Τρακτέρ πυροβολικού: φωτογραφία, εξοπλισμός και ιστορία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το βαρύ σοβιετικό τρακτέρ πυροβολικού αναπτύχθηκε και δημιουργήθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Malyshev στο Χάρκοβο (τέλη σαράντα του περασμένου αιώνα). Σε αντίθεση με τις πρώιμες εκδόσεις του τύπου Komsomolets (T-20), το AT-T ήταν ένα ευέλικτο όχημα, κατάλληλο για τη μεταφορά εμπορευμάτων και τη μεταφορά ανθρώπων. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε με δείκτη υψηλής ισχύος, η μάζα που ρυμουλκείται στον κοτσαδόρο ρυμούλκησης θα μπορούσε να υπερβεί το βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά αυτής της τεχνικής και τα ανάλογα της.

Ιστορία της Δημιουργίας

Στις αρχές του 1944, ένας νέος ελκυστήρας πυροβολικού AT-45 βασισμένος στο T-34 δημιουργήθηκε στον Συνδυασμό Kharkov, με μέγιστη ενοποίηση των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Η μάζα του εξοπλισμού ήταν 19 τόνοι. Ταυτόχρονα, με φορτίο έξι χιλιάδων κιλών, μπόρεσε να ρυμουλκήσει ένα σύστημα βάρους έως και 22 τόνων. Μια υποβαθμισμένη μονάδα ισχύος δεξαμενής με χωρητικότητα 350 ίππων επιτάχυνε στα 35 km / h, εμβέλεια πλεύσης 720 km. Το αυτοκίνητο ξεπέρασε εύκολα μια άνοδο 30 μοιρών, περνώντας μέχρι και ενάμιση μέτρο. Το ειδικό φορτίο στο έδαφος ήταν 0,68 kg/sq. cm, η δύναμη έλξης του βαρούλκου είναι περίπου 27 τόνοι.

Μέχρι το καλοκαίρι του 44ου στο εργοστάσιο κατασκευής μεταφορών στο Χάρκοβο(KhZTM) κατασκεύασε έξι ή οκτώ (τα δεδομένα ποικίλλουν) πρωτότυπα του AT-45. Δύο από αυτούς στάλθηκαν στο μέτωπο για δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες, οι υπόλοιποι στο χώρο δοκιμών GBTK KA, που βρισκόταν στην Kubinka κοντά στη Μόσχα. Ήδη τον Αύγουστο του ίδιου έτους, οι εργασίες σε αυτό το μηχάνημα διακόπηκαν λόγω δυσκολιών στην κυριαρχία της νέας δεξαμενής T-44. Ταυτόχρονα, η παραγωγή, που αποκαταστάθηκε μετά την εκκένωση, δεν μπόρεσε να υπερνικήσει την ανάπτυξη δύο σοβαρών μηχανημάτων. Επιπλέον, η βάση από το T-34 είναι ξεπερασμένη και υπόκειται σε απόσυρση.

Μετά την κυκλοφορία του κρατικού προγράμματος για τη δημιουργία και την ανανέωση όπλων, η KhZTM το 1946 άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία ενός νέου σοβιετικού ελκυστήρα πυροβολικού βασισμένου στο άρμα T-54. Υπήρχαν πολλές απαιτήσεις για την τεχνική:

• Μεταφορά με ρυμούλκηση συστημάτων και ρυμουλκούμενων με βάρος έως 25 τόνους (οβίδες και πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος, πυροβόλα εξαιρετικά υψηλής ισχύος).
• Η ταχύτητα πρέπει να είναι τουλάχιστον 35 km/h, ανεξάρτητα από τις συνθήκες περιβάλλοντος.
• Η ικανότητα φόρτωσης του μηχανισμού είναι τουλάχιστον 5 τόνοι.
• Εξοπλισμός με βαρούλκο με δύναμη έλξης τουλάχιστον 25 τόνων.
• Το πλαίσιο παρέχεται με βάσεις για τοποθέτηση χωματουργικού, τεχνολογικού και ειδικού εξοπλισμού με την κατάλληλη κίνηση.

