Συσκευή και ρύθμιση του καρμπυρατέρ

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το καρμπυρατέρ είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα σε ένα αυτοκίνητο. Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να παρασκευάζει ένα μείγμα αέρα-καυσίμου, το οποίο στη συνέχεια θα τροφοδοτηθεί στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Το καρμπυρατέρ είναι η διαδικασία ανάμειξης καυσίμου και αέρα. Μέσω αυτής της διαδικασίας λειτουργεί ο κινητήρας. Εξετάστε τη συσκευή αυτής της συσκευής, καθώς και τρόπους ρύθμισης του καρμπυρατέρ.

Ποικιλίες συσκευών

Υπάρχουν δύο τύποι καρμπυρατέρ που χρησιμοποιούνται σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Οι πρώτες είναι συσκευές με φυσαλίδες, οι οποίες είναι πολύ σπάνιες. Αντικαταστάθηκαν από πιο αποτελεσματικά και παραγωγικά ανάλογα με βελόνα και πλωτήρα μεμβράνης.

Οι μονάδες μεμβράνης-βελόνας αποτελούνται από θαλάμους που χωρίζονται από ειδικές μεμβράνες. Μεταξύ τους, αυτά τα μέρη στερεώνονται με μια ράβδο. Το ένα άκρο αυτού του μηχανισμού μοιάζει με βελόνα. Κατά τη λειτουργία μιας τέτοιας συσκευής, η βελόνα κινείται πάνω και κάτω, ανοίγοντας τη βαλβίδα παροχής καυσίμου και κλείνοντάς την. Αυτό είναι το πιο εύκολοτύπος καρμπυρατέρ. Μπορεί να βρεθεί σε χλοοκοπτικά, σε ορισμένους κινητήρες αεροσκαφών και σε φορτηγά.

Τα καρμπυρατέρ τύπου Float παρουσιάζονται με τη μορφή διαφόρων τροποποιήσεων. Ωστόσο, η αρχή λειτουργίας τους είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια. Το κύριο στοιχείο μιας τέτοιας συσκευής είναι ένας θάλαμος και ένας μηχανισμός πλωτήρα. Χάρη στο πρώτο, το καύσιμο και ο αέρας παρέχονται στο καρμπυρατέρ εγκαίρως. Τα καρμπυρατέρ τύπου Float αποτελούν εγγύηση για την αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα. Οι φούσκες συχνά είναι σκουπίδια και προκάλεσαν πολλές επικρίσεις μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Float - οι πιο προηγμένοι μηχανισμοί. Με αυτά, ο κινητήρας έχει καλά δυναμικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά έλξης. Η ρύθμιση αυτού του τύπου καρμπυρατέρ είναι αρκετά απλή ώστε ακόμη και οι αρχάριοι μπορούν να το χειριστούν.

Πώς λειτουργεί η Solex

Αυτά τα μοντέλα καρμπυρατέρ χρησιμοποιούνται σε οικιακά αυτοκίνητα από τη δεκαετία του '80. Αρχικά, ήταν εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα VAZ-2108. Οι πρώτες μονάδες λειτουργούσαν με κινητήρες 1,1 και 1,3 λίτρων. Αυτά τα προϊόντα επισημάνθηκαν ως εξής - DAAZ 2108. Αργότερα, το εργοστάσιο DAAZ άρχισε να παράγει το μοντέλο Solex 21083, το οποίο προοριζόταν για κινητήρες με όγκο ενάμιση λίτρου. Σκεφτείτε τη συσκευή, καθώς η ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι αδύνατη χωρίς αυτή τη γνώση.

Αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να σχηματίζει ένα μείγμα καυσίμου στο οποίο ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και με οποιοδήποτε φορτίο.

Έχει δύο μέρη. Το κάτω μέρος είναι το κύριοπερίβλημα, το οποίο περιέχει απευθείας διαχυτές, GDS, σύστημα διασφάλισης του ρελαντί του κινητήρα, αντλία γκαζιού και εξοικονομητή. Η συσκευή περιλαμβάνει επίσης καπάκι. Διαθέτει αποσβεστήρα αέρα, πλωτήρες, συσκευή εκκίνησης και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Παρά τα πολλά εξαρτήματα, η ρύθμιση και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ με τα χέρια σας είναι αρκετά απλή.

