GAZ-11: φωτογραφία και ανασκόπηση του αυτοκινήτου, ιστορία δημιουργίας, προδιαγραφές και ενδιαφέροντα γεγονότα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η GAZ είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία που ξεκίνησε να κατασκευάζει προϊόντα στην πόλη του Νίζνι Νόβγκοροντ. Στα πρώτα χρόνια της δουλειάς της, η GAZ παρήγαγε προϊόντα "Ford". Για τις πραγματικότητες του ρωσικού κλίματος, ο κινητήρας αυτής της σειράς αυτοκινήτων δεν ταίριαζε καλά. Όπως πάντα, οι ειδικοί μας έλυσαν το σύνολο εργασιών, γρήγορα και χωρίς περιττά προβλήματα, λαμβάνοντας ως βάση (στην πραγματικότητα αντιγράφοντας) τον νέο κινητήρα GAZ-11, τον αμερικανικό Dodge-D5 με χαμηλότερη βαλβίδα. Ναι, ήταν ένα παλιό μοντέλο, αλλά φάνηκε μόνο από την καλή πλευρά. Επιπλέον, αυτός ο «κινητήρας» ταίριαζε ιδανικά στις απαιτήσεις του Στρατάρχη Βοροσίλοφ για ένα όχημα διοίκησης, η δημιουργία του οποίου ανατέθηκε στην GAZ.

Ιστορία της Δημιουργίας

Ο μελλοντικός νικητής των πέντε βραβείων Στάλιν, ο κορυφαίος σχεδιαστής της GAZ A. A. Lipgart, πήγε στις ΗΠΑ στα μέσα της δεκαετίας του '30 του περασμένου αιώνα για να εξοικειωθεί με τη διαδικασία παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων. Παρά την υπάρχουσα επίσημη συμφωνία με τη Fordσχετικά με την υποστήριξη στη δημιουργία νέων μοντέλων στη GAZ, επέλεξε τον κινητήρα της Chrysler.

Πλεονεκτήματα κινητήρα

• Ο σχεδιασμός είναι δοκιμασμένος στο χρόνο και σχεδόν ιδανικά κατάλληλος για τις κλιματικές συνθήκες λειτουργίας στην ΕΣΣΔ.
• Η συγκεκριμένη ισχύς είναι μιάμιση έως δύο φορές υψηλότερη από το σημερινό Ford και, κατά συνέπεια, τα σοβιετικά GAZ-A και GAZ-M1.
• Δυνατότητα κατασκευής αυτού του αρκετά ελαφρύ σχεδίου, που ζυγίζει λίγο περισσότερο από τριακόσια κιλά. Με εξαίρεση τα έμβολα, η παραγωγή του δεν απαιτούσε μη σιδηρούχα μέταλλα, τα οποία ήταν τόσο σπάνια στην ΕΣΣΔ.
• Λόγω της υψηλής αναλογίας συμπίεσης, ο κινητήρας απαιτούσε λιγότερα καύσιμα.
• Παρά σχεδόν μια δεκαετία λειτουργίας, η μονάδα διέθετε αρκετές τεχνικές καινοτομίες (πλήρες φιλτράρισμα λαδιού, διμεταλλικές επενδύσεις, θερμοστάτης, σύστημα εξαερισμού κ.λπ.).

Στην ΕΣΣΔ, όλα τα μεγέθη μετατράπηκαν στο σύστημα μετρικών αριθμών, όλα απλοποιήθηκαν όσο το δυνατόν περισσότερο και, περνώντας ως άλλη μια σημαντική ανακάλυψη της προλεταριακής μηχανικής, κυκλοφόρησαν τον κινητήρα GAZ-11, ο οποίος λειτούργησε με επιτυχία μέχρι στα τέλη του περασμένου αιώνα, και εργάζεται σε σπάνια αυτοκίνητα και μέχρι σήμερα. Για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθούν τρεις παράμετροι με τις οποίες οι προγραμματιστές παρέκαμψαν τον κινητήρα της Chrysler:

• Ένας δέκτης λαδιού πλωτής αντλίας έχει εγκατασταθεί (σταθερά στερεωμένος στο πρωτότυπο).
• Μετάδοση γραναζιών του διανομέα αερίου (στο πρωτότυπο - αλυσίδα).
• Εγκαταστάθηκε η αντλία οικονομίας και επιτάχυνσης (δεν υπάρχουν στο πρωτότυπο).

