Κ-133 καρμπυρατέρ: προδιαγραφές, συσκευή και ρύθμιση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Αυτό το μοντέλο καρμπυρατέρ αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της Pekar JSC και σήμερα παράγεται στις εγκαταστάσεις αυτής της επιχείρησης. Το καρμπυρατέρ K-133 προορίζεται για εγκατάσταση στον κινητήρα MeMZ-245, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με αυτοκίνητα ZAZ-1102 Tavria.

Το καρμπυρατέρ έχει έναν θάλαμο, αλλά υπάρχουν δύο διαχυτές σε αυτό. Η ροή του εύφλεκτου μείγματος σε αυτό πέφτει και ο θάλαμος πλωτήρα ισορροπεί. Το καρμπυρατέρ είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα EPHX, ημιαυτόματη συσκευή εκκίνησης και ορειχάλκινους πλωτήρες. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το μοντέλο, ας μάθουμε πώς να το επισκευάζετε, να το συντηρείτε και να το προσαρμόζετε.

Συσκευή

Το καρμπυρατέρ K-133 αποτελείται από τρία κύρια μέρη - ένα κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα, ένα μεσαίο τμήμα, καθώς και έναν κάτω σωλήνα και έναν θάλαμο ανάμειξης.

Το καπάκι έχει ενσωματωμένο αποσβεστήρα αέρα. Υπάρχει επίσης φίλτρο καυσίμου και βαλβίδα βελόνας πλωτήρα. Επιπλέον σετο κάλυμμα της μονάδας είναι εξοπλισμένο με μια βαλβίδα ανισορροπίας στάθμευσης, έναν ατμοποιητή του συστήματος αντλίας γκαζιού. Είναι εξοπλισμένο με πίδακα αέρα ρελαντί.

Αυτό το μοντέλο καρμπυρατέρ διαθέτει αποσβεστήρα αέρα, ο οποίος συνδέεται με το γκάζι μέσω μεντεσέδων. Το τμήμα κινείται με ράβδους. Το κουμπί με το οποίο μπορείτε να ελέγξετε τη θέση του αποσβεστήρα βρίσκεται στο αυτοκίνητο στο πάτωμα, στο τούνελ. Εάν ο αποσβεστήρας είναι πλήρως κλειστός, τότε το γκάζι ανοίγει μέσω των ράβδων. Σε αυτή την περίπτωση, το κενό είναι 1,6-1,8 mm. Είναι αυτό το κενό που σας επιτρέπει να έχετε τη βέλτιστη αναλογία καυσίμου και αέρα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.

Το μεσαίο τμήμα αυτής της μονάδας είναι ένας θάλαμος πλωτήρα, καθώς και κανάλια αέρα μέσα στα οποία πιέζονται οι διαχυτές. Περιλαμβάνει πλωτήρες, σύστημα αντλίας επιτάχυνσης, εξοικονόμηση λειτουργίας λειτουργίας και βαλβίδες αντλίας επιτάχυνσης, κύρια πίδακες του κύριου συστήματος μέτρησης, ρελαντί.

Μια βαλβίδα γκαζιού έχει εγκατασταθεί μέσα στο θάλαμο ανάμειξης του καρμπυρατέρ K-133 ZAZ. Το γκάζι ελέγχεται μέσω ενός πεντάλ στην καμπίνα. Ο αποσβεστήρας συνδέεται με το πεντάλ μέσω μηχανικών ράβδων. Εκτός από τη βαλβίδα γκαζιού, ο θάλαμος ανάμιξης περιλαμβάνει EPHH. Αυτό το συγκρότημα είναι μια κλειστή μεταλλική θήκη, στο εσωτερικό της οποίας υπάρχει ένα ελαστικό διάφραγμα. Το κάλυμμα έχει μια ειδική βίδα με την οποία μπορείτε να ρυθμίσετε την ποσότητα του μείγματος καυσίμου που θα παρέχεται στον κινητήρα κατά τη λειτουργία του καρμπυρατέρ K-133. Η διαδρομή της βαλβίδας εξοικονομητή περιορίζεται επίσης από αυτή τη βίδα. Αυτό είναι το κύριοένα στοιχείο που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το κενό που σχηματίζεται στην οδό εισαγωγής.

