2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54
Το διαφορικό από την άποψη της μηχανικής θεωρείται ως συσκευή που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων εισόδου. Βρίσκεται στην κίνηση του αυτοκινήτου. Το διαφορικό του αυτοκινήτου, αντίστοιχα, κατανέμει εξίσου τη ροπή από τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ή τον άξονα του καρδανίου μεταξύ των αξόνων των αξόνων των τροχών του αυτοκινήτου.
Το διαφορικό χρειάζεται για να κάνει τους κινητήριους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Κατά τις στροφές, ο εσωτερικός τροχός ενός αυτοκινήτου διανύει μικρότερο τόξο από τον εξωτερικό τροχό. Και αν οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα, τότε ένας από αυτούς θα πρέπει να μπει στη στροφή με ολίσθηση. Αυτό, με τη σειρά του, θα επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση των ελαστικών και το χειρισμό. Επίσης, το διαφορικό μεταδίδει συνεχώς τη ροπή στον κινητήριο άξονα.
Εάν το αυτοκίνητο έχει έναν κινητήριο άξονα, τότε το διαφορικό βρίσκεται σε αυτό, εάν το αυτοκίνητο είναι με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τότε υπάρχουν τρία διαφορικά σε αυτό - στους κινητήριους άξονες και μεταξύ τους. Εάν ο κινητήριος άξονας του αυτοκινήτου είναι διπλός, τότε υπάρχει διαφορικό σε κάθε άξονα, καθώς και σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση. Ωστόσο, σε τέτοια μηχανήματαΜε ενεργοποιημένη την τετρακίνηση, δεν συνιστάται η οδήγηση σε πυκνές επιφάνειες.
Ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (ή ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, συντομογραφία RPVS) διαφέρει από το συνηθισμένο στο ότι οι γωνιακές ταχύτητες των αξόνων εισόδου δεν είναι ίσες. Αυτό ισχύει όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης σάς επιτρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε σε μια κατάσταση όπου ο ένας τροχός του κινητήριου άξονα δεν έρχεται σε επαφή με το δρόμο. Ο περιορισμός της διαφοράς στις γωνιακές ταχύτητες των τροχών σάς επιτρέπει να μεταφέρετε μια χρήσιμη στιγμή, ενώ τουλάχιστον ένας από τους τροχούς έχει επαφή με το δρόμο.
Υπάρχουν πλέον δύο τύποι διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης που χρησιμοποιούνται στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία. Ο πρώτος τύπος είναι ένα διαφορικό που είναι ευαίσθητο στη διαφορά των ροπών (ή του κορμού). Ο δεύτερος τύπος είναι ευαίσθητος στη διαφορά ταχυτήτων (που δημιουργείται με βάση μια παχύρρευστη σύζευξη). Αυτός ο τύπος είναι ο πιο δημοφιλής επειδή απαιτεί λιγότερη συντήρηση.
Ο σχεδιασμός του διαφορικού τύπου ιξώδους είναι απλούστερος σε σύγκριση με άλλους τύπους διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι ότι αυτός ο τύπος λειτουργίας είναι ο πιο ομαλός.
Το διαφορικό μπορεί να εγκατασταθεί σε διάφορα οχήματα. Οι ειδικοί γνωρίζουν, για παράδειγμα, το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης VAZ. Υπάρχουν επίσης αυτοασφαλιζόμενα διαφορικά τύπου ατέρμονα. Για παράδειγμα, το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Quaife (QUAIFE). Έχει σχεδιαστεί για
αυτοκίνητα με μπροστινό μέροςοδηγώ. Ένα τέτοιο διαφορικό θα βοηθήσει στην πληρέστερη συνειδητοποίηση της ροπής του κινητήρα εσωτερικής καύσης στον πάγο ή εάν υπάρχει υπερβολική πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς. Ο τροχός που έχει επαφή με το δρόμο δέχεται επιπλέον ροπή, ενώ εκφορτώνει έναν τροχό που έχει χάσει την επαφή με το δρόμο ή γλιστράει στον πάγο. Η βατότητα του αυτοκινήτου γίνεται καλύτερη, η επιτάχυνση τη χειμερινή περίοδο είναι η πιο δυναμική. Επιπλέον, ο χειρισμός και η αίσθηση του πεντάλ γκαζιού βελτιώνονται.