Ενδιαφέρον γεγονός: η τελευταία έκδοση του GAZ-11 είναι εγκατεστημένη στο φορτηγό GAZ-52. Αυτό έγινε το 1992.

Λειτουργίες και προδιαγραφές κινητήρα

Το GAZ-11 αποδείχθηκε πραγματικά μια καλή λύση (με όγκο 3,5 λίτρων, η ισχύς του ήταν 76 ίππους) και η παραγωγή του ξεκίνησε ένα χρόνο πριν από την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτός ο κινητήρας εξοπλίστηκε αρχικά με φορτηγά GAZ-MM και τεθωρακισμένα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στη βάση τους. Εγκρίθηκε επίσης από τα δεξαμενόπλοια αφού εγκαταστάθηκε σε ορισμένους τύπους ελαφρών δεξαμενών και αυτοκινούμενων όπλων.

Ο κινητήρας βενζίνης GAZ-11 με κεφαλή από χυτοσίδηρο είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Μπλοκ υλικού - χυτοσίδηρος.
• Τύπος - τύπος καρμπυρατέρ βενζίνης.
• Όγκος - 3480 κυβικά εκατοστά.
• Ο αριθμός των κυλίνδρων και των διαδρομών είναι 6 και 4 αντίστοιχα.
• Διάμετρος κυλίνδρου - 8,2 εκατοστά.
• Παραγγελία κυλίνδρων 1-5-3-6-2-4.
• Αριθμός βαλβίδων - 12.
• Εγκεφαλικό επεισόδιο - 11 εκατοστά.
• Δύναμη συμπίεσης - 5, 6 (σε κινητήρες με κεφαλή μπλοκ αλουμινίου - 6, 5).
• Ισχύς - 76 ίπποι (με κεφαλή αλουμινίου - 85).
• Ο αριθμός των στροφών ανά λεπτό είναι 3,4 χιλιάδες (αργότερα ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 3,6 χιλιάδες).
• Σύστημα τροφοδοσίας - καρμπυρατέρ.
• Ψύξη - υγρό.

Τα αυτοκίνητα GAZ-61, στα οποία εγκαταστάθηκε αυτός ο κινητήρας, άρχισαν να παράγονται το χειμώνα του 1941, αυτά ήταν οχήματα διοίκησης. Ο στρατηγός Γκεόργκι Ζούκοφ καβάλησε ένα από αυτά. Στο τέλος του πολέμου, τοποθετήθηκε σε φορτηγά GAZ-51. Υπήρχε μια πρόθεση να τοποθετηθεί η βενζίνη GAZ-11 στο μεταπολεμικό νέοανάπτυξη - το αυτοκίνητο "Victory", αλλά ο Ανώτατος Γενικός Διοικητής I. V. Στάλιν σημείωσε ότι στις μεταπολεμικές δύσκολες συνθήκες, οι έξι κύλινδροι είναι πολυτέλεια. Η GAZ κυκλοφόρησε αμέσως μια τετρακύλινδρη έκδοση.

GAZ-11 αναβαθμίσεις

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, εμφανίστηκαν οι ακόλουθες τροποποιήσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης:

• GAZ-51 - τετράχρονος (αποκτήθηκε ακόμη και άδεια για την παραγωγή αυτών των κινητήρων), η ισχύς δεν ξεπέρασε τους 70 ίππους.
• GAZ-12 - κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, χωρίς περιοριστή ταχύτητας, καρμπυρατέρ 2 θαλάμων, αυξημένη ισχύς - έως 90 ίππους.
• GAZ-52 - ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε στο 7. Η μονάδα λειτουργούσε με βενζίνη A-76 και υγροποιημένο αέριο προπάνιο-βουτανίου, είχε ένα χοντρό φίλτρο (φίλτρο κάρτερ).

