Ποτιστική μηχανή ZIL-130: ιστορία ανάπτυξης

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Το φορτηγό ZIL-130 παράγεται από το 1962. Το βασικό πλαίσιο παράγεται για περισσότερα από 30 χρόνια και έχει πουλήσει αρκετά εκατομμύρια αντίτυπα. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλά οχήματα που βασίζονται στο ZIL-130 εξακολουθούν να λειτουργούν ενεργά. Χάρη στην ευελιξία του σχεδιασμού του πλαισίου και στον ισχυρό κινητήρα, το αυτοκίνητο χρησίμευσε ως βάση για έναν τεράστιο αριθμό επιλογών για διάφορους εξοπλισμούς, συμπεριλαμβανομένων αυτών για επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας.

Γενικές πληροφορίες

Ένας από τους συνηθισμένους τύπους δημοτικού εξοπλισμού ήταν και παραμένει η μηχανή ποτίσματος. Οι μονάδες αυτού του τύπου έχουν ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών - από το πλύσιμο δρόμων και το πότισμα χώρων πρασίνου μέχρι την κατάσβεση πυρκαγιών σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Το πλαίσιο του ZIL-130 από την αρχή της παραγωγής χρησιμοποιήθηκε για την τοποθέτηση εξοπλισμού για το πλύσιμο δρόμων. Με τα χρόνια, κατασκευάστηκαν διάφορες εκδόσεις μηχανών ποτίσματος - KO 002, PM 130 (μηχανή ποτίσματος), KPM 64 (συνδυασμένη μηχανή ποτίσματος) και AKPM 3. Η δεξαμενή των μονάδων ποτίσματος βάφτηκε πορτοκαλί, η καμπίνα μπορούσε να είναιοποιοδήποτε (τις περισσότερες φορές το χρώμα του κύματος της θάλασσας). Ένα πορτοκαλί φως που αναβοσβήνει τοποθετήθηκε στην οροφή της καμπίνας των καθυστερημένων αυτοκινήτων.

Πλαίσιο

Η μηχανή ποτίσματος με βάση το ZIL-130 τοποθετήθηκε σε πλαίσιο με τυπική βάση 3800 mm. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με οκτακύλινδρο κινητήρα με καρμπυρατέρ. Με όγκο εργασίας ελαφρώς μικρότερο από 6,0 λίτρα, ο κινητήρας ανέπτυξε 150 ίππους. Με. (με περιοριστή ταχύτητας). Ως καύσιμο χρησιμοποιήθηκε βενζίνη A76. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με ένα πεντατάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων 2-5 σχέσεων. Οι πίσω τροχοί κινούνταν από έναν άξονα καρδανίου.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου ήταν τοποθετημένη σε ημιελλειπτικά ελατήρια, η μπροστινή δοκός ήταν εξοπλισμένη με υδραυλικά αμορτισέρ. Το πίσω ελατήριο αποτελούνταν από δύο μέρη - το κύριο και το πρόσθετο. Λόγω του σχεδόν σταθερού φορτίου, ενισχύθηκαν τα ελατήρια των μηχανημάτων ποτίσματος ZIL-130. Το σύστημα πέδησης τύπου τυμπάνου είχε πνευματική κίνηση. Το τιμόνι ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή.

Η καμπίνα του οδηγού ήταν εξ ολοκλήρου μεταλλική με πανοραμικό παρμπρίζ. Ο βασικός εξοπλισμός περιελάμβανε ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, διθέσιο κάθισμα συνοδηγού, θερμάστρα με ανεμιστήρα και υαλοκαθαριστήρα. Ο πρόσθετος αερισμός της καμπίνας θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μέσω συρόμενων παραθύρων, θυρών εξαερισμού και καταπακτών στην οροφή της καμπίνας. Στις πρώτες εκδόσεις, υπήρχε μια άλλη καταπακτή εξαερισμού στην περιοχή του πεντάλ του συμπλέκτη. Στη συνέχεια, αφαιρέθηκε και μετά από λίγο καιρό εγκαταλείφθηκαν και οι καταπακτές στην οροφή της καμπίνας.

