2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48
Κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής. Πολλοί μπορεί να πιστεύουν ότι ο σωλήνας εξάτμισης είναι απλώς μια προέκταση της πολλαπλής εξαγωγής, η οποία χρησιμεύει αποκλειστικά για την απελευθέρωση καυσαερίων χωρίς κανένα ξένο όφελος για τον κινητήρα. Σε κάποιο βαθμό αυτή η δήλωση είναι αληθινή, αλλά η αχρηστία της μπορεί να υποστηριχθεί. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να πούμε ότι τα συστήματα εξάτμισης είναι αρκετά περίπλοκα και είναι αποτέλεσμα μακροχρόνιων υπολογισμών, οι οποίοι περιλαμβάνουν ποσότητες όπως η διάμετρος, το σχήμα, το μήκος, καθώς και ο όγκος του αντηχείου και του σιγαστήρα.
Οι σωλήνες εξάτμισης μπορούν να κατασκευαστούν από διάφορα υλικά: ανθεκτικό στη θερμότητα, ελαφρύ, ανοξείδωτο, χρώμιο και ούτω καθεξής. Όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες θερμοκρασίας υπό τις οποίες θα λειτουργήσουν, από το πόσο ορατές θα είναι εξωτερικά. Το βάρος παίζει επίσης μεγάλο ρόλο, καθώς η αντικατάσταση του συστήματος εξάτμισης γίνεται συχνά για να ελαφρύνει το αυτοκίνητο και να το κάνει πιο δυναμικό.
Τώρα σχετικά με τη διάμετρο. Ο σωλήνας εξάτμισης αυξημένης διαμέτρου έχει αυξημένη χωρητικότητα, επομένως, ο αερισμός του κινητήρα βελτιώνεται. Επιπλέον, η πίεση στο σύστημα μειώνεται σημαντικά καιΑυτό σημαίνει ότι μειώνεται και ο θόρυβος των αερίων στην έξοδο. Φυσικά, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν θα πειράζει να βελτιώσει αυτόν τον δείκτη του αυτοκινήτου του.
Οι σωλήνες εξάτμισης είναι συχνά κατασκευασμένοι από ανοξείδωτο χάλυβα. Το γεγονός είναι ότι έχουν αυξημένο σημείο τήξης και επίσης έχουν χαμηλό βάρος και ιδανικές αντιδιαβρωτικές ιδιότητες. Επιπλέον, ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι ευκολότερος στη μηχανική επεξεργασία επειδή είναι πιο μαλακός από άλλους τύπους μετάλλων.
Εάν ο κινητήρας έχει μεγάλο όγκο, ο σωλήνας εξάτμισης μπορεί να χωριστεί σε δύο ρεύματα. Υπάρχουν περιπτώσεις που ο σωλήνας εξάτμισης αφήνει την ίδια τη μονάδα μόνη της, αλλά ο σιγαστήρας έχει το πλάτος ολόκληρου του αυτοκινήτου, οπότε βγαίνουν δύο σωλήνες.
Πιο συχνά μπορείτε να βρείτε ένα σύστημα εξάτμισης στο οποίο για κάθε 3 ή 4 κυλίνδρους προσαρτάται μια πολλαπλή εξαγωγής, δηλαδή ο σωλήνας εξάτμισης είναι απλώς διπλός. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται ευρέως σε κινητήρες σχήματος V, καθώς δεν είναι δύσκολο να διακλαδωθούν και ο όγκος τους, κατά κανόνα, είναι τρία λίτρα ή περισσότερο. Σε μικρούς κινητήρες, ένα τέτοιο σύστημα δεν χρησιμοποιείται, καθώς αυτό αυξάνει μόνο το κόστος του αυτοκινήτου χωρίς ορατές βελτιώσεις, μια τέτοια βελτίωση γίνεται αποκλειστικά πρωτοβουλία του ιδιοκτήτη.
Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα με ένα σύστημα εξάτμισης είναι η παραμόρφωσή του. Όπως είναι φυσικό, στη χώρα μας μια τέτοια κατάσταση δεν είναι σπάνια, αφού η ποιότητα των δρόμων μας είναι γνωστή σε όλους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναρωτιούνται: «Αλλά δεν είναι επιβλαβέςΕίναι για τον κινητήρα; Ναι, δεν είναι κρίσιμο. Αυτό σημαίνει ότι η λειτουργία του αυτοκινήτου μπορεί να συνεχιστεί με τον ίδιο τρόπο που πραγματοποιήθηκε, αλλά αξίζει να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο τμήμα του συστήματος το συντομότερο δυνατό. Για να γίνει αυτό, όλα τα συστήματα γίνονται πτυσσόμενα, ώστε αυτή η διαδικασία να μπορεί να πραγματοποιηθεί ευκολότερα και χωρίς να αντικατασταθεί ολόκληρο το τμήμα.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι το σύστημα εξάτμισης δεν απαιτεί καμία συντήρηση. Αυτό είναι εν μέρει αλήθεια, αλλά υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να παρακολουθείτε την εξωτερική του κατάσταση, έτσι ώστε να μην προκύψει η κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω. Θα πρέπει επίσης να έχετε κατά νου κατά την οδήγηση ότι ο σωλήνας της εξάτμισης είναι το χαμηλότερο σημείο του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση καύσης ή άλλης ζημιάς στον σωλήνα, δεν αξίζει να το τραβήξετε με αντικατάσταση, καθώς το επίπεδο του εξωτερικού θορύβου αυξάνεται απότομα και η διαδρομή γίνεται άβολη.
Συνιστάται:
Μπίλια: σκοπός, περιγραφή με φωτογραφία, προδιαγραφές, διαστάσεις, πιθανές δυσλειτουργίες, κανόνες αποσυναρμολόγησης και εγκατάστασης
Όταν πρόκειται για την καρφίτσα, σημαίνει τον σφαιρικό σύνδεσμο της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο μέρος όπου εφαρμόζεται αυτή η τεχνική λύση. Παρόμοιες συσκευές μπορούν να βρεθούν στο τιμόνι, στους οδηγούς των καπό των αυτοκινήτων. Όλα λειτουργούν με την ίδια αρχή, επομένως οι μέθοδοι διάγνωσης και επισκευής είναι οι ίδιες
Αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί στο VAZ-2109 (μπεκ): πού βρίσκεται, σκοπός, πιθανές δυσλειτουργίες και επισκευές
Στα αυτοκίνητα με ψεκασμό, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ισχύος που διαφέρει από το καρμπυρατέρ με το κανάλι του για το ρελαντί του κινητήρα. Για την υποστήριξη της λειτουργίας του κινητήρα στη λειτουργία XX, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας στροφών ρελαντί, ο εγχυτήρας VAZ-2109. Οι ειδικοί το αποκαλούν διαφορετικά: αισθητήρας XX ή ρυθμιστής XX. Αυτή η συσκευή πρακτικά δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αλλά μερικές φορές εξακολουθεί να αποτυγχάνει
Θερμική ταινία για σιγαστήρες μοτοσικλετών: ποικιλίες και σκοπός
Αν το σύστημα εξάτμισης της μοτοσυκλέτας σας είναι σκουριασμένο και φαίνεται πολύ αντιαισθητικό, θα πρέπει να σκεφτείτε πώς να το επαναφέρετε. Η ταινία σιγαστήρα είναι ένα προσιτό και φθηνό αναλώσιμο αντικείμενο που θα σας βοηθήσει να βελτιώσετε την εμφάνιση του ποδηλάτου σας. Είναι αρκετά εύκολο να το αγοράσετε τώρα, σχεδόν σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών και αξεσουάρ μοτοσυκλετών
Κλειδί κεριού - σκοπός, τιμή και ποικιλίες
Οποιαδήποτε επισκευή ή αντικατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος είναι αδύνατη χωρίς τη χρήση τουλάχιστον ενός κλειδιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται ειδικοί εξολκείς για την αφαίρεση του εξαρτήματος. Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια λεπτομέρεια θυμάται κατά την αποσυναρμολόγηση της σφαιρικής άρθρωσης. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν δώδεκα άλλοι εξολκείς στον κόσμο, ένας από τους οποίους χρησιμοποιείται κατά την αφαίρεση και την τοποθέτηση μπουζί. Θα μιλήσουμε για αυτό σήμερα
Σύστημα εξάτμισης VAZ-2109: σκοπός, συσκευή, τεχνικά χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά λειτουργίας και επισκευής
VAZ-2109 είναι ίσως το πιο διάσημο αυτοκίνητο ρωσικής κατασκευής. Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται από την εποχή της ΕΣΣΔ. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο όπου η ροπή μεταδόθηκε στους μπροστινούς και όχι στους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό στη σχεδίαση από τα συνηθισμένα "κλασικά"