Για να αυξηθεί η αξιοπιστία και η κινητικότητα της βάσης, ήταν εξοπλισμένο με συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανισμούς περιστροφής δύο θέσεων, εξαρτήματα ανάρτησης στρέψης, συνάθροιση φαναριού στους κύριους γρανάζια και άνετη μεταλλική καμπίνα.

Περιγραφή

Ακολουθεί ένα διάγραμμα ενός πυροβολικούτρακτέρ AT-T.

1. Κύριος αστερίσκος.
2. πλαίσιο SPTA.
3. Ελαφρύ στοιχεία.
4. Εξάρτημα Bonnet.
5. Καμπίνα.
6. Αφαιρούμενη τέντα.
7. κοτσαδόρος ρυμούλκησης.
8. Κινούμενος τροχός.
9. Κύλινδρος τύπου τροχιάς.
10. κοτσαδόρος ρυμούλκησης.
11. ανακλινόμενη καρέκλα.
12. Διπλωμένη τέντα.
13. Arcs.
14. Luke.
15. Ττυάρι εργασίας.
16. Καλώδια ρυμούλκησης.
17. Αναζήτηση προβολέα.

Τακτικές και τεχνικές παράμετροι

Προδιαγραφές τρακτέρ μεγάλου πυροβολικού:

• Απόλυτο βάρος - 20 τόνοι.
• Η χωρητικότητα φορτίου της πλατφόρμας είναι 5 τόνοι.
• Βάρος κοτσαδόρου ρυμούλκησης - 25 τόνοι.
• Η χωρητικότητα καμπίνας είναι τέσσερα άτομα.
• Αριθμός θέσεων στην πλάτη - 16.
• Μήκος/πλάτος (κατά μήκος των τροχιών)/ύψος (κατά μήκος της καμπίνας) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Βάση κυλίνδρων τροχιάς – 3, 74 μ.
• Στίβος - 2, 64 μ.
• Απόσταση από το δρόμο - 42,5 cm.
• Η μέγιστη ισχύς κινητήρα στις 1600 rpm είναι 415 ίπποι.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι 38 km/h
• Το όριο ξηρού βαθμού είναι 40 βαθμοί.
• Βάθος βυθού/πλάτος τάφρου - 1100/1800 mm.

Έναρξη κυκλοφορίας

Στα τέλη του 1947, δείγματα δοκιμής τρακτέρ πυροβολικού με την κωδική ονομασία "401" βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Σε αυτά, η πρώτη διαδρομή από το Χάρκοβο στη Μόσχα ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία. Ο εξοπλισμός αποδείχθηκε ευέλικτος, αποτελεσματικός, αξιόπιστος καιισχυρός. Ταυτόχρονα, οι παράμετροι λειτουργίας και έλξης ήταν σε ύψος. Σύμφωνα με όλα τα χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο επιτυχημένο από όλα τα ανάλογα στην κατηγορία του, που κυκλοφόρησαν στη μεταπολεμική περίοδο. Στους σχεδιαστές απονεμήθηκε το Κρατικό Βραβείο

Δεδομένης της επείγουσας ανάγκης της χώρας για τέτοιες μονάδες, αποφασίστηκε ο συνδυασμός εργοστασιακών και διτμηματικών δοκιμών, επιταχύνοντας την ανάπτυξη μιας νέας τροποποίησης. Στα μέσα του 1949 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή ενός μεγάλου τρακτέρ πυροβολικού (προϊόν «401») AT-T. Ήδη το τρίτο τρίμηνο του ίδιου έτους, παραγγέλθηκαν τα πρώτα 50 αντίτυπα.