Το καρμπυρατέρ αποτελείται από δύο θαλάμους. Οι πίδακες του καρμπυρατέρ βρίσκονται στη μέση των θαλάμων, βαθιά στο κύριο σώμα. Πάνω από αυτά τα στοιχεία, εγκαθίστανται πίδακες αέρα του κύριου συστήματος δοσομέτρησης. Το μοντέλο 21083 διαθέτει επίσης σύστημα θέρμανσης μείγματος καυσίμου. Οι σωλήνες του συστήματος ψύξης είναι προσαρτημένοι σε αυτό. Τα γκάζια του καρμπυρατέρ βρίσκονται στο κάτω μέρος του σώματος της βάσης. Ανοίγουν διαδοχικά. Η δεύτερη κάμερα κινείται με μηχανικούς μοχλούς.

Υπάρχουν σωλήνες στο κάλυμμα του καρμπυρατέρ. Μέσω ενός από αυτά, υγρό καύσιμο παρέχεται στη μονάδα και μέσω του δεύτερου, η περίσσεια καυσίμου πηγαίνει στη δεξαμενή. Λόγω του δεύτερου σωλήνα, η πίεση στο σύστημα καυσίμου του οχήματος μειώνεται.

Κύριες δυσλειτουργίες

Αυτοί οι μηχανισμοί χαρακτηρίζονται από ορισμένες δυσλειτουργίες, πολλές από τις οποίες επιλύονται με τη σωστή ρύθμιση του καρμπυρατέρ DAAZ. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν απόφραξη του κύριου συστήματος δοσολογίας. Επίσης, τα μοτίβα μπορούν επίσης να εισέλθουν σε ένα ξεχωριστό σύστημα αδράνειας λειτουργίας.

Ως αποτέλεσμα, ο πίδακας που είναι τοποθετημένος στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι βουλωμένος. Το διάφραγμα αποτυγχάνειαντλία γκαζιού, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα φθείρεται. Συχνά, λόγω υπερβολικών προσπαθειών κατά τη σύσφιξη του καρμπυρατέρ, το επίπεδο του καλύμματος παραμορφώνεται. Πολλά προβλήματα μπορούν να λυθούν με τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ, τον καθαρισμό των καναλιών του, την αντικατάσταση του κιτ επισκευής.

Ρυθμίσεις

Η ρύθμιση καρμπυρατέρ VAZ εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Οι μηχανικοί έχουν παράσχει διάφορες ρυθμίσεις. Έτσι, ο ιδιοκτήτης μπορεί να αλλάξει τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, να ρυθμίσει τις στροφές του κινητήρα στη λειτουργία ρελαντί, να αλλάξει την ποιοτική σύνθεση και τις αναλογίες του εύφλεκτου μείγματος στο ρελαντί.

Ρύθμιση ποιότητας μίξης

Σε αυτή την περίπτωση, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ Solex δεν προκαλεί δυσκολίες ακόμη και για αρχάριους. Όλα είναι πολύ απλά. Πριν ρυθμίσετε οτιδήποτε, θα πρέπει να ζεστάνετε καλά τον κινητήρα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια πλαστική βίδα, ρυθμίστε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα εντός 900 rpm.

Στη συνέχεια, βρείτε τη βίδα που είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος. Βρίσκεται στην τρύπα στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ στο πλάι της μονάδας αποσβεστήρα. Κατά τη διαδικασία ρύθμισης του καρμπυρατέρ, αυτή η βίδα πρέπει να σφίγγεται μέχρι να αρχίσει να πέφτει η ταχύτητα. Ταυτόχρονα, το μείγμα γίνεται πιο λεπτό - οι αναλογίες καυσίμου σε αυτό μειώνονται. Ο κινητήρας τελειώνει από καύσιμο και τείνει να σταματήσει.

Στη συνέχεια η βίδα σβήνει και βρίσκεται μια θέση στην οποία ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί σταθερά. Μερικές φορές συνιστάται να σταματήσετε εκεί. Αλλά είναι καλύτερο να στρίψετε τη βίδα μέχρι να σταματήσει να αυξάνεται η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα. Αν ο τζίροςπολύ μεγάλα, μειώνονται από τη βίδα ποσότητας. Αυτή είναι η ρύθμιση του καρμπυρατέρ φτιάχνω μόνος σου, ή μάλλον, η ρύθμιση ρελαντί.

