Πώς να παρασκευάζω σωστά ένα διαφορικό; Η αρχή λειτουργίας του διαφορικού. Κόλπα οδήγησης σε συγκολλημένο διαφορικό

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η συσκευή του αυτοκινήτου προϋποθέτει την παρουσία πολλών κόμβων και μηχανισμών. Ένα από αυτά είναι ο πίσω άξονας. Με αυτό είναι εξοπλισμένο και το «Niva» 2121. Άρα, το κύριο συγκρότημα του πίσω άξονα είναι το διαφορικό. Τι είναι αυτό το στοιχείο και σε τι χρησιμεύει; Η αρχή λειτουργίας του διαφορικού και πώς να το παρασκευάζετε σωστά - αργότερα στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό

Ο κύριος σκοπός του στοιχείου είναι η μετάδοση της ροπής και η κατανομή των δυνάμεων από τον άξονα καρδανίου μεταξύ των αξόνων του άξονα. Έτσι, το πίσω διαφορικό είναι σε θέση να περιστρέφει τους τροχούς με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο στοιχείο δεν είναι μόνο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Σε μηχανές με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αυτό το στοιχείο βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και σε SUV με διάταξη τροχών 4x4, βρίσκεται στη θήκη μεταφοράς και στους δύο άξονες.

Πώς λειτουργεί;

Υπάρχουν τρεις τρόποι διαφορικής λειτουργίας συνολικά. Έτσι, η δουλειά του στοχεύει στην οδήγηση σε στροφή, σε πόσους δρόμους και σε ευθεία. Στην τελευταία περίπτωση, οι τροχοίτο αυτοκίνητο έχει την ίδια αντίσταση. Η ροπή από τον άξονα της προπέλας (ή την τελική μετάδοση κίνησης) μεταδίδεται στο περίβλημα του διαφορικού. Οι δορυφόροι περιστρέφονται μαζί του. Οι τελευταίοι κινούνται γύρω από τα γρανάζια των αξόνων των αξόνων και έτσι μεταδίδουν ροπή στους δύο κινητήριους τροχούς σε ίσες αναλογίες. Και επειδή οι δορυφόροι στους άξονες δεν περιστρέφονται, τα γρανάζια των ημιαξόνων κινούνται με την ίδια γωνιακή ταχύτητα. Η ταχύτητα είναι ίση με αυτή του τελικού κινητήριου άξονα.

Ελαφρώς διαφορετική αρχή λειτουργίας του διαφορικού στην περίπτωση του αυτοκινήτου που περνάει στις στροφές. Έτσι, σε αυτήν την κατάσταση, οι τροχοί θα περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Ό,τι βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο της στροφής έχει μεγαλύτερη αντίσταση από τον εξωτερικό δίσκο. Τι συμβαίνει σε αυτή την περίπτωση; Το διαφορικό αρχίζει να μεταδίδει ροπή με διαφορετική προσπάθεια στον άξονα του άξονα. Έτσι, η συχνότητα περιστροφής του εξωτερικού γραναζιού αυξάνεται και η εσωτερική ταχύτητα μειώνεται. Το άθροισμα των στροφών και των δύο γραναζιών είναι ίσο με το διπλάσιο της συχνότητας περιστροφών του κινούμενου γραναζιού της τελικής μετάδοσης κίνησης.

Σκεφτείτε τώρα την κατάσταση όπου το αυτοκίνητο κινείται σε ολισθηρό δρόμο. Έτσι, σε μια συγκεκριμένη περιοχή, ένας από τους τροχούς αρχίζει να γλιστράει, συναντώντας μεγαλύτερη αντίσταση. Τα γρανάζια διαφορικού περιστρέφουν τον δεύτερο τροχό με αυξανόμενη ταχύτητα. Σίγουρα έχετε δει περισσότερες από μία φορές πώς ένα αμάξι που έχει σταματήσει να γλιστράει με έναν μόνο τροχό όταν ο δεύτερος είναι ακίνητος. Αυτή είναι η δουλειά του διαφορικού. Ωστόσο, η λειτουργία του δεν αποσκοπεί καθόλου στην επιδείνωσηχαρακτηριστικά απόδοσης του οχήματος. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, το αυτοκίνητο στρίβει πιο σταθερά. Ταυτόχρονα, το πέλμα δεν τρώει τα λάστιχα, αφού οι δίσκοι περιστρέφονται με τον ίδιο τρόπο.