Τα μηχανήματα λειτούργησαν με επιτυχία σε στρατιωτικές μονάδες πυροβολικού, σβόλους και αρμάτων μάχης. Αυτή η ευελιξία διευκολύνθηκε από την ενοποίηση των κύριων εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των τροχών δρόμου, των εξαρτημάτων μετάδοσης, των τροχιών και των οδηγών τροχών με το T-54.

Συσκευή

Το τρακτέρ πυροβολικού AT-T βασίζεται σε πλαίσιο σε σχήμα κουτιού με κάτω μέρος. Είναι συγκολλημένο από χαλύβδινες πλάκες πάχους 10-30 mm. Το μπροστινό μέρος του οχήματος είναι εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο κινητήρα ντίζελ χωρίς ισχύ σε σχήμα V από το ρεζερβουάρ, που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο της καμπίνας.

Προδιαγραφές κινητήρα:

• Αριθμός κυλίνδρων – 12.
• Τύπος - A-401 B-2.
• Μηχανισμός εκκίνησης αέρα έκτακτης ανάγκης από δεξαμενές πεπιεσμένου αέρα.
• Συνδυαστικοί καθαριστές αέρα δύο θέσεων.
• Πνευματικός συμπιεστής φρένων για τύπο αυτοκινήτου.
• αντλία λαδιού προεκκίνησης.
• Θερμαντήρας δυναμικής διαμόρφωσης ατμού,παρέχοντας εκκίνηση σε θερμοκρασίες έως -45 βαθμούς.
• Ενισχυμένο ψυγείο πλήρους πλάτους με ρυθμιζόμενα παντζούρια.
• Ένα ζευγάρι ανεμιστήρες 12 λεπίδων με αυτόνομη κίνηση ιμάντα που εξασφάλιζε την ομαλή λειτουργία της μονάδας ισχύος στη ζέστη.

Μπροστά από τον «κινητήρα» υπάρχει ένας ξηρός κεντρικός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων με ελατηριωτό ενισχυτή σερβομηχανισμού, καθώς και κιβώτιο ταχυτήτων με εύρος ισχύος 6.606 σε πέντε βήματα. Επιπλέον, υπάρχει ένα ζεύγος εγκάρσιων αξόνων συνεχούς εμπλοκής γραναζιών με συγχρονιστές. Στο τμήμα του αμαξώματος του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι ενσωματωμένη μια ανάστροφη απογείωση για την οδήγηση εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός βαρούλκου.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Πλανητικές συσκευές περιστροφής δύο σταδίων του ελκυστήρα πυροβολικού Τ είναι υπεύθυνες για μια σταθερή ευθεία κατεύθυνση και ένα ζεύγος σταθερών ακτίνων στροφής (2640 και 6300 mm). Τα στοιχεία επιτρέπουν βραχυπρόθεσμη ομαλή αύξηση του φορτίου έλξης στις ράγες χωρίς διακοπή της ροής ισχύος. Αυτός ο σχεδιασμός αύξησε το συνολικό εύρος ισχύος μετάδοσης σε 9,38.

Στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς της μονάδας πρόωσης, υπάρχουν δύο οδοντωτοί τροχοί στεφάνης αφαιρούμενου τύπου με γρανάζι φαναριού. Επιτρέπεται η τοποθέτηση πρόσθετων γάντζων εδάφους στις ράγες της αλυσίδας της κάμπιας. Από το 1962, κάθε καθορισμένο στοιχείο ήταν εξοπλισμένο με 18 ράγες χωρίς κορυφογραμμές και 75 ράγες. Προηγουμένως, εναλλάσσονταν το ένα μετά το άλλο.

Δίδυμοι τροχοί δρόμου με ελαστικά διαμέτρου 83 cm, εξοπλισμένοι με ανάρτηση αυτόνομης ράβδου στρέψης χωρίς υδραυλικόαπορροφητές κραδασμών. Το ευρύχωρο μεταλλικό σώμα έχει επιφάνεια 10,5 τ. μ. Συνδέθηκε σε ένα μπλοκ με πλατφόρμα και πλαϊνές σανίδες. Η τετραθέσια καμπίνα βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα, έχει βάση από το αυτοκίνητο ZiS-150.

