Κινητήρας UMZ-421: χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Ο κινητήρας UMZ-421 και οι τροποποιήσεις του καταλαμβάνουν σημαντικό μερίδιο στην κατασκευή κινητήρων. Αυτή η μονάδα έγινε διάσημη για την εγκατάσταση σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων της εταιρείας UAZ. Στο UMZ-421, χρησιμοποιούνται ενισχυτές της αρχής λειτουργίας του κενού. Σύμφωνα με τους περισσότερους, οι κόμβοι έχουν υψηλό βήμα. Και επίσης οι εντατήρες έχουν μεγάλο πόρο κινητήρα. Για μια πιο λεπτομερή ανάλυση της βάσης και των τροποποιήσεων του κινητήρα, προτείνεται να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του παρακάτω.

Γενικά χαρακτηριστικά του UMZ-421

Το μοντέλο 421 έχει διάταξη τετρακύλινδρου μπλοκ, τύπου in-line. Διάμετρος εμβόλου 100 mm. Η συμπίεση στους κυλίνδρους είναι 8,2 bar. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 4000 rpm και είναι 221 ks ανά μέτρο. Η κατανάλωση κινητήρα ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο. Η τιμή του UMZ-421 είναι περίπου 120 χιλιάδες ρούβλια.

Δομή κινητήρα

Έκδοση 421 (μοτέρ) περιλαμβάνει μπλοκ κυλίνδρων, καρμπυρατέρ και αντλία. Χρησιμοποιείται επίσηςσυσκευή απόσβεσης. Ο κύριος άξονας του κινητήρα έχει διάμετρο 24 mm. Η τροχαλία τοποθετείται με ψυγείο. Πιο κοντά στον στροφαλοθάλαμο, αυτό το μοντέλο έχει εφαρμογή. Το σημείο στερέωσης βρίσκεται στο επάνω μέρος του συγκροτήματος. Το φίλτρο βρίσκεται κάτω από το καρμπυρατέρ. Οι εντατήρες είναι ένα τροποποιημένο σχέδιο δεξαμενής.

Στραγγιστήρι λαδιού

Η αποστράγγιση λαδιού στην τροποποίηση 421 (μοτέρ) βρίσκεται στο πλάι του μηχανισμού. Η βαλβίδα κυκλοφορίας λαδιού είναι αρκετά αξιόπιστη, καθώς λειτουργεί σε υψηλή πίεση. Τα αέρια απομακρύνονται με τεχνικά κανάλια. Τοποθετείται ένα παρέμβυσμα για να αποτρέψει τη γρήγορη φθορά του μπλοκ. Η τροχαλία στο κάτω μέρος του κινητήρα προστατεύεται από αέρια. Για την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου λαδιού, παρέχεται ένας σωλήνας χωρίς φίλτρο.

Συναρμολόγηση σύνδεσης

Κάτω από την κύρια μονάδα δίσκου βρίσκεται το συγκρότημα τσοκ του κινητήρα. Έχει ένα σχέδιο δύο αξόνων που συνδέονται με ένα δίσκο. Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί βαλβίδα χαμηλής πίεσης. Ο σωλήνας εξόδου βρίσκεται κάτω από το καρμπυρατέρ. Για να εξυπηρετήσετε τον κόμβο, χρειάζεστε ένα ράφι. Στην τροποποίηση UAZ-421, ο εύκαμπτος σωλήνας είναι ήδη εγκατεστημένος στον στροφαλοθάλαμο. Υπάρχουν 3 φίλτρα εγκατεστημένα σε όλο το σύστημα.

Η δεξαμενή στερεώνεται με κλιπ. Το κάτω μέρος σε αυτήν την τροποποίηση έχει μικρές τρύπες. Η πάνω τροχαλία στερεώνεται επίσης με σφιγκτήρα. Μια φλάντζα είναι τοποθετημένη στη βάση του κινητήρα. Στο επάνω μέρος υπάρχει ένα φίλτρο αέρα, κάτω υπάρχει ένα μπλοκ σύνδεσης. Υπάρχει μια τροχαλία κάτω από τη δεξαμενή. Αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά του μοντέλου UMZ-421 ("Gazelle"). Μην ξεχνάτε ότι περιλαμβάνουν επίσης σωλήνες για την τροφοδοσία του συστήματος ψύξης.

