Ιστορία του AvtoVAZ. Ενδιαφέροντα γεγονότα και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, πολλές μάρκες αυτοκινήτων παράγονταν στην ΕΣΣΔ. Τα «Ζαπορόζετς», ο «Βόλγας» και οι «Μοσχοβίτες» θα μείνουν για πάντα στη μνήμη των πολιτών της χώρας μας ως νοσταλγία για εκείνες τις μακρινές εποχές. Αλλά στη Σοβιετική Ένωση εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν αρκετά αυτοκίνητα. Ήταν σχεδόν αδύνατο να τα βρούμε στην ανοιχτή αγορά. Τα μηχανήματα διανεμήθηκαν σύμφωνα με λίστες σε μεγάλες επιχειρήσεις.

Για να καλύψει την αυξανόμενη ζήτηση για τετράτροχα οχήματα, η ηγεσία της χώρας αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων. Όπως είχε προγραμματιστεί, έπρεπε να πάρει την κύρια θέση στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Από αυτή τη στιγμή ξεκινά η ιστορία του AvtoVAZ. Η κατασκευή του έγινε πολύ γρήγορα (2 φορές ταχύτερα από το προβλεπόμενο). Εξοπλισμός για τεχνολογικούς κύκλους δημιουργήθηκε όχι μόνο στα εργοστάσια της ΕΣΣΔ, αλλά και σε μια σειρά από άλλα σοσιαλιστικά κράτη, καθώς και στις χώρες των ΗΠΑ και της Ευρώπης.

Κατασκευάζοντας ένα εργοστάσιο

Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga στο Tolyatti. Για να γίνει αυτό, η ηγεσία της χώρας σύναψε τον Αύγουστο του 1966 μια συμφωνία με την ιταλική εταιρεία Fiat, η οποία βοήθησε στην κατασκευή του γίγαντα αυτοκινήτων. Όχι μόνο έπρεπε να χτίσουν ένα τεράστιοπαραγωγή ενός πλήρους κύκλου, για την απόκτηση του κατάλληλου εξοπλισμού, αλλά και για την εκπαίδευση του προσωπικού.

Η ιστορία του AvtoVAZ στο Tolyatti, ακόμη και στο στάδιο της δημιουργίας, γνώριζε ένα μικρό περιστατικό. Το γεγονός είναι ότι το έμβλημα για τη νέα μάρκα αυτοκινήτων εφευρέθηκε από σοβιετικούς καλλιτέχνες. Η ιδέα του σκίτσου ανήκε σε έναν από τους ηγέτες της πρωτεύουσας A. Dekalenkov. Αλλά οι Ιταλοί έπρεπε να φτιάξουν αυτά τα λογότυπα. Η «Fiat» δημιούργησε τα πρώτα τριάντα εμβλήματα με ένα λάθος. Στο όνομα της πόλης «Togliatti» το γράμμα «I» κατέληγε ως το γράμμα «R». Ο γάμος αντικαταστάθηκε πολύ γρήγορα.

Το όνομα του φυτού δεν επιλέχθηκε κατ' αναλογία με άλλες σοβιετικές παραγωγές, οι οποίες ονομάζονταν, για παράδειγμα, Ulyanovsk ή Gorkovsky. Αυτό έγινε για λόγους πολιτικής ορθότητας. Διαφορετικά, "ακατάλληλα αστεία δεν θα είχαν αποφευχθεί."

Ξεκινώντας

Ακόμη και πριν ολοκληρωθεί το εργοστάσιο, ξεκίνησε η εκπαίδευση του προσωπικού. Χάρη στην ακούραστη δουλειά των εργατών, το 1970 παρήχθησαν τα πρώτα 6 "καπίκια" - το περίφημο αυτοκίνητο Zhiguli - VAZ-2101.

Η ζήτηση για αυτοκίνητα ήταν τέτοια που οι πωλήσεις περιορίστηκαν μόνο από την παραγωγική ικανότητα. Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους, παρήχθησαν 100.000 από αυτά.