Cab

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τι υπάρχει στην καμπίνα του τρακτέρ.

Στη συνέχεια, θα αποκωδικοποιήσουμε το σχήμα:

• 1 - θέση οδηγού.
• 2 - Αποσπώμενη λαβή ελέγχου βαρούλκου.
• 3, 4 - αιωρούμενοι βραχίονες.
• 5 – καθρέφτης.
• 6, 7 - κύριοι δείκτες πίεσης αέρα.
• 8 - μανόμετρο για τον έλεγχο της πλήρωσης των κυλίνδρων για την εκκίνηση του κινητήρα.
• 9 - κάλυμμα με φίλτρο φωτός.
• 10 - ταχύμετρο.
• 11 - αισθητήρας πίεσης λαδιού.
• 12 - καθαριστικά τζαμιών.
• 13 - ταχύμετρο.
• 14 - ένδειξη θερμοκρασίας λαδιού.
• 15 - αποψύκτες.
• 16 - μετρητής ωρών.
• 17 - Έλεγχος θερμοκρασίας ψυκτικού.
• 18 - στοιχείο φωτισμού.
• 19 - μπιπ.
• 20, 22 - λυχνίες σήματος για τη θέση του καλωδίου του βαρούλκου.
• 21 - διακόπτης φωτός εξωτερικού χώρου.
• 24 - κουτί πρώτων βοηθειών.
• 25 - ρεζερβουάρ για ατμοσφαιρική εκκίνηση κινητήρα.
• 26 - κάλυμμα καταπακτής. 27 - κουτιά ανταλλακτικών.
• 28 - προστασία ασφαλειών.
• 29 - μοχλός ηλιοροφής.
• 30 - βολταμόμετρο.
• 31 – αρχή.
• 32 - αλλαγή ταχυτήτων.
• 33 - γκάζι (πεντάλ).
• 34 - προμήθεια καυσίμου.
• 35 - Κουμπί αντλίας πλήρωσης καυσίμου.
• 36 - λαβή βαλβίδας καυσίμου.
• 37 - Βαλβίδα μείωσης πίεσης εκκίνησης αέρα.
• 38 - φρένο (πεντάλ).
• 39 – έλεγχος κλείστρου.
• 40 - ελεγκτής κύριου συμπλέκτη.

Πρόσθετος εξοπλισμός

Ο σχεδιασμός του βαρούλκου έλξης ενός τρακτέρ πυροβολικού είναι μοναδικός στο σχεδιασμό του, μπορεί να αντέξει έως και 25 τόνους φορτίου, είναι εξοπλισμένο με καλώδιο, το μήκος του οποίου είναι 100 μέτρα. Το στοιχείο βρίσκεται κάτω από την πλατφόρμα στο πίσω διαμέρισμα του πλαισίου, γεγονός που καθιστά δυνατή, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, την βίαιη επέκταση του καλωδίου προς τα πίσω με το σφίξιμο του μέσω των κυλίνδρων κινηματικής συσσώρευσης και του τυμπάνου.

Η σχεδίαση της μονάδας βαρούλκου περιλαμβάνει:

• Κιβώτιο ταχυτήτων δύο θέσεων.
• Αποσυνδέστε τον συμπλέκτη τριβής.
• Αυτόματο ηλεκτρομαγνητικό φρένο.
• Συσκευή για την απενεργοποίηση του βαρούλκου σε κρίσιμα φορτία.
• Περιστροφικός μηχανισμός διανομής τοποθετημένος στο πίσω μέρος του πλαισίου.