Γιατί παρασκευάζεται;

Λοιπόν, φτάσαμε στην πιο δημοφιλή ερώτηση των αρχαρίων δρομέων δρόμου. Το συγκολλημένο διαφορικό είναι φτιαγμένο έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπαίνει στην ολίσθηση ευκολότερα, ακριβώς στη στροφή. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται drift. Ένα συγκολλημένο διαφορικό βρίσκεται πιο συχνά σε παλαιότερα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα παλιά εγχώρια "κλασικά" όπου δεν υπάρχει μπλοκάρισμα. Τι είναι το κλείδωμα διαφορικού; Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη μετάδοση της ροπής στον άξονα του άξονα. Έτσι, όταν η κλειδαριά είναι ενεργοποιημένη, οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια γωνιακή ταχύτητα. Το σύστημα δρα απευθείας στον πίσω άξονα. Το Chevrolet Niva είναι επίσης εξοπλισμένο με κλειδαριά. Αλλά αυτό το σύστημα είναι αρκετά ακριβό και επηρεάζει σημαντικά το κόστος του αυτοκινήτου. Επομένως, δεν το έχει κάθε αυτοκίνητο. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - η συγκόλληση του διαφορικού. Η διαδικασία είναι αρκετά απλή και μπορείτε να την κάνετε μόνοι σας. Το μόνο πράγμα που χρειάζεστε είναι μια καλή μηχανή συγκόλλησης και μια μάσκα για να διατηρείτε την όρασή σας ενώ εργάζεστε με τα ηλεκτρόδια.

Εξάλλου, ένα φωτεινό ηλεκτρικό τόξο επηρεάζει πολύ το ανθρώπινο μάτι. Επομένως, μην ξεχνάτε να φοράτε μάσκα πριν από την εργασία.

Πώς να παρασκευάζετε; Αφαίρεση του διαφορικού από το αυτοκίνητο

Λοιπόν, ας πάμε κατευθείαν στη δουλειά. Να παρασκευάσειδιαφορικό, πρέπει να το βγάλουμε έξω. Επομένως, πρώτα οδηγούμε το αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή μια τρύπα θέασης (αν υπάρχει ανελκυστήρας, αυτό είναι ακόμα καλύτερο). Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ χύνεται η συνηθισμένη «μετάδοση». Αλλά το «work out» δεν αξίζει να χύνεται. Αφού λάβετε το συγκολλημένο διαφορικό, πρέπει να γεμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων με νέο λάδι. Στη συνέχεια, πρέπει να σηκώσετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι τροχοί και τα τύμπανα φρένων αφαιρούνται. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια μιας καστάνιας, ο άξονας του άξονα ξεβιδώνεται και από τις δύο πλευρές και τραβιέται προς τα έξω (όχι απαραίτητα εντελώς - μπορείτε να τον τραβήξετε κατά 20-30 εκατοστά). Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια γύρω από την περιφέρεια του κιβωτίου ταχυτήτων (συνήθως οκτώ από αυτά) και αφαιρέστε τα προς τα έξω. Χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι καθαρό πανί και βενζίνη επεξεργαζόμαστε τα γρανάζια του μηχανισμού. Το χρειαζόμαστε για καλύτερο κράτημα.

Τεχνολογία έγχυσης

Έχουμε λοιπόν ένα γυμνό κιβώτιο ταχυτήτων με δορυφόρους. Πώς να φτιάξετε ένα διαφορικό με τα χέρια σας; Όλα είναι πολύ απλά. «Πιάνουμε» τους δορυφόρους με τη μηχανή συγκόλλησης από το εσωτερικό του περιβλήματος του διαφορικού, καθώς και μεταξύ τους. Μετά από αυτό, μπορείτε να εφαρμόσετε μια πλήρη ραφή. Μοιάζει κάπως έτσι.

