Κ-62 καρμπυρατέρ: προδιαγραφές, ρύθμιση, ρύθμιση, διάγραμμα, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Υπάρχουν πολλές μοτοσυκλέτες, αλλά καμία από αυτές δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς καρμπυρατέρ και τη σωστή ρύθμισή του. Είναι συσκευή ανάμειξης βενζίνης με αέρα και ανάλογα με την αναλογία και την ποσότητα και των δύο γίνεται η σωστή και οικονομική λειτουργία του κινητήρα.

Συσκευή καρμπυρατέρ

Το στοιχείο μας είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η βενζίνη να εισέρχεται στο θάλαμο πλωτήρα, μέχρι ένα ορισμένο επίπεδο, το οποίο περιορίζεται από τον πλωτήρα. Αυτός, σηκώνοντας, κλείνει τη δίοδο για τα καύσιμα με μια βελόνα κλειδώματος.

Στη συνέχεια το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο ανάμειξης μέσω του πίδακα, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα και εισέρχεται στον κύλινδρο υπό την επίδραση της ώσης, όταν το έμβολο χαμηλώνει. Η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από την ποιότητα του μείγματος.

Το σχέδιο του καρμπυρατέρ K-62 πρέπει να είναι γνωστό σε όλους όσους πρόκειται να εργαστούν με αυτήν τη συσκευή.

Μια σημαντική λειτουργία παίζουν οι πίδακες, παίζουν σημαντικό ρόλο στην ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα. Είναι δυνατή η εγκατάσταση διαφορετικών πίδακα στο καρμπυρατέρ K-62. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του επιτρέπουν να λειτουργεί τέλεια σε μικρότερα τζετ με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ανάλογα με την ποιότητα του μείγματος, παίρνουμε είτε έναν ισχυρό αλλά μη οικονομικό κινητήρα, είτε έναν κινητήρα χωρίς καλή ροπή. Σε περίπτωση που υπάρχει έντονη απόκλιση προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Αν δυσκολεύεστε, για παράδειγμα, ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν υπάρχει σπινθήρα και είμαστε σίγουροι ότι η συμπίεση στον κινητήρα είναι επαρκής, μπορείτε να υγράνετε το μπουζί με βενζίνη ή να γεμίσετε τον κύλινδρο με καύσιμο μέσα από την τρύπα του μπουζί και προσπαθήστε να ξεκινήσετε, αυτό θα σας βοηθήσει να καθαρίσετε τα χτυπήματα στο καρμπυρατέρ και το φραγμένο πίδακα.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά, μπορείτε να δοκιμάσετε να τον εκκινήσετε σπρώχνοντας τη μοτοσικλέτα στη νεκρά με το διακόπτη ανάφλεξης σβηστό. Όταν η ταχύτητα είναι σταθερή και η μοτοσικλέτα έχει αποκτήσει επαρκή ορμή, ανάψτε την ανάφλεξη, πατήστε το συμπλέκτη, μετακινήστε το πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων στην 1η θέση ταχύτητας και αφήστε αργά τον αριστερό μοχλό στο τιμόνι.

Αν ο κινητήρας ξεκινά, αλλά σταματά όταν το γκάζι ανυψώνεται ή χαμηλώνει απότομα, είναι ασταθής στο ρελαντί, τότε το καρμπυρατέρ πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά

Επιθεώρηση καρμπυρατέρ

Πριν αφαιρέσετε έναν μηχανισμό όπως το καρμπυρατέρ K-62 από τον κινητήρα, θα πρέπει να πατήσετε το κουμπί float drowner και να βεβαιωθείτε ότι το καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ (η βενζίνη πρέπει να βγαίνει από την τρύπα κάτω από το κουμπί) και την αιτία η κακή απόδοση είναι ακριβώς στο καρμπυρατέρ.

Εάν η βενζίνη εισέρχεται αργά στον θάλαμο πλωτήρα, τότε ένα βουλωμένο φίλτρο στη βαλβίδα αερίου μπορεί να είναι η αιτία της κακής απόδοσης του καρμπυρατέρ. Αρκεί να ξεβιδώσετε το τζάμι του κάρτερ(κυλινδρικό δοχείο με βίδα στο κάτω μέρος), φαίνεται καθαρά σε όλες τις βαλβίδες βενζίνης στις μοτοσυκλέτες και καθαρίστε το φίλτρο.