Ελαστική μονάδα ζεύξης έλξης ενός τρακτέρ βαρέως πυροβολικού περιστρέφεται σε οριζόντιο επίπεδο, εκτείνεται προς τα πίσω, παρέχοντας σύνδεση με οποιοδήποτε σύστημα πυροβολικού. Οι δεξαμενές ρυμουλκούνται με κοτσαδόρο.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένη πνευματική κίνηση για τα φρένα του τρακτέρ, του ρυμουλκούμενου και των βοηθητικών μηχανισμών. Πέντε δεξαμενές καυσίμου συνολικής χωρητικότητας άνω των 1400 λίτρων παρείχαν καθημερινή συνεχή λειτουργία σε πλήρως φορτωμένη κατάσταση.

Τροποποιήσεις και λειτουργία

Το τρακτέρ πυροβολικού AT-P (AT-T) μπορεί να λειτουργεί αποτελεσματικά σεκάτω από τις πιο δύσκολες συνθήκες, έλαβε δίκαιη αναγνώριση και ευρεία χρήση στη στρατιωτική σφαίρα. Ο κύριος σκοπός είναι η ρυμούλκηση βαρέων όπλων διαφόρων τύπων, συμπεριλαμβανομένων των πυραυλικών όπλων, αλλά και ως φορέας χωματουργικού εξοπλισμού. Ο δυνατός και εντυπωσιακός κολοσσός είναι ο στολισμός των παρελάσεων εδώ και 30 χρόνια.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, ο εξοπλισμός εκσυγχρονίστηκε και ο αριθμός των τροποποιήσεων που βασίζονταν σε αυτόν επίσης αυξανόταν γρήγορα. Αυτό οφείλεται στη βέλτιστη διάταξη, η οποία καθιστά δυνατή την τοποθέτηση μιας ποικιλίας εξαρτημάτων στην πλατφόρμα.

Πιο δημοφιλείς εκδόσεις:

1. Ραντάρ μεγάλος σταθμός "Krug" στο σασί 426. Για ειδικά μοντέλα χρησιμοποιήθηκε η επτάτροχη έκδοση 426-U με κινητήρα 520 ίππων.
2. Bulldozers-travellayers (σειρά τρακτέρ πυροβολικού BAT).
3. περιστροφικοί χαρακτήρες BTM.
4. Εκσκαφείς εκδόσεων MDK με πίσω εγκάρσιο ρότορα. Η απόδοση αυτών των μηχανών σε οποιονδήποτε τύπο εδάφους κατέστησε δυνατή την γρήγορη επίλυση ορισμένων σημαντικών και δύσκολων εργασιών, συμπεριλαμβανομένου του διαχωρισμού υψηλής ταχύτητας των χαρακωμάτων στην πρώτη γραμμή, επιλύοντας το πρόβλημα της μηχανοποίησης της εργασίας των σκαπανέων. Με μάζα 26-28 τόνων, ο εξοπλισμός κινούνταν με σιγουριά σε ταχύτητες έως και 35 km/h.

Το 1957, αναπτύχθηκε μια ειδική τροποποίηση του AT-TA, που επικεντρώθηκε στη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων ελκήθρων σε πολικές αποστολές. Το μηχάνημα έλαβε εκτεταμένες διαδρομές (έως 0,75 m), μειωμένο βάρος στους 24 τόνους, μονωμένη καμπίνα καιχώρο του κινητήρα. Ένα σπίτι κατοικιών εγκαταστάθηκε στην πλατφόρμα.

Ο δείκτης ισχύος του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας αυξήθηκε στα 520 "άλογα". Ωστόσο, αυτό δεν ήταν αρκετό για να λειτουργήσει στις συνθήκες της Ανταρκτικής. Σύντομα εμφανίστηκε μια τροποποιημένη έκδοση με το όνομα "Kharkovchanka" (No. 404-C). Το μοντέλο ήταν ένα "cruiser" χιονιού βάρους 35 τόνων με επτά κυλίνδρους, οι ράγες πήραν πλάτος ενός μέτρου. Το τρακτέρ ήταν σε θέση να κάνει μεταβάσεις στις χαμηλότερες θερμοκρασίες έως και 1500 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, το όριο ταχύτητας ήταν περίπου 30 km / h. Το βάρος του ρυμουλκούμενου έλκηθρου είναι 70 τόνοι.

