινεί μία βαλβίδα. Οι κινητήρες RB διαθέτουν μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και κίνηση ιμάντα χρονισμού. Η σειρά περιλαμβάνει υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, οι περισσότεροι από τους οποίους είναι εξοπλισμένοι με ενδιάμεσο ψύκτη και παράκαμψη (βαλβίδα απόρριψηςυπερπίεση), εκτός από εκείνα που είναι εγκατεστημένα στο Cefiro και στο Laurel. Όλα τα RB κατασκευάστηκαν στη Γιοκοχάμα. Βάσει αυτών, μια σειρά κινητήρων ντίζελ RD.

Ονομασία

Η Nissan υιοθέτησε το ακόλουθο σύστημα ονομασίας κινητήρα. Το αριθμητικό ευρετήριο μετά το γράμμα υποδεικνύει τον όγκο. Τα γράμματα μετά από αυτό αντικατοπτρίζουν τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά: S - παρουσία καρμπυρατέρ, ένας εκκεντροφόρος άξονας στην κυλινδροκεφαλή, E - ηλεκτρονική έγχυση, D - δύο εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή, P - λειτουργία σε υγροποιημένο αέριο, T - παρουσία μια τουρμπίνα, TT - σύστημα διπλού στροβίλου.

RB20

Πρόκειται για κινητήρα 2L με διάμετρο 78mm και διαδρομή 69,7mm. Παρουσιάζεται σε πολλές τροποποιήσεις:

• RB20E. Διαθέτει έναν εκκεντροφόρο άξονα (φάση - 232/240 °, ανύψωση - 7, 3/7, 8 mm). Η απόδοσή του είναι 129-148 ίπποι. Με. ισχύς στις 5600 rpm και 167-181 Nm ροπής στις 4400 rpm.
• RB20ET. Υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με 168 ίππους. Με. και ροπή 206 Nm στις 6000 και 3200 σ.α.λ. αντίστοιχα.
• RB20DE. Διαθέτει δύο εκκεντροφόρους άξονες (φάση - 232/240 °, ανύψωση - 7, 3/7, 8 mm). Η ισχύς είναι 148-153 ίπποι. s., ροπή - 181-186 Nm στις 6400 και 5600 σ.α.λ. Ο λόγος συμπίεσης είναι 10.
• RB20DET. Αυτή είναι μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του RB20DE (φάση - 240/240 °, άνοδος - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm στο Red Top)). Αναπτύσσει 212 λίτρα. Με. στις 6400 rpm και 264 Nm στις 3200 rpm.

• RB20DET-R. Αποδίδει 210 ίππους. Με. στις 6400 rpm και 245 Nm στις 4800 rpm. Εγκατεστημένο στο HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 παρήχθησαν.
• RB20DE NEO. Αναφέρεται στο DOCH. Διαθέτει βελτιωμένη περιβαλλοντική απόδοση, η οποία επιτυγχάνεται λόγω ενός τροποποιημένου θαλάμου καύσης και χρονισμού, ενός πρόσθετου αισθητήρα στροφαλοφόρου και ενός άλλου ECU. Η ισχύς είναι 153 λίτρα. s.
• RB20P. 12βάλβιδος κινητήρας SOCH LPG. Η ισχύς του είναι 93 ίπποι. Με. στις 5600 rpm, ροπή - 142 Nm στις 2400 rpm.

Πρώιμη (από το 1984) κινητήρες DOCH εξοπλισμένοι με έγχυση NICS.

Η δεύτερη σειρά από το 1989-1993, γνωστή ως Silver Top, αντικατέστησε το NICS με το ECCS. Επίσης στους νέους κινητήρες, η σχεδίαση της κυλινδροκεφαλής βελτιώθηκε: 12 μικρά κανάλια εισόδου αντικαταστάθηκαν με 6 μεγάλα, ωστόσο, παρέμειναν 12 τρύπες στην κυλινδροκεφαλή, επομένως χρησιμοποιήθηκε διαχωριστική πλάκα.