Η ιστορία του AvtoVAZ (η φωτογραφία των πρώτων αυτοκινήτων παρουσιάζεται παρακάτω) αποκαλύπτει την ταχεία ανάπτυξη αυτού του γίγαντα. Σχεδόν από τα πρώτα χρόνια, οι πωλήσεις ήταν επίσης εξαγωγικές.

Το 1973, το VAZ-2101 άρχισε να διατίθεται στην παγκόσμια αγορά. Ωστόσο, αυτή η μάρκα έπρεπε να μετονομαστεί σε Lada. Το όνομα "Zhiguli" στα γαλλικάακουγόταν σαν "Gigolo" (ένας άνθρωπος που χορεύει για χρήματα).

Με την πάροδο του χρόνου, η μάρκα Lada άρχισε να παράγεται για τον εγχώριο καταναλωτή. Η Zhiguli σταμάτησε να παράγει.

Αύξηση τζίρου παραγωγής

Η ιστορία του AvtoVAZ προχώρησε περισσότερο. Μετά την έναρξη της παραγωγής το 1970 και την είσοδο στην παγκόσμια αγορά, αναπτύχθηκαν νέα μοντέλα μηχανών. Ήταν VAZ-2102 και VAZ-2103.

Το 1980, η ΕΣΣΔ φιλοξένησε τους Ολυμπιακούς Αγώνες και τοποθετήθηκε στον μεταφορέα "Five" (VAZ-2105). Ωστόσο, αν και αυτά τα μοντέλα είχαν αξιοζήλευτη ζήτηση, το "έξι" (VAZ-2106) έγινε το πιο δημοφιλές σε ολόκληρη την ιστορία του εργοστασίου. Τέθηκε σε σειριακή παραγωγή το 1976.

Η παραγωγική ικανότητα του AvtoVAZ παρείχε πέντε εργοστάσια. Από το 1966 έως το 1991, περιελάμβανε το εργοστάσιο Belebeevsky "Avtonormal", το Skopinsky και το Dmitrovgrad auto-agregate, το TPP VAZ και το AvtoVAZagregat.

Kopeyka και Troika

Θυμόμαστε όλα τα μοντέλα της AvtoVAZ (σε όλη την ιστορία του γίγαντα αυτοκινήτων), δεν μπορούμε παρά να αποτίσουμε φόρο τιμής στους πρώτους απογόνους της. Αυτά ήταν τα VAZ-2101 και VAZ-2103. Το πρώτο στα δύο τελευταία ψηφία του αριθμού μοντέλου είχε το παρατσούκλι "Penny". Το δεύτερο αυτοκίνητο άρχισε να αποκαλείται «τρόικα».

Το "Kopeyka" ήταν ένα μοντέλο του σεντάν Fiat 124 προσαρμοσμένο στις συνθήκες των σοβιετικών δρόμων. Η απόσταση του εγχώριου αυτοκινήτου αυξήθηκε από 110 σε 175 χλστ. Επίσης, οι προγραμματιστές έχουν ενισχύσει τα φρένα και την ανάρτηση. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν σύμβολο της σοβιετικής εποχής των αυτοκινήτων στη δεκαετία του '70. Το "Kopeyka" έγινε ο πρόγονος των σεντάν μεπισωκίνητα και καθολικά "κλασικά" μοντέλα.

Λίγο καιρό αφότου το πρώτο "Kopeyka" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, η "τρόικα" τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Τότε ονομαζόταν το μοντέλο «πολυτελείας». Ήταν μια επιμελώς επανασχεδιασμένη «δεκάρα». Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο είχε τέσσερις προβολείς, στοιχεία χρωμίου και βελτιωμένο ταμπλό.

