Πώς να αντικαταστήσετε το πλωτό πίσω αθόρυβο μπλοκ

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Τα αθόρυβα μπλοκ είναι εξαρτήματα αυτοκινήτου που είναι υπεύθυνα για τη σύνδεση ορισμένων εξαρτημάτων και στοιχείων μηχανισμών. Τοποθετούνται τόσο στην μπροστινή όσο και στην πίσω ανάρτηση και χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση των στοιχείων ανάρτησης και τη στερέωση των μοχλών, τη στερέωση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Υπάρχουν διάφοροι τύποι αθόρυβων μπλοκ, αλλά το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο αθόρυβο μπλοκ είναι το αιωρούμενο.

Σχεδίαση Silentblock

Το αθόρυβο μπλοκ είναι ένας μεντεσέ, ο σχεδιασμός του οποίου αποτελείται από μεταλλικούς δακτυλίους και ένα παρέμβυσμα που βρίσκεται ανάμεσά τους. Ένα τέτοιο ένθετο είναι κατασκευασμένο από πολυουρεθάνη ή καουτσούκ και μειώνει τους κραδασμούς που μεταδίδονται από τον ένα μηχανισμό στον άλλο.

Συσκευή αιωρούμενων αθόρυβων μπλοκ

Το αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ είναι ένας σύνδεσμος τύπου μπάλας. Μαζί με άλλα αθόρυβα μπλοκ και αμορτισέρ, είναι υπεύθυνη για την παροχή των πλεονεκτημάτων ταχύτητας του οχήματος, της δυναμικής επιτάχυνσης και πέδησης και του χειρισμού.

Σε αντίθεση με άλλα παρόμοια μέρη, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι παρέχουν μια κινητή και αξιόπιστη σύνδεση μοχλών, στηριγμάτων ανάρτησης και τροχώνόχημα, χάρη στο οποίο μπορούν να κινούνται προς διαφορετικές κατευθύνσεις σε ορισμένα επίπεδα, συμπεριλαμβανομένων των κατακόρυφων. Το αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ παρέχει μια κινητή σύνδεση μεταξύ του γόνατου τροχού και των βραχιόνων ανάρτησης, η οποία καθιστά δυνατή την περιστροφή των μπροστινών τροχών και την απόκριση στους κάθετους κραδασμούς του ελατηρίου.

Τύποι κατασκευής αθόρυβων μπλοκ

Οι σφαιρικές αρθρώσεις για αυτοκίνητα παράγονται σε διάφορες παραλλαγές. Το πρώτο μοντέλο αποτελείται από ένα περίβλημα, στην τρύπα του οποίου είναι τοποθετημένος ένας σφαιρικός πείρος με σφαιρική κεφαλή, μια επένδυση από σύνθετο υλικό και ένα ελατήριο που πιέζει την επένδυση. Η οπή στο περίβλημα είναι διαμπερής, τα τοιχώματά του αποτελούνται από κωνικές και κυλινδρικές επιφάνειες. Τα κωνικά τμήματα βρίσκονται στην εξωτερική επιφάνεια του ενθέματος σε ίση απόσταση μεταξύ τους. Αλληλεπιδρούν με το δακτυλιοειδές ελατήριο συμπίεσης και την ισαπέχουσα επιφάνεια του περιβλήματος. Στο σώμα έχει τοποθετηθεί ένα κάλυμμα που πιέζει το ελατήριο και το ίδιο το στοιχείο ελατηρίου περιλαμβάνει ένα ελατήριο και ένα τμήμα στήριξης.

Μειονεκτήματα της σχεδίασης αθόρυβου μπλοκ

Το πλωτό πίσω αθόρυβο μπλοκ, το οποίο έχει τη σχεδίαση που περιγράφηκε παραπάνω, έχει μειονεκτήματα - το υψηλό κόστος του στοιχείου ελατηρίου και πολύ περίπλοκη εκτέλεση. Λαμβάνοντας υπόψη τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά για ένα τέτοιο μέρος, το πλησιέστερο ανάλογό του είναι μια σφαιρική άρθρωση, που αποτελείται από ένα σώμα, έναν σφαιρικό πείρο, ένα χιτώνιο σύσφιξης και ένα ένθετο. Το μανίκι, σε αντίθεση με το ελατήριο, είναι κατασκευασμένο από πολυμερές υλικό.