Συνιστάται:
Τι είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα; Ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα ενός κινητήρα ντίζελ;
Επιλέγοντας ένα άλλο αυτοκίνητο, πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για εξοπλισμό, σύστημα πολυμέσων, άνεση. Ο πόρος κινητήρα του κινητήρα είναι επίσης μια σημαντική παράμετρος κατά την επιλογή. Τι είναι? Η ιδέα στο σύνολό της καθορίζει το χρόνο λειτουργίας της μονάδας μέχρι την πρώτη γενική επισκευή στη ζωή της. Συχνά ο αριθμός εξαρτάται από το πόσο γρήγορα φθείρεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Είναι όμως γραμμένο σε βιβλία αναφοράς και εγκυκλοπαίδειες
Το διαφορικό ολίσθησης ανοίγει νέους δρόμους
Το διαφορικό αυτόματου κλειδώματος παρέχει μια εξαιρετική ευκαιρία να αυξηθεί η ικανότητα του αυτοκινήτου να ξεπερνά τις δύσκολες συνθήκες οδήγησης, ενώ ταυτόχρονα δεν απαιτεί σημαντικές δομικές αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου και είναι επίσης προσιτό. Η αποτελεσματικότητα τέτοιων συσκευών είναι γνωστή, δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι τα περισσότερα στρατιωτικά οχήματα είναι εξοπλισμένα με αυτά από προεπιλογή
Το Flipper είναι ένα προστατευτικό παρέμβυσμα μεταξύ του δίσκου και του θαλάμου του τροχού
Το άρθρο περιγράφει τον σκοπό του βατραχοπέδιλου. Παρέχει πληροφορίες σχετικά με τους κανόνες παραγωγής, επισήμανσης και αποθήκευσης για βατραχοπέδιλα. Μιλάει για βελτιωμένα μοντέλα ταινίας ζάντας
Ποιες είναι οι διαστάσεις του αμαξώματος του GAZelle και ποια είναι η καλύτερη επιλογή για μια μικρή επιχείρηση;
Η αγορά μεταφορών φορτίου στη Ρωσία κερδίζει δυναμική κάθε μέρα. Η ζήτηση δεν αφορά μόνο τις υπηρεσίες βαρέων φορτηγών, αλλά και για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Η GAZelle είναι αυτή τη στιγμή ο απόλυτος ηγέτης σε αυτόν τον τομέα. Ούτε μια μετακόμιση διαμερίσματος ή γραφείου δεν μπορεί να κάνει χωρίς τη συμμετοχή της, παραδίδει αμέσως οποιαδήποτε αγαθά σε οποιονδήποτε προορισμό: οικοδομικά υλικά, ηλεκτρονικά, ακόμη και ευπαθή προϊόντα
Πώς να παρασκευάζω σωστά ένα διαφορικό; Η αρχή λειτουργίας του διαφορικού. Κόλπα οδήγησης σε συγκολλημένο διαφορικό
Η συσκευή του αυτοκινήτου προϋποθέτει την παρουσία πολλών κόμβων και μηχανισμών. Ένα από αυτά είναι ο πίσω άξονας. Με αυτό είναι εξοπλισμένο και το «Niva» 2121. Άρα, το κύριο συγκρότημα του πίσω άξονα είναι το διαφορικό. Τι είναι αυτό το στοιχείο και σε τι χρησιμεύει; Η αρχή λειτουργίας του διαφορικού και πώς να το παρασκευάζετε σωστά - αργότερα στο άρθρο μας