PM-130

Αυτό το αυτοκίνητοείναι ένα από τα πιο κοινά μοντέλα της μηχανής ποτίσματος ZIL-130. Άρχισε να παράγεται το 1965 σε ένα δημοτικό εργοστάσιο μηχανικών στην πόλη Mtsensk. Στη συνέχεια, αρκετές ακόμη επιχειρήσεις της ΕΣΣΔ κατέκτησαν την παραγωγή της μηχανής.

Η χωρητικότητα της δεξαμενής νερού ήταν 6.000 λίτρα. Μέσα στη δεξαμενή υπήρχαν κυματοθραύστες για την αύξηση της ακαμψίας και την ηρεμία των κραδασμών του υγρού κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών. Το νερό τροφοδοτήθηκε στην αντλία από τον πυθμένα της δεξαμενής μέσω ενός φίλτρου με ένα κάρτερ. Η δεξαμενή γέμιζε με νερό από δίκτυο ύδρευσης ή αντλία από οποιαδήποτε δεξαμενή. Για τον έλεγχο της στάθμης του νερού στη δεξαμενή, υπήρχαν ειδικά παράθυρα προβολής.

Για την άντληση νερού, το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με μια ειδική φυγόκεντρη αντλία που κινούνταν από ένα power take-off (PTO). Η αντλία τοποθετήθηκε στο πλαϊνό μέλος του πλαισίου και το PTO τοποθετήθηκε απευθείας στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος. Όλες οι μονάδες ύδρευσης διασυνδέονταν με αγωγούς. Υπήρχε μια παραλλαγή της μηχανής με πρόσθετο ρυμουλκούμενο ρεζερβουάρ για 5000 λίτρα νερού.

Εκτός από το σύστημα ύδρευσης, υπήρχε ένα πρόσθετο υδραυλικό σύστημα που χρησίμευε για τον έλεγχο της βούρτσας και του αρότρου (κατά τη χειμερινή λειτουργία). Για το πότισμα και το πλύσιμο, χρησιμοποιήθηκαν δύο περιστρεφόμενα ακροφύσια τύπου σχισμής, τοποθετημένα σε φορείο μπροστά από το μηχάνημα. Ένα υποπλαίσιο με κυλινδρική περιστρεφόμενη βούρτσα τοποθετήθηκε μεταξύ των γεφυρών για το σκούπισμα του δρόμου. Η βούρτσα οδηγήθηκε από μια αλυσίδα μετά την απογείωση.

KO-002

Η παραγωγή της προηγούμενης έκδοσης της μηχανής ποτίσματος ZIL-130 διήρκεσε περίπου 20 χρόνια. Μόνο στα μέσα της δεκαετίας του '80 αντικαταστάθηκε από μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του KO-002. Η παραγωγή του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο ίδιο εργοστάσιο στο Mtsensk. Η αρχή λειτουργίας και ο σχεδιασμός των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων δεν έχουν αλλάξει.

Η κύρια διαφορά ήταν η βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών της μηχανής ποτίσματος ZIL-130: αύξηση της χωρητικότητας της κύριας δεξαμενής κατά 200 λίτρα και το πλάτος της περιοχής κάλυψης κατά το πλύσιμο και το πότισμα. Η ταχύτητα λειτουργίας κατά την εκτέλεση της εργασίας έχει επίσης αυξηθεί ελαφρώς. Αυτό το μηχάνημα έχει γίνει το πιο πρόσφατο εξαιρετικά εξειδικευμένο πλυντήριο. Όλα τα επόμενα μοντέλα κοινόχρηστων μονάδων ήταν εξοπλισμένα με ένα αντικαταστάσιμο σετ εξοπλισμού - για τη χειμερινή περίοδο, η δεξαμενή αντικαταστάθηκε από μια μονάδα για το άπλωμα του μείγματος άμμου-αλατιού.

Λειτουργία πλυντηρίων νερού το χειμώνα

Το χειμώνα, σε όλες τις εκδόσεις της μηχανής ποτίσματος ZIL-130, αντί για ακροφύσια, τοποθετήθηκε άροτρο χιονιού με περιστροφικό πλαίσιο. Ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικούς κυλίνδρους για ανύψωση και κατέβασμα, καθώς και αμορτισέρ με ελατήρια. Το συγκρότημα της βούρτσας παρέμεινε αμετάβλητο. Ο εξοπλισμός απομάκρυνσης χιονιού ελεγχόταν από ένα ξεχωριστό τηλεχειριστήριο από την καμπίνα του οδηγού.