Για να εξασφαλίσετε την ποιότητα της ραφής (αν χρησιμοποιείτε ημιαυτόματο μηχάνημα), χτυπήστε τη σκωρία με ένα σφυρί και μια σμίλη. Εάν η ραφή είναι ανομοιόμορφη, επεξεργαστείτε ξανά το σημείο επαφής των δορυφόρων. Τώρα μπορείτε να μαζέψετε τα πάντα πίσω και να βάλετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση του. Το όχημα είναι πλήρως επισκευασμένο.

Κόλπα οδήγησης με συγκολλημένο διαφορικό

Εμείς λοιπόνοι δορυφόροι συγκολλήθηκαν και έγινε ευκολότερο για το αυτοκίνητο να γλιστρήσει (καθώς οι τροχοί περιστρέφονται τώρα με την ίδια γωνιακή ταχύτητα, ανεξάρτητα από τον τύπο του οδοστρώματος). Είναι ασφαλές να οδηγείς στο «φύλλο»; Παρά τις πεποιθήσεις ορισμένων σκεπτικιστών, ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πλήρως κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να γνωρίζετε μερικές από τις λεπτές αποχρώσεις της οδήγησης. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο άρχισε να σπάει πιο εύκολα, πρέπει να ξέρετε πώς να βγείτε από αυτό σωστά. Δεδομένου ότι το «ψήσιμο» γίνεται μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς, όταν στρίβουμε (αν δεν πρόκειται για σκόπιμη ολίσθηση), αφαιρούμε το πόδι μας από το πεντάλ του γκαζιού και κινούμαστε αυστηρά «με ταχύτητα». Εάν είναι χειμώνας, τότε η μετάβαση σε ουδέτερο απαγορεύεται αυστηρά. Κινδυνεύετε να έρθετε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Συνιστάται επίσης να επιβραδύνετε πριν στρίψετε. Λοιπόν, εάν σκόπιμα θέλετε να μπείτε σε μια ολίσθηση, όταν περνάτε το τμήμα, πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα του κινητήρα πατώντας το γκάζι με το πόδι σας και να στρίψετε απότομα το τιμόνι προς την κατεύθυνση της στροφής και μετά προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Χωρίς «συγκόλληση», το αυτοκίνητο προσπαθεί να βγει αμέσως από την ολίσθηση, καθώς μόνο ένας τροχός θα γλιστρήσει. Έτσι, σε ένα συγκολλημένο διαφορικό, μπορείτε εύκολα να εισάγετε μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Η έξοδος από αυτό είναι αρκετά εύκολη. Το κύριο πράγμα είναι να υπολογίσετε την προσπάθεια και να έχετε μια καλή αντίδραση.

Σχετικά με τις αντενδείξεις

Πριν συγκολλήσετε το διαφορικό, το αυτοκίνητό σας πρέπει να είναι πλήρως λειτουργικό. Πρώτα απ 'όλα, αφορά τη μετάδοση. Εξάλλου, σε αυτό θα ανατεθεί όλη η προσπάθεια της ροπής. Συγκολλημένος μειωτήρας ουσιαστικάθα αυξήσει το φορτίο στους άξονες μετάδοσης. Ως αποτέλεσμα, θα αποτύχει γρήγορα. Προσοχή επίσης στην ποιότητα της ραφής. Εάν η συγκόλληση δεν γίνει σωστά, η ραφή σύντομα θα καταρρεύσει και ένα σωρό μεταλλικά θραύσματα θα εμφανιστούν μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η κατάσταση δεν είναι ευχάριστη. Μην τεμπελιάζετε να γκρεμίσετε ένα στρώμα "σκωρίας" σε μια πρόσφατα κατασκευασμένη ραφή. Όσο καλύτερα γίνει η δουλειά, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει η «ζυθοποιία». Δεν έχει συγκεκριμένο πόρο. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε η "ζυθοποιία" θα διαρκέσει για πάντα. Ο ίδιος ο κινητήρας θα χαλάσει πιο γρήγορα ή το σώμα θα σαπίζει από καιρό σε καιρό.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το διαφορικό, πώς λειτουργεί και πώς να το φτιάξετε μόνοι σας. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαδικασία είναι αρκετά εύκολη. Το κύριο πράγμα είναι να ελέγξετε την ποιότητα της ραφής.