Ο ενισχυμένος κινητήρας με κίνηση φυσητήρων διατήρησε έναν δείκτη μέγιστης ισχύος 995 "ίππων", μπορούσε να λειτουργήσει συνεχώς για τουλάχιστον 24 ώρες. Το "Kharkovchanka" ήταν εξοπλισμένο με ένα ενιαίο μονωμένο κτίριο, το οποίο περιλάμβανε διαμερίσματα ελέγχου, συστήματα στέγασης και φορτίου και ένα διαμέρισμα μετάδοσης κινητήρα. Αυτός ο εξοπλισμός κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή μεγάλων μεταβάσεων, με τη δυνατότητα εκτέλεσης εργασιών επισκευής διαφορετικής πολυπλοκότητας χωρίς το πλήρωμα να βγαίνει έξω. Παρά ορισμένες ελλείψεις, το συγκεκριμένο μηχάνημα αποδείχθηκε εξαιρετικό σε σκληρές πολικές συνθήκες.

AT-L τρακτέρ ελαφρού πυροβολικού

Αυτή η τροποποίηση είναι ένα ημι-θωρακισμένο ελαφρύ όχημα γνωστό ως "Komsomolets" (T-20). Η τεχνική αναπτύχθηκε το 1936 υπό την ηγεσία του N. A. Astrov χρησιμοποιώντας μπλοκ και συγκροτήματα της μικρής αμφίβιας δεξαμενής T-38 και του φορτηγού GAZ-AA. Το αυτοκίνητο κέρδισε δημοτικότητα μεταξύ του στρατού, χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου για ρυμούλκηση όπλων συντάγματος και αντιαρματικώνοβίδες.

Στο μπροστινό μέρος του ελαφρού ελκυστήρα πυροβολικού υπάρχει μια θωρακισμένη καμπίνα, η οποία παρέχει χώρο για έναν μηχανικό και έναν διοικητή πληρώματος. Πίσω από αυτό το στοιχείο βρίσκεται ο χώρος του κινητήρα, που προστατεύεται από ένα ενισχυμένο καπό. Πάνω από αυτό υπάρχουν δύο διαμήκεις θέσεις για έξι μέλη πληρώματος.

Το σύστημα κίνησης τροχιάς περιλαμβάνει μια αλυσίδα μικρού συνδέσμου με μεντεσέδες ανοιχτού τύπου, ένα γρανάζι φαναριού, τέσσερις κυλίνδρους μονής τροχιάς, δύο ανάλογα στήριξης του ρελαντί τροχού, καθώς και μια μανιβέλα εντατήρα. Η ανάρτηση εξαρτημένης διαμόρφωσης αποτελείται από ένα ζεύγος φορείων ζυγοστάθμισης και ημιελλειπτικά φυλλώδη ελατήρια.

Κύρια χαρακτηριστικά του ελκυστήρα πυροβολικού AT-L:

• Μήκος/πλάτος/ύψος - 3, 45/1, 85/1, 58 μ.
• Μπροστινή θωράκιση – λείπει.
• Πλάγια προστασία - μεταλλικά ελάσματα πάχους 7-10 mm.
• Καμπίνα/Καθίσματα αμαξώματος – 2/6.
• Μονάδα παραγωγής ενέργειας - 52 ίπποι, 2800 rpm.
• Εύρος με τρέιλερ - 152 χλμ.
• Το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο είναι 47 km/h.
• Παράμετροι βάρους - 3,46 τόνοι (συν 2,5 τόνοι ρυμουλκούμενο με φορτίο).
• Οπλισμός - πολυβόλο DT (7, 62 χλστ.).