Οι πρώτοι κινητήρες RB 20 E εγκαταστάθηκαν στο C32 Laurel από το 1984. Ο κατασκευαστής εξόπλισε επίσης το Skyline R31 με αυτόν τον κινητήρα. Οι εκδόσεις ET, DE, DET χρησιμοποιούνται στα HR31 Skyline, C32 Laurel και Z31 Fairlady 200ZR από το 1985. Το Silver Top έχει εγκατασταθεί στα R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Αυτός ο κινητήρας θεωρείται πολύ αξιόπιστος. Τα πηνία αποτυγχάνουν μόνο κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (εκτός από το RB20E). Μεταξύ των ελλείψεων σημειώνουν την υψηλή κατανάλωση καυσίμου (11-16 λίτρα στην πόλη) με τις χαμηλές επιδόσεις.

RB24S

Αυτός ο κινητήρας με καρμπυρατέρ εγκαταστάθηκε μόνο στο εξαγωγικό A31 Cefiro (Altima). Συναρμολογήθηκε συνδυάζοντας ένα μπλοκ κυλίνδρων RB25DE / DET, μια κυλινδροκεφαλή RB30E με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα και έναν στροφαλοφόρο άξονα RB20DE / DET με έμβολα 34 mm. Ο κινητήρας 2,4 λίτρων έχει οπή 86 mm και διαδρομή 69,7 mm. Είναι σε θέση να περιστρέφεται ψηλότερα απόRB25DE/DET, στην ίδια ένταση, γιατί έχει διαδρομή εμβόλου όπως το RB20DE/DET. Η παραγωγικότητα είναι 141 λίτρα. Με. στις 5000 rpm και 197 Nm στις 3000 rpm. Συχνά αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους από άλλους κινητήρες της σειράς, διατηρώντας παράλληλα τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Σχεδόν ποτέ δεν βρίσκεται στην τοπική αγορά αυτοκινήτου.

RB25

Αυτός ο κινητήρας DOCH διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις:

• RB25DE. Αποδίδει 180-200 ίππους. Με. και 255 Nm στις 6000 και 4000 σ.α.λ., αντίστοιχα. Φάση εκκεντροφόρου - 240/232°, ανύψωση - 7,8/7,3 mm σε R32 και 240/240° και 7,8/7,8 mm σε R33.
• RB25DET. Εξοπλισμένο με στρόβιλο T3. Η απόδοσή του είναι 245-250 λίτρα. Με. και 319 Nm. Φάση εκκεντροφόρου - 240/240 °, ανύψωση - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Αποδίδει 200 ίππους. Με. στις 6000 rpm και 255 Nm στις 4000 rpm. Φάση εκκεντροφόρου - 236/232 °, ανύψωση - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Η ισχύς είναι 280 λίτρα. s., ροπή - 362 Nm στις 6400 rpm και 3200 rpm, αντίστοιχα. Η φάση του εκκεντροφόρου είναι η ίδια, η ανύψωση είναι 8, 4/8, 7 mm.

Για πρώτη φορά αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο R32 Skyline GTS-25.

Από το 1993, οι κινητήρες RB 25 εφοδιάζονται με NVCS για καλύτερες επιδόσεις χαμηλών στροφών.

Electronics επανασχεδιάστηκε το 1995. Η κύρια αλλαγή ήταν η τοποθέτηση πολλαπλασιαστών ανάφλεξης με ενσωματωμένους αναφλεκτήρες. Επιπλέον, αντικαταστάθηκαν οι αισθητήρες DMRV, ECU, εκκεντροφόρου και θέσης γκαζιού. Ωστόσο, οι σειρές 1 και 2 είναι μηχανικά πολύ παρόμοιες. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο άξονας του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εισέρχεται διαφορετικά στον θάλαμο εξάτμισης. Οι κινητήρες της πρώιμης δεύτερης σειράς είχαν έναν παραδοσιακό αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα Mitsubishi, ο οποίος αργότερα αντικαταστάθηκε με ένα μαύρο τμήμα λόγω σπασμένου δοντιού τοποθέτησης. Η δεύτερη σειρά RB25DET έλαβε έναν κεραμικό τροχό συμπιεστή τουρμπίνας αντί για έναν αλουμινένιο.

