Το διαφορικό ολίσθησης ανοίγει νέους δρόμους

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Από την αρχή της ιστορίας του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές του αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο - πώς να εξασφαλίσουν την ομοιόμορφη κίνησή του σε μια στροφή ή σε ανώμαλους δρόμους. Το γεγονός είναι ότι κατά την περιστροφή του αυτοκινήτου, οι εσωτερικοί και εξωτερικοί τροχοί κινούνται κατά μήκος ενός κύκλου διαφορετικών ακτίνων, διανύουν διαφορετική διαδρομή και έχουν διαφορετικές ταχύτητες. Για να εξαλειφθεί αυτό, μια συσκευή όπως ένα διαφορικό εισήχθη στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αποκάλυψε τα μειονεκτήματά του και ήταν αυτά που έπρεπε να εξαλείψει το διαφορικό αυτόματου κλειδώματος.

Για να κατανοήσετε το πρόβλημα που προκύπτει, θα πρέπει να απευθυνθείτε στη συσκευή διαφορικού. Χωρίς να μπούμε στις λεπτότητες του, μπορούμε απλά να δηλώσουμε ότι αυτός ο μηχανισμός επιτρέπει στους τροχούς του αυτοκινήτου που βρίσκονται στον ίδιο άξονα να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. Το αποτέλεσμα αυτής της τεχνικής λύσης ήταν η μείωση του φορτίου στους τροχούς, η μετάδοση, η βελτίωση του χειρισμού του οχήματος καιβελτίωση της αξιοπιστίας και της ασφάλειας του οχήματος.

Ωστόσο, όπως συμβαίνει πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις, εμφανίστηκε ένα νέο πρόβλημα. Η ικανότητα των τροχών να κινούνται με διαφορετικές ταχύτητες μετατράπηκε σε άλλο άκρο. Όταν ο ένας τροχός χτυπά σε ένα ολισθηρό μέρος (λάσπη, πάγος, κύλιση), όλη η ροπή από τον κινητήρα πηγαίνει σε αυτόν τον τροχό και αρχίζει να περιστρέφεται με αυξημένη ταχύτητα, ενώ ο άλλος τροχός σε αυτόν τον άξονα παραμένει ακίνητος. Το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει, μόνο ένας τροχός περιστρέφεται, αλλά λόγω της έλλειψης πρόσφυσης, δεν μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο. Ο άλλος τροχός είναι ακίνητος. Για να βγούμε από αυτήν την κατάσταση, αναπτύξαμε ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό.

Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι ότι εμποδίζει τη δυνατότητα περιστροφής τροχών που βρίσκονται στον ίδιο άξονα με διαφορετικές ταχύτητες. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι όταν η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη, η ταχύτητα περιστροφής των τροχών είναι η ίδια και εάν ένας από αυτούς αρχίσει να γλιστράει, τότε η ροπή συνεχίζει να ρέει στον άλλο τροχό και το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει ένα δύσκολο τμήμα του δρόμου λόγω αυτού. Τέτοιο μπλοκάρισμα μπορεί να πραγματοποιηθεί με διαφορετικούς τρόπους - χειροκίνητα ή αυτόματα, πράγμα που υλοποιεί το διαφορικό αυτόματου κλειδώματος.

Τέτοιο μπλοκάρισμα έχει θετική επίδραση στο αυτοκίνητο, στην ικανότητά του να διασχίζει τη χώρα

αυξήσεις σε βαρείς και ολισθηρούς δρόμους, σε λάσπη και χιόνι. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα των οποίων ο κινητήρας αναπτύσσει μικρή ροπή. Ναι, εγκατεστημένοΤο αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό στο Niva αυξάνει σημαντικά τη βατότητά του. Φυσικά, αν υπάρχει ένα κανονικό "λάσπη" λάστιχο. Ένα παρόμοιο διαφορικό μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιονδήποτε άξονα του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων όλων ταυτόχρονα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι όταν είναι εγκατεστημένο στον μπροστινό άξονα, ο χειρισμός επιδεινώνεται κάπως και είναι καλύτερο για έναν έμπειρο οδηγό να οδηγεί αυτοκίνητο.

Συνήθως ένα τέτοιο διαφορικό ενσωματώνεται στη σχεδίαση του υπάρχοντος, πιο συχνά του πίσω. Ωστόσο, εάν ο κινητήρας είναι ικανός να αναπτύξει σημαντική ροπή, τότε είναι δυνατή η ζημιά στους άξονες των αξόνων. Το αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό UAZ μπορεί να προκαλέσει ακριβώς τέτοια ζημιά. Αυτό απαιτεί μια ορισμένη οδηγική ικανότητα από τον οδηγό, αλλά η εφαρμογή του παρέχει απτά οφέλη όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους. Τα περισσότερα στρατιωτικά οχήματα είναι εξοπλισμένα με τέτοιες συσκευές.

Το διαφορικό αυτόματου κλειδώματος παρέχει μια εξαιρετική ευκαιρία να αυξηθεί η ικανότητα του αυτοκινήτου να ξεπερνά τις δύσκολες συνθήκες οδήγησης, ενώ ταυτόχρονα δεν απαιτεί σημαντικές δομικές αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου και είναι επίσης προσιτό. Η αποτελεσματικότητα τέτοιων συσκευών είναι ευρέως γνωστή και δεν είναι τυχαίο που τα περισσότερα στρατιωτικά οχήματα είναι εξοπλισμένα με αυτές από προεπιλογή.