Μίζα κινητήρα

Η μίζα του κινητήρα της τροποποίησης UMZ-421 έχειμηχανισμός κλεισίματος. Έχει επίσης τρία τετράγωνα. Η τροφοδοσία του εκκινητή πραγματοποιείται μέσω τριών επαφών. Ένας επαφέας χρησιμοποιείται για την εκκίνηση της εκκίνησης.

Σύστημα ψύξης

Όλο το σύστημα ψύξης και ανακυκλοφορίας ψυκτικού είναι συνδεδεμένο στη μίζα. Ένας σύνδεσμος είναι εγκατεστημένος κάτω από το μπλοκ κινητήρα 421. Η τροχαλία έχει διάμετρο 3 mm. Ένας σωλήνας βγαίνει από τη δεξαμενή. Κατά την ανάλυση του επάνω μέρους του συστήματος ψύξης, αξίζει να αναφέρουμε τα ξεχωριστά κανάλια για την εξαέρωση αερίων. Οι συσκευές στερέωσης τοποθετούνται με παξιμάδια. Η αποσυναρμολόγηση είναι δυνατή μόνο με κλειδιά κουτιού ή ανοιχτού άκρου. Ο άξονας πρέπει να ακινητοποιείται κατά την αποσυναρμολόγηση. Μετά την αφαίρεση της αντλίας, θα μπορείτε να αφαιρέσετε και να επιθεωρήσετε τη μίζα.

Μοντέλο 421.10

Το μοντέλο 421 (μοτέρ) έχει τα χαρακτηριστικά: στη μέγιστη ροπή θα είναι 221 ks ανά μέτρο, ο μέσος αριθμός στροφών είναι 2500 ανά λεπτό. Αυτό το μοντέλο έχει μια επιμήκη καρφίτσα. Το καρμπυρατέρ είναι τοποθετημένο με κίνηση. Τοποθετημένη βαλβίδα με εντατήρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η μονάδα έχει ευρεία έξοδο. Το μοντέλο κινητήρα UAZ-421 διαθέτει εντατήρα με σωλήνα. Όλα τα κανάλια είναι εξοπλισμένα με ειδικές επικαλύψεις. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου είναι ένας τροποποιημένος εκκινητής. Το φίλτρο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αποσβεστήρα. Ένα από τα μειονεκτήματα είναι οι κακώς ασφαλισμένοι εύκαμπτοι σωλήνες στο καρμπυρατέρ. Το δεύτερο κοινό πρόβλημα μπορεί να προκύψει με τον σύνδεσμο. Με τη σειρά του, είναι προσαρτημένο κάτω από τη μονάδα δίσκου. Ο σχεδιασμός του ανεμιστήρα έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μεγάλαrpm.

Motor 4215.10

Το μοντέλο 421 παράγεται με τροποποιημένο κάρτερ, έχει ψύξη. Ο άξονας είναι τοποθετημένος σε δύο κινητήρες. Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου είναι η αντοχή σε αυξημένες υπερφορτώσεις. Το σύστημα λαδιού έχει επιτυχημένο σχεδιασμό, είναι κατασκευασμένο με επαρκή ποιότητα. Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, ακόμη και οι σωλήνες αποστράγγισης πετρελαίου σπάνια προκαλούν προβλήματα ρύπανσης. Πολλοί έμπειροι χρήστες και μηχανικοί θα σημειώσουν τον επιτυχημένο σχεδιασμό, το σχήμα και το μέγεθος των καναλιών. Με βάση αυτό, το λάδι δεν κωκ. Το καρμπυρατέρ έχει τη γνωστή πλέον σχεδίαση μετά την τοποθέτηση και ο σύνδεσμος βρίσκεται στο κάτω μέρος.