Για να αποκτήσετε ένα καλό XX, συνιστάται να το συντονίσετε με την ποιοτική βίδα. Αν γυρίσετε την ποσοτική βίδα, η βαλβίδα γκαζιού του πρώτου θαλάμου θα ανοίξει περισσότερο από όσο χρειάζεται. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο θα εισέλθει στους διαχυτές όχι μόνο μέσω του συστήματος ρελαντί, αλλά και μέσω του GDS. Λόγω της σπανιότητας, ο κινητήρας θα ρουφήξει βενζίνη, θα στάζει από το ακροφύσιο της αντλίας γκαζιού. Οι στροφές θα επιπλέουν και ο κινητήρας θα κουνιέται.

ρελαντί, EMC jet

Συχνά σε αυτό το καρμπυρατέρ, πολλοί ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν προβλήματα στο ρελαντί - εξαφανίζεται. Αλλά και κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ Solex, το στρίψιμο της βίδας ποιότητας δεν κάνει τίποτα. Συχνά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο πίδακας που είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία του συστήματος XX είναι φραγμένος. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο δεν περνά από το σύστημα, αλλά αναρροφάται από το GDS. Επομένως, δεν υπάρχει αντίδραση στις βίδες ρύθμισης.

Επισημάνετε μερικά τυπικά σφάλματα. Πρόκειται για απόφραξη του πίδακα και του καναλιού ρελαντί, καθώς και για δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Η βαλβίδα είναι πολύ εύκολο να ελεγχθεί. Αρκεί να εφαρμόσετε +12 V σε αυτό και μπορείτε να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό κλικ. Εάν υπάρχει ήχος, τότε η βαλβίδα λειτουργεί. Μπορείτε να ξεβιδώσετε το εξάρτημα - αφαιρέστε το πίδακα από αυτό και παρατηρήστε το στέλεχος. Όταν η βαλβίδα λειτουργεί, θα είναι σε εσοχή.

Στη συνέχεια, κατά τη διαδικασία ρύθμισης του καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να φυσήξετε καλά το ρελαντί. Αυτό θα λύσει προβλήματα καιXX, και με τη ρύθμιση. Ένα μικρό κομμάτι είναι αρκετό για να σταματήσει το ρελαντί.

Ρύθμιση επιπέδου καυσίμου

Για να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία, είναι απαραίτητο να υπάρχει πάντα καύσιμο στο θάλαμο πλωτήρα. Ωστόσο, το επίπεδο της βενζίνης είναι πολύ σημαντικό. Για να το ρυθμίσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα. Οι πλωτήρες ρυθμίζονται λυγίζοντας τη γλώσσα πάνω από τη βελόνα βαλβίδα. Πολλά έχουν γραφτεί σχετικά με το επίπεδο που πρέπει να οριστεί, αλλά δεν υπάρχει ξεκάθαρη άποψη για αυτό το θέμα.

Είναι καλύτερο να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ VAZ σύμφωνα με τις οδηγίες. Αυτό είναι περίπου 25 χιλιοστά από την κορυφή του καρμπυρατέρ μέχρι το καύσιμο.

Λειτουργίες προσαρμογής

Οι μέθοδοι συντονισμού που συζητήθηκαν παραπάνω λύνουν σχεδόν όλα τα προβλήματα με αυτά τα καρμπυρατέρ. Πολλά εξαρτώνται από το πόσο καλά ρυθμίζεται το καρμπυρατέρ. Υπάρχουν όμως και άλλες προσαρμογές. Μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε το πρόγραμμα εκκίνησης.

Αδράνεια πίδακες

Στην πώληση μπορείτε να βρείτε πίδακες με τρύπα από 39 έως 42 χιλιοστά. Μπορείτε να επιλέξετε το σωστό γυρίζοντας την ποιοτική βίδα. Εάν επιτευχθεί σταθερή μέγιστη ταχύτητα με τη βίδα σχεδόν κλειστή, τότε ο πίδακας είναι πολύ μικρός.

Αν βρεθεί η "γλίστρα" και η βίδα είναι σχεδόν βιδωμένη, τότε ο πίδακας είναι μεγάλος. Δεν θα υπάρχει μεγάλη διαφορά στην απόδοση του κινητήρα. Αλλά στην περίπτωση ενός μεσαίου τζετ, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ DAAZ θα είναι πολύ πιο εύκολη και το ρελαντί του κινητήρα θα είναι πιο ομαλό.

Κλείσιμο

Παρά την αρκετά περίπλοκη συσκευή,το καρμπυρατέρ δεν είναι τόσο τρομακτικό όσο φαίνεται. Αρκεί να μπορείς να ρυθμίζεις την ταχύτητα ρελαντί, να καθαρίζεις τον πίδακα και να ξέρεις πώς να στρίβεις την ποιοτική βίδα.