Το μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι η περίπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία παραγωγής. Για την κατασκευή τουΟι μεντεσέδες που μπορούν να τσακίσουν ολόκληρο το σώμα στην ουρά πλευρά του πείρου απαιτούν ειδικό εξοπλισμό.

Η ανάλυση όλων των υπαρχόντων σχεδίων σφαιρικών αρθρώσεων μας επιτρέπει να βγάλουμε τα ακόλουθα συμπεράσματα:

1. Τα χαρακτηριστικά τέτοιων εξαρτημάτων εξαρτώνται από το έτος κατασκευής και τον κατασκευαστή.
2. Τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ αναπτύσσονται καθώς το υλικό και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των επενδύσεων αλλάζουν - από στοιχεία κατασκευασμένα από μέταλλο έως μέρη από τεφλόν που κλείνουν με πλαστικό κλιπ.
3. Ο αριθμός των εξαρτημάτων σιωπηλών μπλοκ έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια από 12 σε 6. Αυτό επιτεύχθηκε με την εξάλειψη των στοιχείων που ήταν υπεύθυνα για τη λίπανση και τη ρύθμιση της σφαιρικής άρθρωσης κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
4. Όλα τα ρουλεμάν απαιτούν αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας προστασία των επιφανειών τριβής από μόλυνση. Τα ειδικά καλύμματα για στηρίγματα - ανθήρες - διακρίνονται από μικρή διάρκεια ζωής λόγω της γρήγορης φθοράς. Για να μειώσουν τη φθορά και την τριβή, προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν επενδύσεις με τζάκετ από Teflon σε πλαστικές θήκες. Η αξιοπιστία των μεντεσέδων βελτιώνεται επίσης αυξάνοντας την τραχύτητα της επιφάνειας των δακτύλων.

Η αρχή λειτουργίας των αιωρούμενων αθόρυβων μπλοκ

Υπό κανονικά και μεσαία φορτία, το αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ συμπεριφέρεται σαν κανονική άρθρωση, αλλά με την αύξηση του βαθμού κρούσης, η αντοχή του σε ισχυρές κρούσεις αυξάνεται, αλλά δεν βλάπτει το λάστιχο. Παρόμοιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται λόγω του ότι υπάρχει υγρό μέσα στο εξάρτημα, γι' αυτό και δόθηκε ο μεντεσέκυμαινόμενο όνομα.

Κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, όλοι οι κόμβοι του που συνδέονται με αθόρυβα μπλοκ έρχονται επίσης σε κίνηση. Αυτό προκαλεί μια γωνιακή μετατόπιση του σφαιρικού πείρου σε σχέση με το περίβλημα. Η δύναμη μεταδίδεται από το σώμα της άρθρωσης στον πείρο μέσω του δακτυλίου, η φθορά της κεφαλής αντισταθμίζεται από το ελατήριο.

Η εσωτερική επιφάνεια της επένδυσης έχει μεγάλη διάμετρο, η οποία μειώνει το φορτίο στην επιφάνεια της κεφαλής και εγγυάται υψηλό επίπεδο αντοχής στη φθορά της κατασκευής στο σύνολό της. Η πολυμερής επένδυση, πριν προχωρήσει στη συναρμολόγηση του μεντεσέ, πιέζεται πάνω στην επένδυση. Το πλωτό πίσω αθόρυβο μπλοκ, ειδικά τα μεταλλικά του μέρη, είναι επικαλυμμένο με ειδική προστατευτική ένωση που προστατεύει από τη διάβρωση.