Το 1998, οι κινητήρες RB εμφανίστηκαν με κυλινδροκεφαλή NEO, παρέχοντας την καλύτερη περιβαλλοντική απόδοση. Διέθετε ανυψωτικά βαλβίδων αντί για υδραυλικούς ανυψωτήρες, διαφορετικούς εκκεντροφόρους με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Variable VCT, θερμοστάτη υψηλότερης θερμοκρασίας (82°C), συγκεκριμένα πακέτα πηνίων και επανασχεδιασμένη πολλαπλή εισαγωγής. Έτσι, το RB25 NEO έλαβε δύο εισόδους πολλαπλής εισαγωγής και η διάμετρος της οπής μειώθηκε από 50 σε 45 mm προκειμένου να αυξηθεί η ταχύτητα του αέρα και να μειωθεί η ροπή. Δεδομένου ότι ο θάλαμος καύσης της κυλινδροκεφαλής είναι μικρότερος, χρησιμοποιήθηκαν μπιέλες προδιαγραφών GT-R και ειδικά έμβολα για αντιστάθμιση. Το RB25DET NEO έλαβε έναν μεγάλο στρόβιλο OP6 με ατσάλινο συμπιεστή και τροχούς στροβίλου αντί για νάιλον πλαστικό και κεραμικό, αντίστοιχα. Μερικά από αυτά διαθέτουν αντλία λαδιού τύπου N1 και τροποποιημένο κινητήριο άξονα από τον στροφαλοφόρο άξονα για αποφυγή θραύσης στις υψηλές στροφές. Έτσι, οι κινητήρες NEO διαφέρουν σημαντικά από τους συμβατικούς RB25.

RB25DE χωρίς VCT που χρησιμοποιείται για το R32 Skyline. RB25DE και RB25DET με VCT εγκατεστημένο σε R33 και WNC34 Stagea. Τα πρώτα R34 είχαν κανονικά RB25, αργότερα τα Skylines και τα WGNC34 είχαν κινητήρες NEO.

Το RB25 είναι κοντά στο RB20 όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αλλά παρέχει καλύτερη δυναμική, επομένωςπολλοί το προτιμούν. Οι κινητήρες είναι επίσης παρόμοιοι στην αξιοπιστία.

RB26DETT

Αυτός ο κινητήρας 2,6 λίτρων αναπτύχθηκε για το BNR32 αντί για τον αρχικά προγραμματισμένο RB24DETT λόγω του αυξημένου βάρους μετά την εγκατάσταση του 4WD. Χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα Skyline GTR από το 1989 έως το 2002. Διαθέτει κυλινδροκεφαλή αλουμινίου DOCH. Η φάση των εκκεντροφόρων είναι 240/236 °, η άνοδος είναι 8, 58/8, 28 mm. Διαφέρει σε ειδική σχεδίαση εισαγωγής από άλλους κινητήρες RB με έξι βαλβίδες γκαζιού αντί για μία (3 σετ με 2 συνδυασμένους αποσβεστήρες). Το RB26DETT είναι εξοπλισμένο με ένα παράλληλο σύστημα ενίσχυσης διπλού στροβίλου που βασίζεται σε δύο κεραμικά turbo T25. Τα Wastegates χρησιμοποιούνται για τον περιορισμό της πίεσης στα 0,69 bar, αν και τα GT-R έχουν ενσωματωμένο περιοριστή που έχει οριστεί στα 0,97 bar.