Η συσκευή αυτού του καρμπυρατέρ έχει επίσης έναν μικροδιακόπτη τοποθετημένο σε ειδικό βραχίονα. Το πόσο αποτελεσματικά θα λειτουργήσει το σύστημα EPHH εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή εγκατάστασή του.

Η ηλεκτρική βαλβίδα βρίσκεται στο οριζόντιο τμήμα του ραφιού, στα δεξιά του πηνίου ανάφλεξης. Είναι απαραίτητο για να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί η δυνατότητα παροχής κενού στο διάφραγμα αυτής της βαλβίδας. Το EPHH ελέγχεται από μια μονάδα ελέγχου. Βρίσκεται στη δεξιά πλευρά στον τοίχο του χώρου του κινητήρα. Η κύρια λειτουργία του μπλοκ είναι ο έλεγχος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ανάλογα με την ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα.

Εκκίνηση

Το σύστημα εκκίνησης είναι εξοπλισμένο με πνευματικό διορθωτή και σύστημα σύνδεσης. Όλα αυτά σχηματίζουν ένα ημιαυτόματο σύστημα που ελέγχει τον αποσβεστήρα αέρα.

Cap

Το κάλυμμα αυτού του μοντέλου καρμπυρατέρ περιλαμβάνει έναν σωλήνα για την αποστάθμιση του θαλάμου πλωτήρα, καθώς και μια βαλβίδα βελόνας καυσίμου που συνδέεται με τον πλωτήρα. Είναι επίσης εξοπλισμένο με εξαρτήματα για την τροφοδοσία και το κατέβασμα καυσίμου στη δεξαμενή. Διαθέτει επίσης λεπτό φίλτρο καυσίμου.

Θάλαμος επίπλευσης

Το περίβλημα του θαλάμου περιέχει την κύρια δίοδο αέρα και τον μικρό διαχύτη, καθώς και τη φλάντζα και το μάνδαλο. Επιπλέον, η θήκη διαθέτει μεγάλο διαχύτη. Το Small έχει βραχυκυκλωτήρα στον οποίο κατασκευάζονται κανάλια,λειτουργούν ως ψεκαστήρες και εξοικονομητές GDS.

GDS

Αυτό είναι το κύριο σύστημα δοσομέτρησης του καρμπυρατέρ K-133. Είναι καύσιμο, καθώς και πίδακες αέρα και σωλήνας γαλακτώματος.

Σύστημα ρελαντί

Αυτό το καρμπυρατέρ έχει ανεξάρτητο σύστημα ρελαντί. Περιέχει πίδακες καυσίμου και αέρα, καθώς και στοιχεία ρύθμισης. Αυτές είναι η βίδα ποσότητας και η βίδα ποιότητας μείγματος καυσίμου.

αντλία επιτάχυνσης

Η μονάδα είναι συνδεδεμένη σε έναν εξοικονομητή. Αυτά τα στοιχεία ενώνονται με μία κίνηση, η οποία, με τη σειρά της, συνδέεται επίσης με την κίνηση της βαλβίδας πεταλούδας. Στο καρμπυρατέρ K-133, η αντλία γκαζιού είναι εξοπλισμένη με βαλβίδα αντεπιστροφής, ατμοποιητή και βαλβίδα πίεσης.

Adjustment

Όπως και άλλα μοντέλα καρμπυρατέρ, το K-133 έχει πολλές ευκαιρίες για ρύθμιση και ρύθμιση. Εδώ μπορείτε να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, τα κενά εκκίνησης, το ρελαντί. Μπορείτε να προσαρμόσετε την κατανάλωση καυσίμου και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να επιλέξετε πίδακες και να οδηγήσετε το αυτοκίνητο μέχρι να βρεθεί ένας κατάλληλος συνδυασμός.