Το καρμπυρατέρ K-62 ενδέχεται να μην λειτουργεί καλά λόγω της μη έγκαιρης προσθήκης υγρού στο φίλτρο αέρα λαδιού ή λόγω της απόφραξης του. Θα πρέπει να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς φίλτρο, εάν η εργασία γίνει καλύτερη, τότε θα πρέπει να καθαριστεί και να πλυθεί σε κηροζίνη.

Αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ

Οι αποσυναρμολογημένες φωτογραφίες καρμπυρατέρ K-62 στο άρθρο μας σάς επιτρέπουν να εξετάσετε λεπτομερώς.

Θα χρειαστούμε τα ακόλουθα εργαλεία: μείον κατσαβίδι, κλειδιά για 12, 14, εξαγωνική κεφαλή για 6 ή πένσες. Πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε τις βίδες που συγκρατούν το καρμπυρατέρ στον κινητήρα με ένα κλειδί 14 και μετά το επάνω κάλυμμα με ένα κατσαβίδι. Από το γκάζι, από το αυλάκι, αφαιρείται η ντίζα της λαβής του γκαζιού και η βίδα ρύθμισης στροφών ρελαντί, η οποία έχει επίπεδο άκρο.

Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε όλα τα μπουλόνια, συμπεριλαμβανομένης της βίδας ποιότητας μείγματος, και αφαιρούμε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα, στερεώνεται με δύο βίδες - η μία στην αριστερή πλευρά του κυλίνδρου, υπάρχει επίσης ένα κουμπί πνιγμού πλωτήρα, ένα βίδα ποιότητας μείγματος και σωλήνας τροφοδοσίας καυσίμου. το άλλο με το αντίθετο.

Γυρίστε το καρμπυρατέρ ανάποδα, επιθεωρήστε τον πλωτήρα, το άκρο του πρέπει να είναι μερικές μοίρες ψηλότερα από την αρχή. Θα πρέπει να υπάρχει μια γλώσσα στη βάση, εάν ο πλωτήρας δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, θα πρέπει να τον λυγίσετε για να επιτύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Αποσυναρμολόγηση πίδακα

Πρώτα, βγάζουμε τον άξονα πλωτήρα, κοιτάξτε τη φθορά, θα πρέπεινα είναι το ίδιο σε όλη τη διάρκεια. Βγάζουμε τη βελόνα με την κλειδαριά από τον πλωτήρα, θα πρέπει να έχει ένα μικρό παρέμβυσμα σιλικόνης. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τον κύριο κεντρικό πίδακα με κλειδί 12, μετά το ρελαντί ξεβιδώνεται με 6 κεφαλή ή πένσα, στερεώνεται με ροδέλα κλειδαριάς.

Είναι σημαντικό να σφίγγετε τον μικρότερο πίδακα κατά τη συναρμολόγηση με ροδέλα κλειδώματος, διαφορετικά θα σπάσει. Το καρμπυρατέρ K-62 παράγεται χωρίς εμπλουτιστή, πηγαίνουν σε μάρκες ξεκινώντας από K-33 και μέχρι K-38, όπου βρίσκεται στη γωνία και ξεβιδώνεται με ένα κατσαβίδι.

Αφού ξεβιδώσετε τους πίδακες, αφαιρείται το κεντρικό στοιχείο από την πίσω πλευρά - η βαλβίδα οδήγησης, η οποία συγκρατήθηκε από τον κύριο πίδακα. Για καλύτερη απόδοση, το σώμα του γκαζιού και το κεντρικό κομμάτι μπορούν να λειανθούν. Εάν η επιθεώρηση δεν είναι για επείγουσα εγκατάσταση στον κινητήρα, τότε όλα τα εξαρτήματα πρέπει να λιπαίνονται με λάδι. Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά.

Αγορά νέου καρμπυρατέρ

Όταν αγοράζετε ένα κιτ επισκευής για το καρμπυρατέρ K-62, θα πρέπει να προσέξετε ότι οι τρύπες δεν έχουν ελαττώματα και καλό είναι να επιλέξετε ή να αντικαταστήσετε αμέσως τους πίδακες. Συχνά υπάρχει ασυμφωνία μεταξύ των ενδείξεων και των πραγματικών μεγεθών οπών, ειδικά εάν ο πίδακας είναι κατασκευασμένος στην Κίνα.

Το καρμπυρατέρ K-62 μπορεί κάλλιστα να λειτουργεί με τζετ από τη μάρκα K-55, είναι εγκατεστημένα σε μοτοσυκλέτες Voskhod, όπως δείχνει η πρακτική, δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τον κινητήρα, αλλά με προσεκτική οδήγηση, πιο οικονομικό καύσιμο κατανάλωση και λιγότερη υπερθέρμανση κινητήρα.