Τα παρακάτω είναι μερικά από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του RB26DETT: εισαγωγή 6 γκαζιού, ενεργοποίηση βαλβίδας από ωστήρες, φλάντζες κάτω από τα κύπελλα, κίνηση ιμάντα χρονισμού, αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα μετατοπίζει το έκκεντρο εξάτμισης και αναφέρει τη θέση του στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρος προς την ECU, υδρόψυκτοι και λιπαντικοί στρόβιλοι, έμβολα χυτού OEM με πρόσθετα κανάλια ψύξης λαδιού κάτω από τις κορώνες, πίδακες λαδιού, βαλβίδες εξαγωγής γεμάτες νάτριο, στροφαλοφόρος άξονας 8 αντίβαρων, μπιέλες σχήματος I.

Η απόδοση των πρώιμων κινητήρων, σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, είναι περίπου 276 ίπποι. Με. ισχύς στις 6800 σ.α.λ. και 353 Nm ροπής στις 4400 σ.α.λ. Στο τελευταίο RB26DETT, η ροπή αυξήθηκε στα 392 Nm, ενώ η ισχύς παρέμεινε ίδια. Δεδομένη αξίαη ισχύς εξηγείται από τη "συμφωνία κυρίων" των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών (Jishu-kisei) 1989-2004, σύμφωνα με την οποία η ανακοινωθείσα τιμή αυτού του δείκτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 276 λίτρα. s.

Για τους κινητήρες BNR32 πριν από το 1992, το πρόβλημα της λιμοκτονίας είναι χαρακτηριστικό, που προκαλείται από μια μικρή επιφάνεια αλληλεπίδρασης μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και της αντλίας λαδιού. Αυτό οδηγεί σε διάσπαση του τελευταίου σε υψηλές ταχύτητες. Σε μεταγενέστερους RB26DETT, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε με την εγκατάσταση μιας ευρύτερης κίνησης αντλίας λαδιού. Επιπλέον, στην αγορά ανταλλακτικών προσφέρονται καλώδια προέκτασης για την κίνηση του. Αργότερα, μια άλλη λύση βρέθηκε από την Supertec Racing. Αντί για το σύστημα επίπεδης μετάδοσης κίνησης OEM, χρησιμοποιήθηκαν σχάρες για τον έλεγχο των γραναζιών της αντλίας καυσίμου, όπως στο Toyota 1JZ-GTE. Αυτό το κιτ είναι διαθέσιμο για τις περισσότερες αντλίες λαδιού υψηλής απόδοσης RB26, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών OEM, N1, Nismo.

Το BNR34 έχει επανασυντονίσει την ECU του, κάποιες μικρές καλλυντικές ενημερώσεις και ένα ρουλεμάν T28 αντί για τούρμπο με ρουλεμάν κύλισης. Ταυτόχρονα, ο τροχός του στροβίλου παρέμεινε κεραμικός (τα χαλύβδινα μέρη είχαν κινητήρες R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Διαφέρει από τους κινητήρες BNR32 και BCNR33 RB26 του τελευταίου Skyline GT-R στα ακόλουθα χαρακτηριστικά: κόκκινο κάλυμμα κυλινδροκεφαλής, διαφορετικό έμβλημα στο κάλυμμα του πηνίου, πλαστικό κάλυμμα οδοντωτών τροχών χρονισμού, άβαφο θάλαμο εισαγωγής (πιθανώς ελαφρύτερο χυτό), ένας αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα Hitachi με διαφορετική μετάδοση κίνησης, ενσωματωμένος σε πηνία με αναφλεκτήρες αντί για σετ αναφλεκτήρες στο πίσω μέρος του καλύμματος του πηνίου,σωλήνες από ανοξείδωτο χάλυβα, σωλήνες ψυκτικού και θερμαντήρα διαφορετικής διαμέτρου στην πλευρά εισαγωγής του μπλοκ κυλίνδρων, σφόνδυλος διπλής μάζας.