Πώς συνδέονται τα αθόρυβα μπλοκ

Οι μεντεσέδες τοποθετούνται στους βραχίονες ανάρτησης με διάφορους τρόπους. Το πιο συνηθισμένο, που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση του αιωρούμενου αθόρυβου μπλοκ KIA Sid, είναι να πιέσετε το εξάρτημα μαζί με το εξωτερικό περίβλημα στο μάτι του μοχλού. Είναι προσκολλημένο σε αυτό λόγω της δύναμης της τριβής. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει τους κραδασμούς και τα διάφορα φορτία. Επισκευάζεται απλά και εύκολα: το παλιό αθόρυβο μπλοκ χτυπιέται έξω με μια βαριοπούλα ή ένα σφυρί και ένα νέο τοποθετείται στη θέση του.

Εάν ο μοχλός είναι φορτωμένος προς μία κατεύθυνση ή επίπεδο, ή ο ίδιος λειτουργεί ως οδηγός, τότε το αθόρυβο μπλοκ λειτουργεί χωρίς εξωτερικό δακτύλιο. Σε μια τέτοια κατάσταση, χρησιμοποιούνται μεντεσέδες, στο τέλος των ελαστικών στοιχείων των οποίων υπάρχουν χάντρες. Με τη βοήθεια του τελευταίου πιέζεται στο μάτι.

Πρόσφατα, τα ενσωματωμένα αθόρυβα μπλοκ έχουν γίνει πολύ δημοφιλή, στα οποία τον ρόλο του εξωτερικού χιτωνίου παίζει το μάτι του μοχλού, μέσα στο οποίο πιέζεται ένα ελαστικό στοιχείο. Παρόμοια στοιχεία μπορούν να βρεθούν στα τελευταία μοντέλα αυτοκινήτων Toyota - είναι ενσωματωμένα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ σε τέτοια μηχανήματα. Ένας τέτοιος σχεδιασμός δεν έχει ιδιαίτερη μηχανική έννοια: το κύριο καθήκον του είναι να αυξήσει τα κέρδη για τον κατασκευαστή, καθώς είναι σχεδόν αδύνατο να πιέσετε νέο καουτσούκ στον μοχλό εκτός των εργοστασιακών συνθηκών. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να κάνετε πλήρη αντικατάσταση του μοχλού, η οποία κοστίζει πολύ μεγάλο ποσό.

Καουτσούκ ή πολυουρεθάνη;

Σχεδόν για όλα τα μοντέλα αθόρυβων μπλοκ, το ελαστικό στοιχείο είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ. Όσο μεγαλύτερη είναι η περιεκτικότητα αυτού του υλικού στη σύνθεση, τόσο καλύτερα είναι τα χαρακτηριστικά των μεντεσέδων. Παρόλα αυτά, έχουν επίσης δικά τους αντίστοιχα που δεν είναι κατώτερα σε ποιότητα.

Τα μη γνήσια αθόρυβα μπλοκ είναι συνήθως κατασκευασμένα από συνθετική πολυουρεθάνη και είναι πολύ δημοφιλή στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που θέλουν να κάνουν οικονομία σε γνήσια ανταλλακτικά αυτοκινήτων.

Το τεράστιο πλεονέκτημα αυτού του υλικού είναι η μεγάλη διάρκεια ζωής του. Τα αθόρυβα μπλοκ πολυουρεθάνης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αρκετά χρόνια.

Παρά αυτό το πλεονέκτημα, τα αθόρυβα πολυουρεθάνης δεν έχουν ιδιαίτερα πλεονεκτήματα. Πολλά από αυτά δεν υφίστανται αντίδραση βουλκανισμού, αντίστοιχα, για να στερεώσουν με ασφάλεια το ελαστικό τους μέρος στοτο μέταλλο είναι αδύνατο και είναι αδύνατο να συμπιεστεί ένα τέτοιο υλικό: είναι πολύ σκληρό. Οι μεντεσέδες από χαμηλής ποιότητας πολυουρεθάνη αποτυγχάνουν γρήγορα - μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος για αυτό είναι η αποκόλληση του ελαστικού υλικού από την επιφάνεια του μανικιού.

Ακόμη και αν η σύνθεση του αθόρυβου μπλοκ επιλεγεί σωστά, το κύριο πρόβλημα παραμένει η ακαμψία. Μετά την εγκατάσταση ενός αθόρυβου μπλοκ πολυουρεθάνης, η ομαλότητα της λειτουργίας του αυτοκινήτου μειώνεται, η ελαστοκινητική της ανάρτησης διαταράσσεται - η φύση της θέσης των τροχών υπό την επίδραση πλευρικών και διαμήκων δυνάμεων. Με απλά λόγια, μπορεί να εξαλείψει τον ωστήρα της πίσω ανάρτησης που είναι κοινός σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα.