Κατά την εγκατάσταση καρμπυρατέρ σε νέες μοτοσυκλέτες, μπορεί να απαιτείται προσαρμογέας, είναι αρκετά κατάλληλοςακόμη και μηχανή, πρέπει να βουλώσετε την επιπλέον τρύπα, φαίνεται καθαρά στην παρακάτω φωτογραφία.

Αλλά θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις διαστάσεις της πλάτης των καθισμάτων στο κατάστημα, καλό είναι να πάρετε το καρμπυρατέρ μαζί σας ως παράδειγμα, επειδή τα πρότυπα μπορεί να διαφέρουν και θα πρέπει να επιστρέψουμε.

Ξέπλυμα του καρμπυρατέρ

Οι πίδακες καρμπυρατέρ K-62 κοιτούν το φως, σε περίπτωση βουλώματος, μπορείτε να το καθαρίσετε με ένα σπίρτο, αλλά με μη μεταλλικό σύρμα. Ξεπλύνετε όλες τις τρύπες και το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα με ένα ειδικό διάλυμα.

Υπάρχει ειδικό δοχείο ψεκασμού με λεπτό ακροφύσιο, είναι καλύτερο να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ με αυτό. Γίνεται μερική αποσυναρμολόγηση, αφήνονται πίδακες και το μείγμα παρέχει άμεσο καθαρισμό και καθαρισμό όλων των καναλιών.

Είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε και να σκουπίσετε καλά τα επάνω και κάτω καλύμματα. Τα βαριά μολυσμένα καρμπυρατέρ μπορούν να πλυθούν με κηροζίνη, μετά να φυσηθούν με συμπιεστή και τελικά να καθαριστούν με ένα δοχείο ψεκασμού.

Συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ

Πάνω από τη βελόνα, τοποθετήστε το μάνδαλο στη μεσαία θέση, εάν χρειάζεται οικονομική εργασία - στο κάτω μέρος. Ο κινητήρας θα ξεκινήσει άσχημα, αλλά θα γίνει πιο οικονομικός. Εισάγουμε τη βαλβίδα πεταλούδας με μια αποκοπή στο φίλτρο αέρα. Θα πρέπει να κινείται εύκολα και ελεύθερα κατά μήκος της συρόμενης πύλης.

Αφού προκαθορίσετε τη θέση όλων των στοιχείων, επιλέξετε πίδακα, καθαρίσετε όλα τα κανάλια, βιδώστε το καρμπυρατέρ στον κινητήρα με ένα κλειδί 14, συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα, το καλώδιο (από το γκάζι) στον αποσβεστήρα,σφίξτε τη βίδα ποιότητας μείγματος, που βρίσκεται κοντά στον εύκαμπτο σωλήνα αερίου, μέχρι να σταματήσει και ξεβιδώστε την κατά 2-3 στροφές.

Σφίξτε τη βίδα ποσότητας μείγματος στο μέγιστο, ο αποσβεστήρας στηρίζεται σε αυτήν όταν σηκώνεται, πρέπει να εισαχθεί στην αυλάκωση, δίπλα στο καλώδιο του γκαζιού. Υπάρχει επίσης μια ρύθμιση για τον εμπλουτιστή, μπορεί είτε να συνδεθεί στο καρμπυρατέρ είτε το καλώδιο από αυτό μπορεί να πάει στο τιμόνι. Ο εμπλουτιστής είναι μια βελόνα που ανοίγει ένα επιπλέον κανάλι με καύσιμο.

Εκκίνηση του κινητήρα μετά την εγκατάσταση του καρμπυρατέρ

Πρέπει να ανοίξετε τον εμπλουτιστή περίπου 1 cm, να πατήσετε το κουμπί του πλωτήρα, η βενζίνη πρέπει να διαρρεύσει λίγο μέσα από την τρύπα, στη συνέχεια ανάψτε την ανάφλεξη, το φως πρέπει να είναι φωτεινό και προσθέστε λίγο αέριο, πατήστε το λάκτισμα μίζα πολλές φορές.

Αν ο κινητήρας ξεκινά νωχελικά και σβήνει αμέσως, ο λόγος είναι είτε η ποιότητα της βενζίνης είτε η αδύναμη μπαταρία. Σε περίπτωση που ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου, θα πρέπει να επιθεωρήσετε τα κύρια καλώδια και το μπουζί, μπορεί να πλημμυρίσει με υπερβολικό καύσιμο, θα πρέπει να τον ξεβιδώσετε και να τον σκουπίσετε.