Εκτός από το Skyline GT-R RB26DETT που χρησιμοποιείται σε ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS σε πλαίσιο RS4 και Tommykaira ZZII concept.

Το RB26DETT έχει γίνει ένας από τους πιο διάσημους κινητήρες για τις επιδόσεις και τις δυνατότητες συντονισμού, καθώς και τον κινητήρα Skyline GT-R. Είναι επίσης πολύ αξιόπιστος. Τα προβλήματα περιλαμβάνουν μόνο την προαναφερθείσα λιμοκτονία λαδιού στους πρώιμους κινητήρες και την τυπική αστοχία των πηνίων για τη σειρά RB περίπου μία φορά κάθε 100 χιλιάδες km.

RB30

Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1985 έως το 1991 σε τρεις εκδόσεις:

• RB30S. Κινητήρας καρμπυρατέρ με έναν εκκεντροφόρο άξονα. Αναπτύσσει 136 λίτρα. Με. στις 4800 rpm και 224 Nm στις 3000 rpm. Εγκατεστημένο στο GQ Patrol και σε ορισμένα Middle Eastern R31 Skylines.
• RB30E. Κινητήρας συστήματος SOCH. Η ισχύς του είναι 157 (153) ίπποι. s., ροπή - 252 (247) Nm στις 5200 και 3600 σ.α.λ., αντίστοιχα. Χρησιμοποιείται στο R31 Skyline (σε αυτοκίνητα της Νότιας Αφρικής αποδίδει 171 ίππους στις 5000 rpm και 260 Nm στις 3500 rpm) και VL Holden Commodore αντίστοιχα.

RB30ET. Υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του RB30E. Αναπτύσσει 201 HP Με. στις 5600 rpm και 296 Nm στα 3200 Nm. Εγκαταστάθηκε επίσης στο VL Commodore

Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε για Skyline και Patrol. Αγοράστηκε από την Holden για να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση για έναν κινητήρα 3.3L 202 σε ένα μη συμμορφούμενο Commodore.αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, καθώς κατανάλωνε αμόλυβδη βενζίνη. Επιπλέον, ο Χόλντεν τοποθέτησε το ψυγείο χαμηλότερα από ό,τι στο Skyline, με αποτέλεσμα να εμφανιζόταν συχνά υπερθέρμανση, που οδηγούσε σε παραμόρφωση, η οποία προκλήθηκε από κλειδώματα αέρα στην κυλινδροκεφαλή. Το υπόλοιπο μοτέρ είναι πολύ αξιόπιστο.

Η παραλλαγή Garrett T3 turbo διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων χαμηλότερης συμπίεσης, ισχυρότερη αντλία λαδιού, μπεκ 250cc3 και διαφορετική πολλαπλή εισαγωγής.

Ο κινητήρας RB 30 εξακολουθεί να είναι δημοφιλής στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία στους αγώνες, τους αγώνες έλξης και τις ανταλλαγές. Δεν βρίσκεται σχεδόν ποτέ στην τοπική αγορά αυτοκινήτου.

Ειδικές εκδόσεις

REINIK κατασκεύασε περισσότερους από 20 κινητήρες RB 28 DET με βάση τον R33 RB25DET για μια ειδική έκδοση του R33 GT25t που ονομάζεται 280 Type-MR. Αυτός ο κινητήρας ρυθμίστηκε για υψηλή ροπή και ανέπτυξε 300 ίππους. Με. και 354 Nm.