Μεσαίο τρακτέρ πυροβολικού

Η καθορισμένη τροποποίηση κατασκευάστηκε σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο με μετωπική τοποθέτηση της μονάδας ισχύος κάτω από την καμπίνα. Η μονάδα κιβωτίου ταχυτήτων και τα αστέρια μετάδοσης κίνησης του κινητήρα caterpillar έλαβαν μια τοποθέτηση πίσω. Το μηχάνημα κυκλοφόρησε με τον κωδικό 712, έδειξε καλά από την άποψη των τεχνικών καιδείκτες απόδοσης. TTX:

• Απόλυτο βάρος χωρίς φορτίο - 1, 37 τόνοι.
• Αριθμός θέσεων στην καμπίνα/αμάξωμα - 7/10.
• Μήκος/πλάτος/ύψος - 5, 97/2, 57/2, 53 μ.
• Βάση κυλίνδρων τροχιάς – 2, 76 μ.
• Στίβος – 1,9 μ.
• Απόσταση από το δρόμο - 40 cm.
• Πίεση εδάφους - 0,557 kg/sq cm κατά μέσο όρο
• Τύπος κινητήρα - A-650 B-2.
• RPM - 1600 περιστροφές ανά λεπτό.
• Βαθμολογία ισχύος - 300 ίπποι.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι 35 km/h.
• Απόθεμα ισχύος - 305 χλμ.

Το τρακτέρ πυροβολικού ATS βασίζεται σε συγκολλημένο πλαίσιο σε σχήμα κουτιού. Αποτελείται από ένα ζεύγος διαμήκων δοκών ύψους 30 cm και τέσσερα εγκάρσια στοιχεία (ατσάλινα κανάλια διαφορετικών τμημάτων). Το κάτω μέρος του εξαρτήματος προστατεύεται από μια παλέτα που διαρρέει και υπάρχει ένας ισχυρός προφυλακτήρας μπροστά.

Το μηχάνημα κινείται από έναν 12-κύλινδρο κινητήρα ντίζελ σε σχήμα V που παράγεται από την ChTZ. Έχει τη σήμανση B-54 ή A-172, είναι μια υποβαθμισμένη τροποποίηση του "κινητήρα" της δεξαμενής, διακρίνεται από αξιοπιστία και αυξημένη διάρκεια ζωής. Η κανονική λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εξασφαλίζεται από ένα σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, μια ξεχωριστή δεξαμενή λαδιού και ένα ψυγείο. Η μονάδα θα μπορούσε να λειτουργήσει με σημαντικές διαμήκεις και εγκάρσιες παραμορφώσεις, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Ως δίχτυ ασφαλείας χρησιμοποιήθηκε ένας εφεδρικός κύλινδρος αέρα με συμπιεσμένο μείγμα, η ποσότητα του οποίου ήταν αρκετή για 6-7 εκτοξεύσεις.

Tractor AT-C με επιτυχία καιλειτούργησε ενεργά σε διάφορες στρατιωτικές μονάδες όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά και στη Φινλανδία, την Αίγυπτο. Ο κύριος σκοπός είναι η βάση για διάφορους τύπους εγκαταστάσεων μάχης, συμπεριλαμβανομένου του BM-14. Υπήρχαν εκδόσεις με ενσωματωμένη πλοήγηση που επέτρεπαν στο μηχάνημα να χρησιμοποιηθεί ως τοπογραφικός επιθεωρητής και να καθορίσει τις συντεταγμένες των θέσεων βολής. Με βάση ένα μεσαίο τρακτέρ, αναπτύχθηκε μια μηχανή τοποθέτησης τροχιάς OST, μια εγκατάσταση γερανού με ανυψωτικό και μια στρατιωτική μπουλντόζα. Επίσης, κατασκευασμένα με βάση το AT-C είναι οχήματα χιονιού και βάλτου, αρκτικά οχήματα και οχήματα υποστήριξης με πνευματικά ελαστικά.