GAZ 6611: διαφορές στο σχεδιασμό

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Το GAZ 66 έγινε το πιο συνηθισμένο φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς στην ΕΣΣΔ. Το αυτοκίνητο, με το παρατσούκλι "shishiga", κατασκευαζόταν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky για περισσότερα από 35 χρόνια. Με τα χρόνια, σχεδόν ένα εκατομμύριο οχήματα GAZ 66 διαφορετικών διαμορφώσεων έχουν εγκαταλείψει το εργοστάσιο.

Γενικές πληροφορίες για το μοντέλο

Κατά την παραγωγή του GAZ 66 έχει υποστεί αρκετές σημαντικές αναβαθμίσεις. Ένα από αυτά συνέβη το 1985-1987. Το 1985, το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με μια νέα βαλβίδα για πνευματική ενεργοποίηση των φρένων του ρυμουλκούμενου. Δίπλα στη συσκευή ρυμούλκησης, τοποθετήθηκαν δύο κεφαλές σύνδεσης για την κίνηση των φρένων. Η μία κεφαλή χρησίμευε για τη σύνδεση της γραμμής κίνησης του φρένου του τρέιλερ, η δεύτερη - για το σύστημα ελέγχου πέδησης. Το βασικό μοντέλο που αναβαθμίστηκε με αυτόν τον τρόπο άρχισε να χαρακτηρίζεται GAZ 6611. Μετά από λίγο, άρχισαν να χρησιμοποιούνται παρμπρίζ ασφαλείας τύπου triplex.

Από τότε που κατέστη δυνατή η λειτουργία του αυτοκινήτου με ρυμουλκούμενο, τα φώτα του οδικού τρένου εμφανίστηκαν στην οροφή της καμπίνας - τρία ξεχωριστά φωτιστικά οροφής με πορτοκαλί φίλτρα. Τα φώτα άναβαν με ξεχωριστό διακόπτη εναλλαγής με ένδειξη φωτός στον πίνακα οργάνων GAZ 6611.

Τροποποιήσεις στη διαδικασία παραγωγής

ΜηχανήΤο φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με σύστημα εξαερισμού κλειστού στροφαλοθαλάμου. Τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αντλήθηκαν στην πολλαπλή εισαγωγής και στο φίλτρο αέρα. Χρησιμοποιήθηκε διαχωριστής λαδιού για τον καθαρισμό των αερίων από τους ατμούς λαδιού. Το φίλτρο εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου τοποθετημένο στο στόμιο πλήρωσης λαδιού αφαιρέθηκε.

Το GAZ 6611 από την αρχή της παραγωγής ήταν εξοπλισμένο με θερμαντήρα με αυξημένη απόδοση. Το κουτί της μπαταρίας έλαβε διαφορετικό σχέδιο - αντί για χαλύβδινα τοιχώματα και βάση, χρησιμοποιήθηκε μια βάση από χάλυβα και ένα πλαστικό κάλυμμα.

Από τα τέλη του 1986, η τεχνολογία φωτισμού άρχισε να πληροί τα διεθνή πρότυπα. Η μετάβαση σε νέα στοιχεία κράτησε περίπου ένα χρόνο. Ένα χρόνο αργότερα, το GAZ 6611 εξοπλίστηκε με ενισχυμένες κύριες πλάκες ανάρτησης και πιο ανθεκτικά στη φθορά αμορτισέρ. Το 1987, εισήχθη ένα σύνολο μέτρων για τη βελτίωση της ασφάλειας της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Οι βελτιώσεις άγγιξαν το σύστημα πέδησης, το οποίο έλαβε δύο ενισχυτές και έναν νέο κύριο κύλινδρο.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι το 1987, η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των δεικτών κατεύθυνσης στο GAZ 6611 γινόταν χειροκίνητα, με διακόπτη εναλλαγής στον πίνακα οργάνων. Αυτή η αρχαϊκή λύση αντικαταστάθηκε από τον συνηθισμένο διακόπτη στην κολόνα του τιμονιού. Καινοτομία έχει γίνει και το σύστημα συναγερμού, το κουμπί ελέγχου του οποίου τοποθετήθηκε στον πίνακα οργάνων.

Η εισαγωγή ενός ξεχωριστού συστήματος πέδησης οδήγησε σε αλλαγή στον πίνακα οργάνων, στον οποίο εμφανίστηκαν πρόσθετες προειδοποιητικές λυχνίες. Για τον έλεγχο της πίεσης του αέρα μέσαεγκαταστάθηκε μανόμετρο στο σύστημα πέδησης.

Η απόδοση εκτός δρόμου του GAZ 6611 βελτιωνόταν συνεχώς. Χάρη σε αυτό το σχήμα, κατέστη δυνατό να εξασφαλιστεί η στεγανότητα των σφαιριδίων των ελαστικών και η δυνατότητα μείωσης της πίεσης σε αυτά στα 0,5 kg/τετρ.εκ.

Αλλαγή στη σχεδίαση του κινητήρα

Από το 1985, έχουν ληφθεί μέτρα για τον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση της αξιοπιστίας του κινητήρα GAZ 6611. Σταδιακά εισήχθησαν νέα γρανάζια κίνησης εκκεντροφόρου, μπουζί και ένας ρυθμιστής τάσης στη γεννήτρια.

Στις αρχές του 1988, για τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών του GAZ 6611, ο σχεδιασμός των κυλινδροκεφαλών άλλαξε. Χρησιμοποίησαν κανάλια βαλβίδων και θάλαμο καύσης ειδικού εξαιρετικά τυρβώδους σχήματος. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, ο κινητήρας μπορούσε να λειτουργεί με άπαχα μείγματα, τα οποία είχαν θετική επίδραση στην απόδοση καυσίμου. Η ισχύς του κινητήρα παρέμεινε αμετάβλητη στους 120 ίππους

"Shishiga" σήμερα

Παρά το γεγονός ότι το πρώτο GAZ 66 εμφανίστηκε το 1965, το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται ενεργά σήμερα. Για τους ιδιοκτήτες "shishigi" η υψηλή ικανότητα μεταφοράς στη χώρα και η απλότητα του σχεδιασμού είναι συχνά πιο σημαντικά από την άνεση στην καμπίνα ή την απόδοση καυσίμου. Συχνά το GAZ 6611 χρησιμοποιείται ως τυπικό βαρύ όχημα εκτός δρόμου. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές εταιρείες που προσφέρουν υπηρεσίες τροποποίησης αυτοκινήτου. Είναι δυνατή η αντικατάσταση ενός κινητήρα βενζίνης με έναν πετρελαιοκινητήρα, η αλλαγή αναρτήσεων και πολλά άλλα.

Το χειμώνα 2016-2017, ένα συγκριτικόδοκιμή που ονομάζεται "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". Το βίντεο μπορεί να βρεθεί εύκολα στο διαδίκτυο. Το τροποποιημένο GAZ 6611 με μη εγγενή κινητήρα ντίζελ Cummins 140 ίππων έλαβε μέρος στη δοκιμή. Το "Shishiga" και το γερμανικό αυτοκίνητο οριστικοποιήθηκαν από ένα στούντιο συντονισμού. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα αυτοκίνητα έπρεπε να ξεπεράσουν τρία τμήματα ανώμαλου εδάφους. Την τελική νίκη στο διαγωνισμό με σκορ 3:2 κατέκτησε η Unimog.