Διάρκεια ζωής Silentblock

Τα σωστά τοποθετημένα αθόρυβα μπλοκ υψηλής ποιότητας, ακόμη και υπό αντίξοες συνθήκες λειτουργίας, μπορούν να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κατά μέσο όρο, η περίοδος λειτουργίας τους είναι από 70 έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι όροι λειτουργίας και η διαφορά τους εξαρτώνται άμεσα από την ποιότητα του προϊόντος. Τα φτηνά μοντέλα από φτωχά υλικά δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν σοβαρά φορτία και γρήγορα αποτυγχάνουν. Για παράδειγμα, τα πλωτά αθόρυβα μπλοκ Mercedes είναι υψηλής ποιότητας και μεγάλης διάρκειας ζωής.

Στην πρώιμη φθορά των αθόρυβων μπλοκ μπορεί να συμβάλει η ενεργή λειτουργία του αυτοκινήτου σε κακές συνθήκες δρόμου - οδήγηση εκτός δρόμου ή χωμάτινες διαδρομές.

Δυσλειτουργίες αθόρυβων μπλοκ

Η ενεργή λειτουργία του αυτοκινήτου σε κακούς δρόμους, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μπορείεπηρεάζουν αρνητικά την κατάσταση της αναστολής. Τα πολύ υψηλά φορτία επηρεάζουν κυρίως τα αθόρυβα μπλοκ.

Το μέγιστο φορτίο πέφτει στις ράβδους ανάρτησης και στα μέρη των μοχλών. Για προληπτικούς σκοπούς, είναι επιθυμητό να γίνεται διάγνωση σιωπηλών μπλοκ κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια τέτοια διαδικασία θα σας επιτρέψει να προσδιορίσετε τις δυσλειτουργίες εκ των προτέρων και να κατανοήσετε εάν απαιτείται αντικατάσταση αιωρούμενων αθόρυβων μπλοκ.

Εάν το όχημα δεν έχει διαγνωστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η φθορά ορισμένων εξαρτημάτων μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τον χειρισμό και την ασφάλεια του οχήματος.

Τα κύρια σημάδια ότι το αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ είναι ελαττωματικό είναι:

1. Το αυτοκίνητο στρίβει από τη μία πλευρά στην άλλη κατά την οδήγηση ή κινείται μόνο προς μία κατεύθυνση.
2. Φθορά ελαστικών στο πλάι.
3. Όταν φρενάρει, το αυτοκίνητο χάνει την κατευθυντική ευστάθεια.
4. Το σώμα δονείται κατά την οδήγηση.
5. Η οπτική επιθεώρηση των αθόρυβων μπλοκ αποκαλύπτει παραβιάσεις της ακεραιότητάς τους.
6. Η ανάρτηση τρίζει κατά την οδήγηση.
7. Η ακαμψία της ανάρτησης αυξάνεται.

Κάθε ένα από τα αναφερόμενα σημάδια, όπως όλα μαζί, υποδηλώνει πιθανές δυσλειτουργίες στη λειτουργία των μεντεσέδων. Σε μια τέτοια κατάσταση, καλό είναι να μην συνεχίσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο. Η αντικατάσταση των αιωρούμενων αθόρυβων μπλοκ θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση δυσλειτουργιών.

Πώς να αντικαταστήσετε το αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ

Ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου, η διαδικασία αντικατάστασης του μεντεσέ μπορεί να είναι διαφορετική και να έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Ωστόσο, για όλα σχεδόν τα οχήματα, αντικατάστασηΤα πίσω αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ έχουν κοινά χαρακτηριστικά.