Για να ελέγξετε το μπουζί, πρέπει να το συνδέσετε στον κύλινδρο, να ανοίξετε την ανάφλεξη και να πιέσετε τη μίζα, ο σπινθήρας πρέπει να είναι δυνατός και να πηδά με την ίδια δύναμη μετά τον ακριβή χρόνο.

Συντονισμός κινητήρα

Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ K-62 για κανονική λειτουργία; Πρώτα, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, περιστρέψτε τον εμπλουτιστή. Περαιτέρω, το καρμπυρατέρ K-62 ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας δύο βίδες - την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος. Σφίξτε απαλά σταδιακά τη βίδα ποιότητας κάθε φορά ένα τέταρτο της στροφής, στο ελάχιστο σταθερόκινητήρας σε λειτουργία.

Μετά από αυτό, επαναλάβετε την ίδια διαδικασία με τη βίδα ποσότητας, ξεβιδώστε την προσεκτικά μέχρι ο κινητήρας να αρχίσει να ανεβάζει στροφές και, στη συνέχεια, σφίξτε τις βίδες μία προς μία στη χαμηλότερη σταθερή ταχύτητα. Η σωστή ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-62 δεν γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες, αλλά σύμφωνα με τη λειτουργία του κινητήρα.

Οι εργοστασιακές ρυθμίσεις και οι συστάσεις λένε ότι η βίδα ποιότητας πρέπει να ξεβιδωθεί ακριβώς μιάμιση στροφή, αυτό δεν συμβαίνει πάντα στην πράξη, επειδή οι κινητήρες έχουν διαφορετική φθορά και συμπίεση, η οποία δεν μπορεί παρά να επηρεάσει το καρμπυρατέρ, οπότε ρυθμίστε ανάγκη για την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα κινητήρα.

Το καρμπυρατέρ K-62 ρυθμίζεται σε έναν καλά θερμαινόμενο κινητήρα. Είναι σημαντικό να οδηγείς μια μοτοσυκλέτα για μια συγκεκριμένη απόσταση, ώστε ο κινητήρας να ζεσταίνεται καλά μαζί με το καρμπυρατέρ και ολόκληρο το σύστημα. Στη συνέχεια μειώνουμε το αέριο στο ρελαντί και αρχίζουμε να ρυθμίζουμε ξανά με τον ίδιο τρόπο. Αυτό θα προσφέρει εξαιρετικό συντονισμό κινητήρα, ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου με καλή πρόσφυση.

Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ K-62;

Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ζεσταίνετε καλά τον κινητήρα εν κινήσει κατά την εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων στο καρμπυρατέρ ή για λεπτή και τελική ρύθμιση. Εάν δεν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ σε έναν καλά θερμαινόμενο κινητήρα, δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Ο κινητήρας δεν θα παράγει αρκετή ισχύ όταν το γκάζι σηκωθεί ξαφνικά ή η κατανάλωση αερίου θα είναι πολύ υψηλή και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί. Αυτό είναι δυνατό ακόμα κι αν η ρύθμιση έχει γίνει σωστά, αλλά όχι καλά.ζεστός κινητήρας.

Τότε θα πρέπει να νιώσετε τον στροφαλοθάλαμο κάτω από τον κύλινδρο, θα πρέπει να είναι ζεστός, αλλά όχι ζεστός. Μερικοί δοκιμάζουν τον κύλινδρο, αυτό είναι λάθος, μπορείτε να προσδιορίσετε την κανονική θέρμανση όλων των εσωτερικών μερών μόνο αγγίζοντας τον στροφαλοθάλαμο.

Μετά από επαρκή προθέρμανση, θα πρέπει να επαναλάβετε τη ρύθμιση των βιδών, η ταχύτητα πρέπει να είναι ελάχιστα σταθερή, διαφορετικά ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και δεν θα πρέπει να σταματήσει τυχαία μετά από λίγο.

Το καρμπυρατέρ K-62, παρά κάποιες αρνητικές κριτικές, έχει αποδειχθεί αρκετά καλά στην πράξη. Η ανεπιτήδευτη, η αξιοπιστία και η ευκολία λειτουργίας του κέρδισαν τις καρδιές πολλών ιδιοκτητών μοτοσυκλετών. Είναι αρκετά ανταγωνιστικό σε σύγκριση με πολλά ξένα ανάλογα και πιο μοντέρνα μοντέλα.