Σειρά αυτοκινήτων με κινητήρα GAZ-11 και τις τροποποιήσεις του:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (η διάσημη emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (ο πρόγονος όλων των σύγχρονων UAZ).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (παραλαβή).
• GAZ-11-417 (απλοποιημένο σώμα).

Υπήρχαν και φορτηγά:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Άλλες τροποποιήσεις:

• Θωρακισμένο αυτοκίνητο LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 κατασκευάστηκαν αρκετά αντίγραφα, τα οποία αργότερα μετατράπηκαν σε GAZ-61-40. GAZ-61 - λιγότερο από 200 τεμάχια καιλόγω έλλειψης υλικών, στράφηκαν στην παραγωγή ενός ευκολότερου στην κατασκευή SUV GAZ-64 (μικρότερου μεγέθους, τετρακύλινδρος κινητήρας, σώμα από κασσίτερο).

Emka

Το GAZ M-1 είναι ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκε ο κινητήρας GAZ-11. Αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη μαζικά την περίοδο από τον 36ο έως τον 42ο χρόνο. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 62 χιλιάδες από αυτά τα μοντέλα.

Η σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου ήταν τυπική για εκείνα τα χρόνια. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα κλασικό βελτιωμένο αμάξωμα με φαρδιά φτερά, μοντέρνο για εκείνη την εποχή. Οι προβολείς βρίσκονταν στο πάνω μέρος τους και ήταν στρογγυλοί. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η κάθετη γρίλια. Οι προφυλακτήρες, όπως και άλλα μέρη του αμαξώματος, ήταν κατασκευασμένοι από μέταλλο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Ο όγκος του ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου είναι 60 λίτρα. Η μέγιστη ικανότητα μεταφοράς του σοβιετικού "emka" ήταν 500 κιλά.

Μοντέλο 66-11

Από τα μέσα της δεκαετίας του εξήντα έως τα τέλη του περασμένου αιώνα, κατασκευάστηκε ένα πολύ καλό μοντέλο φορτηγού - ένα διαξονικό, τετρακίνητο GAZ-66 και οι τροποποιήσεις του, συμπεριλαμβανομένου του GAZ-66-11, που μετέφερε μόνο 2 τόνους φορτίου.

Ενδιαφέρον! Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, σε αυτό το φορτηγό εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας σε σχήμα V, ο οποίος είχε 8 κυλίνδρους με όγκο 4,25 λίτρα και ισχύ έως και 120 ίππους.

Μοντέλο 53-11

Ένα πειραματικό μοντέλο του φορτηγού GAZ-53-11 δημιουργήθηκε το 1972. Διακρίθηκε για τον αρχικό του σχεδιασμό και τα πνευμονοϋδραυλικά φρένα, αλλά δεν μπήκε στη «σειρά». Όλη αυτήΟι εξελίξεις πήγαν σε ένα φορτηγό τεσσάρων τόνων GAZ-53-12, που παράγεται από το 1983

Συμπέρασμα

Ο κινητήρας GAZ-11 εγκαταστάθηκε όχι μόνο σε αυτοκίνητα, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και τανκς. Το 1939 ετοιμάστηκε η τροποποίησή του για θαλάσσια και ποτάμια πλοία. Το φθινόπωρο του 1941 εγκρίθηκε για υιοθεσία από το Πολεμικό Ναυτικό. Ωστόσο, δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή, καθώς απαιτήθηκαν πολλοί κινητήρες (GAZ-202 και GAZ-203) για τα άρματα μάχης T-30, T-40, T-60, T-70 και SU-76 (GAZ-15 κινητήρα).

Για ελαφρά αεροσκάφη, αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του κινητήρα αεροσκάφους GAZ-85 με χωρητικότητα 85 ίππων, όπου τοποθετήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων αντί για κιβώτιο ταχυτήτων.

Ενδιαφέρον! Στις 21 Ιουνίου 1941, η GAZ παρήγαγε τον εκατομμυριοστό κινητήρα από τότε που τέθηκε σε λειτουργία το εργοστάσιο. Ήταν GAZ-11.