N1 - τροποποιημένη έκδοση NISMO του RB26DETT. Η αναθεώρηση είχε ως στόχο τη μείωση της συντήρησης του κινητήρα όταν χρησιμοποιείται σε αγώνες. Για αυτό, ο στροφαλοφόρος άξονας ήταν καλύτερα ισορροπημένος, λαμβάνοντας υπόψη τους κραδασμούς στις 7000-8000 σ.α.λ. Επιπλέον, τα κανάλια παροχής νερού και λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων έχουν βελτιωθεί. Τα έμβολα και οι άνω δακτύλιοι εμβόλου έχουν αυξηθεί σε 1,2 mm. Τέλος, οι εκκεντροφόροι και οι τουρμπίνες τροποποιήθηκαν.

Το N1 έχει τουρμπίνες Garrett με ατσάλινους τροχούς τουρμπίνας αντί για κεραμικούς. Αυτό οφείλεται στην αναξιοπιστία του τελευταίου σε υψηλές ταχύτητες περιστροφής, προκαλώντας μεγάλες φυγόκεντρες δυνάμεις (για παράδειγμα, όταναυξημένη πίεση ώθησης). Ταυτόχρονα, οι κινητήρες BNR32 και BCNR33 έχουν τουρμπίνες T25 και ο κινητήρας BNR34 έχει GT25. Θεωρητικά, ένα N1 με αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης και τροποποιημένο σύστημα καυσίμου είναι ικανό να χειριστεί 800 ίππους. Με. με τυπικό μπλοκ κυλίνδρων και SHPG.

Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 86mm. Μπορεί να τρυπηθεί κατά 1-2 mm. Το μπλοκ N1 φέρει την ένδειξη 24U (το τυπικό μπλοκ RB26DETT είναι 05U). Είναι συμβατό με όλες τις παραλλαγές αυτού του κινητήρα.

Το RB28DETT βασίζεται στο RB26DETT για το NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Έχει ένα πιο ισχυρό μπλοκ RB26 GT500 τροποποιημένο από τη Nich. Η παραγωγικότητα είναι 510 λίτρα. Με. και 540 Nm.

Βασισμένο επίσης στο RB26DETT REINIK (GT500 και Z-tune σχεδιασμένα στο ίδιο μέρος), το RB-X GT2 δημιουργήθηκε για το R33 NISMO 400R. Διαθέτει κυλίνδρους με διάτρηση και αυξημένη διαδρομή εμβόλου, με αποτέλεσμα την αύξηση του όγκου σχεδόν στα 2,8 λίτρα. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας διαθέτει ενισχυμένο μπλοκ κυλίνδρων και κεφαλή κυλίνδρου, μεταλλική φλάντζα κυλινδροκεφαλής, σφυρήλατα μπιέλες και στροφαλοφόρο άξονα, έμβολα με κανάλια ψύξης, στροβίλους N1 με ενισχυμένους ενεργοποιητές, φίλτρο αέρα υψηλής απόδοσης, σωλήνες από ανοξείδωτο χάλυβα, χαμηλό - αθλητικός καταλύτης αντίστασης. Αποδίδει 443 ίππους. Με. στις 6800 rpm και 469 Nm στις 4400 rpm. RB-X GT2 που χρησιμοποιείται στο Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia κυκλοφόρησε δύο περιορισμένες εκδόσεις του R31 με το RB30E να διαθέτει μεγαλύτερα ανοίγματα έκκεντρου και σύστημα εξάτμισης καλύτερης ροής. Εγκατεστημένο στο GTS1 αυτόο κινητήρας αποδίδει 174 ίππους. Με. στις 5500 rpm και 255 Nm στις 3500 rpm. Ο κινητήρας GTS2, επιπλέον, έχει ειδικό προφίλ έκκεντρου, διαφορετική εξάτμιση, φορητή κυλινδροκεφαλή, πρόσθετο υπολογιστή, επομένως είναι ελαφρώς πιο ισχυρός: 188 ίπποι. Με. και 270 Nm στις 5600 και 4400 rpm αντίστοιχα.