Η διαδικασία αντικατάστασης του αθόρυβου μπλοκ

Πρώτον, το χειρόφρενο χαλαρώνει στο αυτοκίνητο και αφαιρείται ο τροχός. Τα τακάκια ενώνονται, μετά από αυτό ξεβιδώνεται η δαγκάνα του φρένου και αφαιρούνται τα ίδια τα τακάκια. Τα μπουλόνια στερέωσης ξεβιδώνονται: από τον εγκάρσιο βραχίονα, τη δαγκάνα φρένου, τη ράβδο σταθεροποίησης και το αμορτισέρ. Η τελευταία στιγμή είναι να αφαιρέσετε το δίσκο του φρένου και να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια του αμαξώματος από τον αισθητήρα ABS.

Τραβιέται προς τα έξω ο πείρος ράβδου, μετά από αυτό ξεβιδώνεται το παξιμάδι του μοχλού, ο κοχλίας του ίδιου του μεντεσέ χαλαρώνεται και οι βίδες στερέωσης του πίσω βραχίονα ξεβιδώνονται. Ως αποτέλεσμα, μόνο ο διανομέας παραμένει χωρίς προσαρτήματα. Αφαιρούνται επίσης τα μπουλόνια στερέωσής του, όπως και τα μπουλόνια του μηχανισμού χειρόφρενου. Θα πρέπει να υπάρχει μόνο ένας μοχλός και ένα αιωρούμενο αθόρυβο μπλοκ ("Mark-2" ή άλλο αυτοκίνητο - δεν πειράζει), προσαρτημένο στο καλώδιο από τον αισθητήρα.

Η μπότα αφαιρείται από το κουτί γεμίσματος στο πλάι του πίσω προφυλακτήρα, πίσω από το οποίο κρύβεται ένα αποσπώμενο κλιπ. Αφαιρείται από το κάθισμα με τρυπάνι 6-8 mm. Μετά από αυτό, ο μοχλός αναποδογυρίζεται και η αθόρυβη μπάλα αφαιρείται μαζί με τον δακτύλιο. Το κλιπ του χτυπιέται με σφυρί ή ειδικό εξολκέα.

Ο νέος μεντεσέ λιπαίνεται καλά και στη συνέχεια τοποθετείται. Το πάτημα μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τον ίδιο άξονα που χρησιμοποιήθηκε για την αφαίρεση του παλιού εξαρτήματος ή μπορείτε να καταφύγετε σε μια φορητή μέγγενη. Μετά την εγκατάσταση ενός νέου αθόρυβου μπλοκ, όλα τα μέρη συναρμολογούνται αντίστροφαακολουθίες. Συνιστάται να ελέγχετε τα αμορτισέρ, τους βραχίονες και άλλα στοιχεία ανάρτησης για φθορά μετά την αντικατάσταση.

Το τελικό σφίξιμο των στοιχείων της ανάρτησης γίνεται μόνο αφού το αυτοκίνητο αφαιρεθεί από το pit ή το γρύλο και χαμηλώσει στο έδαφος.

Δυνατότητες αντικατάστασης αθόρυβων μπλοκ σε διαφορετικές μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων

Η διαδικασία αντικατάστασης μεντεσέδων μπορεί να ποικίλλει και να έχει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά ανάλογα με τη συγκεκριμένη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος στο οποίο πραγματοποιείται ολόκληρη η διαδικασία εγκατάστασης του εξαρτήματος. Για παράδειγμα, ένα πλωτό αθόρυβο μπλοκ BMW θα απαιτήσει από τον ιδιοκτήτη να επισκεφτεί ένα τορναδόρο πριν την αντικατάσταση - οι πίσω γροθιές τέτοιων αυτοκινήτων είναι αλουμίνιο, όχι χυτοσίδηρος, επομένως χρειάζονται ειδικό εξολκέα. Οι αυθεντικοί εξολκείς είναι ακριβοί, επομένως θα είναι πιο κερδοφόρο να τα κατασκευάζουν τεχνίτες.

Πολλά μοντέλα αυτοκινήτων απαιτούν την εγκατάσταση μόνο γνήσιων ανταλλακτικών. Φυσικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε μη γνήσια αθόρυβα μπλοκ, αλλά αυτό είναι γεμάτο με τη γρήγορη φθορά και την απώλεια της εγγύησης.