Το καρμπυρατέρ K-133 ρυθμίζεται ως εξής. Με την αφαίρεση του καρμπυρατέρ, το διάκενο του γκαζιού μπορεί να ρυθμιστεί. Έτσι, όταν ο αποσβεστήρας είναι πλήρως κλειστός, το κενό πρέπει να είναι έως και 1,8 mm. Εάν υπερβαίνει αυτά τα όρια, προσαρμόστε στην επιθυμητή τιμή λυγίζοντας την ώθηση.

ΚεραίαΟ αποσβεστήρας πρέπει να εφαρμόζει άνετα στο τοίχωμα του θαλάμου απελευθέρωσης αέρα. Αυτό το κενό δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,25 mm. Ο ενεργοποιητής τσοκ ρυθμίζεται στο καρμπυρατέρ που είναι τοποθετημένο στο όχημα. Αρχικά, ο μοχλός ελέγχου γκαζιού τραβιέται προς τα έξω και στη συνέχεια βυθίζεται κατά περίπου 2 mm. Στη συνέχεια, κλείστε τελείως τον αποσβεστήρα. Μετά από αυτό, ο ενεργοποιητής εισάγεται στον μοχλό ενεργοποιητή αποσβεστήρα αέρα και η βίδα στερέωσης σφίγγεται. Στη συνέχεια, πρέπει να στερεώσετε τη θήκη του καλωδίου στο στήριγμα.

Μετά από αυτό, μπορείτε να ελέγξετε πώς λειτουργεί ο αποσβεστήρας αέρα. Όταν ο μοχλός είναι πλήρως τεντωμένος, ο αποσβεστήρας πρέπει να είναι τελείως κλειστός. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τότε η προσαρμογή θα πρέπει να συνεχιστεί έως ότου το αποτέλεσμα είναι φυσιολογικό.

Στη συνέχεια κλείστε τελείως το γκάζι, σφίξτε το καλώδιο με τη βίδα, τοποθετήστε το ελατήριο τάνυσης και ελέγξτε πόσο σφιχτά είναι κλειστό το γκάζι. Εάν είναι τελείως κλειστό, τότε δεν πρέπει να υπάρχει χαλάρωση του καλωδίου.

Ρύθμιση ρελαντί

Για να ρυθμίσετε τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, πρέπει να κάνετε τις ακόλουθες λειτουργίες. Ξεκινήστε τον κινητήρα και θερμάντε τον στους 75 βαθμούς. Στη συνέχεια, η βίδα που είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος στρέφεται σχεδόν στο στοπ. Αφού σβήσει η βίδα ποιότητας κατά περίπου 2,5 στροφές. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη βίδα ποσότητας για να ρυθμίσετε την ταχύτητα στις 950-1050 rpm.

Εάν δεν είναι δυνατό να ρυθμίσετε το σταθερό ρελαντί, τότε είναι απαραίτητος ο καθαρισμός ή η επισκευή του καρμπυρατέρ K-133. Οι βελόνες συνήθως αλλάζουν. Θα πρέπει επίσης να καθαρίσετε τις διόδους καυσίμου και αέρα του ρελαντίεγκεφαλικό επεισόδιο με πεπιεσμένο αέρα ή καθαριστικό καρμπυρατέρ. Μερικές φορές μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε ανταλλακτικά - όλα αυτά βρίσκονται στα κιτ επισκευής που πωλούνται σήμερα, όπως το ίδιο το καρμπυρατέρ.

Συμπέρασμα

Αυτό το καρμπυρατέρ με τα χρόνια λειτουργίας έχει καθιερωθεί ως μια απλή και αξιόπιστη συσκευή. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα ZAZ. Το κιτ επισκευής καρμπυρατέρ K-133, καθώς και η ίδια η μονάδα, μπορούν να αγοραστούν σε καταστήματα αυτοκινήτων και ηλεκτρονικές αγορές.