Για το Tommy Kaira M30, κατασκευάστηκε ένας ειδικός κινητήρας RB30DE με βάση το R31 GTS-R. Είναι ένας συνδυασμός ενός μπλοκ RB30E και μιας τροποποιημένης κυλινδροκεφαλής RB20DE. Η απόδοσή του είναι 236 λίτρα. Με. και 294 Nm στις 7000 και 4800 rpm αντίστοιχα.

Οι κινητήρες RB30DET εμφανίστηκαν με παρόμοιο τρόπο. Είναι συνδυασμοί ενός κοντού μπλοκ RB30E, μιας κυλινδροκεφαλής διπλού έκκεντρου από κάποιον άλλο κινητήρα Nissan RB και μιας τουρμπίνας. Έτσι, υπάρχουν επιλογές RB25 / 30 (κάτω RB30E με επάνω RB25DE / DET) και RB26 / 30 (πάνω από RB26DETT). Οι κυλινδροκεφαλές από RB20DE / DET δεν χρησιμοποιούνται λόγω διαφορετικών διαμέτρων οπών (86 mm στο RB30 και 78 mm στο RB20). Το Tommy Kaira έπρεπε να χρησιμοποιήσει αυτό το επάνω μέρος σε τροποποιημένη μορφή, επειδή το RB25 δεν είχε κυκλοφορήσει ακόμη.

Λάβετε υπόψη ότι όταν χρησιμοποιείτε κυλινδροκεφαλές RB25 με VCT (R33, C34, WNC34), θα πρέπει να αλλάξετε την εξωτερική παροχή λαδιού και να αλλάξετε τις στοές λαδιού. Επομένως, είναι ευκολότερο να χρησιμοποιήσετε την κορυφή από τους κινητήρες R32, C33, A31. Το VCT μπορεί να απενεργοποιηθεί. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να μειώσετε τους περιοριστές λαδιού στο μπλοκ και να τροποποιήσετε την αντλία λαδιού για να αποφύγετε την καταστροφή της σε υψηλές ταχύτητες.

Ο συνδυασμός μιας κυλινδροκεφαλής με δύο έκκεντρα με ένα τυπικό κάτω μέρος RB30E δίνει αναλογία συμπίεσης περίπου 8, 2:1, κατάλληλη για εύκολητροποποιημένοι κινητήρες δρόμου. Επομένως, αυτή η επιλογή έχει γίνει δημοφιλής στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία ως εναλλακτική λύση στη μετατροπή ενός RB30E σε RB30ET χρησιμοποιώντας τα αρχικά συνημμένα του τελευταίου.

Παρά τον μεγαλύτερο όγκο, αυτά τα υβρίδια είναι κατώτερα σε ισχύ από το RB26DETT, καθώς δεν διαθέτουν εσωτερική βάση στήριξης μπλοκ, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να στύψουν τόσο ψηλά λόγω κραδασμών γύρω στις 7500 σ.α.λ. Ως αντιστάθμιση, το RB30DET έχει περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές λόγω της μεγαλύτερης διαδρομής του εμβόλου. Ωστόσο, με προηγμένη ζυγοστάθμιση και τελειοποίηση, μπορούν να φτάσουν τις 11.000 στροφές ανά λεπτό.

Φάλαινες Stroker

Υπάρχουν πολλά κιτ stroker για κινητήρες Nissan RB: 2.2, 2.4 για RB20, 2.6, 2.7, 2.8 για RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.3, 3.3., 3,4 για RB30. Ορισμένα από αυτά παρουσιάζονται ως κιτ συντονισμού, άλλα λαμβάνονται με τη χρήση εξαρτημάτων από άλλους κινητήρες (για παράδειγμα, ο εξοπλισμός του RB25DET με έμβολα, μπιέλες, στροφαλοφόρο άξονα από ένα GT-R θα αυξήσει τον όγκο του στα 2,6 λίτρα με την ίδια οπή με το RB26DETT). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες που τροποποιούνται με χρήση κιτ stroker χαρακτηρίζονται με δείκτες παρόμοιους με τους εργοστασιακούς.