Μοντέλο κινητήρα 4218.10

Αυτός ο κινητήρας 421 είναι κατασκευασμένος με ενισχυμένες φλάντζες. Οι κύλινδροι βρίσκονται σε διαφορετικές πλευρές. Τα πλεονεκτήματα της τροποποίησης είναι τα επιμήκη κανάλια. Ο στροφαλοθάλαμος έχει καλύτερη προστασία σε σχέση με τους προκατόχους του. Οι μηχανικοί και οι έμπειροι χρήστες σημειώνουν επίσης ένα πολύ πιο άνετο μέγεθος λαιμού. Ο κινητήρας έχει τρεις τροχαλίες. Στο τροποποιημένο σύστημα ψύξης, το ψυγείο τοποθετείται με πρόσθετα ράφια. Επίσης, λόγω του θερμικού φορτίου του κινητήρα, ο ανεμιστήρας είναι σχεδιασμένος για υψηλές ταχύτητες. Η αντλία αυτού του κινητήρα χρησιμοποιείται με σύνδεσμο. Τα φίλτρα εισόδου αέρα βρίσκονται στο εγκάρσιο μέλος. Οι εντατήρες βρίσκονται στο κάτω μέρος. Ο άξονας στερεώνεται με παξιμάδια. Για τη συντήρηση του κινητήρα, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το σύστημα ψύξης. Το επόμενο βήμα είναι να στερεώσετε την τροχαλία στο πάνω μέρος του κινητήρα και να ξεβιδώσετε το μπουλόνι. Έχει δεξί νήμα. Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα, αφαιρέστεδιαστολέας κινητήρα. Η φλάντζα είναι σχετικά λεπτή.

Υπηρεσία εκκίνησης

Τις περισσότερες φορές, αυτός ο κινητήρας έχει προβλήματα με τη μίζα λόγω ξινίσματος ή αποσύνδεσης των επαφών. Για να μάθετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο, χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα, να αποσυνδέσετε το μπλοκ που συνδέει αυτόν τον κόμβο. Στη συνέχεια, επιθεωρήστε την εξωτερική και την εσωτερική επιφάνεια του εξαρτήματος για ραβδώσεις λαδιού. Ίσως το πρόβλημα δεν είναι η διαρροή από τη δεξαμενή, αλλά από τον εύκαμπτο σωλήνα. Μία από τις «ασθένειες» αυτού του τμήματος είναι η μετατόπιση από το κάθισμα. Κατά τη μετατόπιση, το ακροφύσιο είναι τσιμπημένο.

Το τελευταίο βήμα είναι να μην ξεχάσετε να επιθεωρήσετε την προμήθεια. Για να αφαιρέσετε τη μίζα θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι τύπου «+». Σε αυτήν την έκδοση, τα εξαρτήματα δεν χρειάζεται να αφαιρεθούν. Θα χρειαστείτε επίσης ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τους σωλήνες. Το επάνω μπουλόνι εκκίνησης βρίσκεται κοντά στο ρεζερβουάρ. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους σωλήνες σε αυτήν την υλοποίηση. Μόλις βγουν τα μπουλόνια, η μίζα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα χωρίς τη βοήθεια άλλων εργαλείων. Ένα από τα προβλήματα με τους εκκινητές που είναι εγκατεστημένοι σε αυτή τη μονάδα είναι η κακή εφαρμογή των επαφών στις ράβδους σύσφιξης. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, αυτό μπορεί να γίνει χειροκίνητα πατώντας τα.

Συντήρηση σύνδεσης

Η συντήρηση της φλάντζας του συνδετήρα είναι μια αρκετά απλή εργασία. Όταν εμφανίζονται διαρροές, το πρώτο βήμα είναι να πλύνετε τον κινητήρα. Αφού καθαριστούν τα επίπεδα εργασίας, βεβαιωθείτε ότι ο συνδετήρας είναι ο ένοχος. Για να επισκευάσετε έναν κινητήρα με δείκτη 421, πρέπει να επιθεωρήσετε το ίδιο το εξάρτημα. Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στα μέρη της δεξαμενής και μην ξεχάσετε να αποσυναρμολογήσετε την τροχαλία από την κορυφή του κινητήρα. Προς τηνκάντε διάγνωση της δεξαμενής, θα χρειαστείτε τα κλειδιά.

Όπως και με άλλους κινητήρες, οι βίδες βρίσκονται στα πλαϊνά του καλύμματος. Το κάλυμμα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί αργά και προσεκτικά. Η φλάντζα πρέπει να βρίσκεται στη θέση της. Αξίζει να αναφέρουμε ότι κατά την εγκατάσταση θα πρέπει να συγκρατείται και η δεξαμενή. Καλύτερα ζητήστε βοήθεια. Το παρέμβυσμα δεν πρέπει να είναι πολύ σκληρό και βρώμικο. Εάν το χρώμα της επιφάνειας είναι ανομοιόμορφο, αξίζει να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Μετά την αντικατάσταση της φλάντζας, όλα συναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται σταδιακά, με ομοιόμορφη δύναμη. Κατά τη συναρμολόγηση, αξίζει να παρακολουθείτε τη θέση της φλάντζας, εάν σηκώνεται ανομοιόμορφα ή προεξέχει, η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί ξανά.