Ακολουθώντας βελτιώσεις μοντέλου

Μετά την κυκλοφορία των δύο πρώτων μοντέλων αυτοκινήτων, η ιστορία της AvtoVAZ περιλαμβάνει αρκετές ακόμη δημοφιλείς τροποποιήσεις του Kopeika. Μετά τη σοβαρή αναδιαμόρφωσή του, τοποθετήθηκαν στον μεταφορέα VAZ-2104, 2105, 2106 και 2107. Το πιο δημοφιλές μεταξύ αυτών ήταν το Six. Ήταν το πρωτότυπο του Fiat 124 Speciale. Για περισσότερα από 30 χρόνια παραγωγής αυτού του μοντέλου, έχουν πουληθεί 4,3 εκατομμύρια VAZ-2106.

Οι άλλες τρεις μάρκες αυτοκινήτων πούλησαν επίσης καλά. Οι σχεδιαστές ανέπτυξαν ορθογώνιους προβολείς που ήταν της μόδας εκείνη την εποχή. Το σαλόνι έχει επίσης ανασχεδιαστεί σοβαρά. Αναβαθμίστηκε και ο κινητήρας του αυτοκινήτου. "Six" και σήμερα θεωρείται ένα αρκετά δημοφιλές αυτοκίνητο.

Μοντέλα της δεκαετίας του '80

Η ιστορία της JSC "AvtoVAZ" στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα λέει για ένα νέο στάδιο παραγωγής. Αυτή τη στιγμή, αναπτύχθηκε μια εντελώς νέα γενιά οχημάτων Sputnik. Για τον αντίστοιχο δείκτη στο δωμάτιο, όπως και με τα προηγούμενα μοντέλα, οι άνθρωποι ονόμασαν το αυτοκίνητο "οκτώ". Χαρακτηρίστηκε από ένα σφηνοειδές μπροστινό άκρο. Για αυτό, το VAZ-2108 ονομάστηκε επίσης "σμίλη".

Το μοντέλο είχε νέο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια. Είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το σχήμα του αυτοκινήτου είχε περισσότερη αεροδυναμική από τα προηγούμενα αυτοκίνητα. Το σώμα είχε μια δομή δύναμης. Ο γίγαντας αυτοκινήτων ανέπτυξε αυτό το μοντέλο μαζί με την Porsche. Οι Γερμανοί βοήθησαν τον εγχώριο κατασκευαστή να δημιουργήσει τα πάντα εκτός από το σχεδιασμό.

Μετά από αρκετό καιρό, το VAZ-2108 με πεντάθυρο hatchback και σεντάν αμάξωμα κυκλοφόρησε.

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, αναπτύχθηκε το μικρό Oka. Το πρωτότυπο του ήταν το Daihatsu Cuore του μοντέλου του 1980. Στη συνέχεια, εκτός από το AvtoVAZ, το Oka παρήχθη και από τις SeAZ και KaMAZ.

Το εργοστάσιο μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ

Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης ήταν δύσκολη για πολλές μεγάλες και μικρές βιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης της AvtoVAZ. Η ιστορία του εργοστασίου δείχνει ότι ο γίγαντας της τεχνολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας γνώρισε μια βαθιά και παρατεταμένη κρίση αυτή τη στιγμή.

Το γεγονός είναι ότι στις θλιβερές μέρες για την AvtoVAZ, το εργοστάσιο αντιμετώπισε ένα τέτοιο πράγμα όπως ο "ανταγωνισμός". Μέχρι αυτό το σημείο, ο σοβιετικός καταναλωτής αγόραζε αυτοκίνητα που έβγαιναν από τη γραμμή συναρμολόγησης πολύ γρήγορα. Αλλά τώρα η χώρα έχει πλημμυρίσει από μοντέρνα, αν και μεταχειρισμένα, ξένης κατασκευής αυτοκίνητα.

Στη σοβιετική εποχή, τα επιβατικά αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής βελτιώθηκαν ελάχιστα. Επομένως, σε σύγκριση με εισαγόμενα αυτοκίνητα, δεν κρατούσαν νερό. Το εργοστάσιο αντιμετώπισε την ανάγκη μείωσης του όγκου παραγωγής. Πάνω από το 25% των θέσεων εργασίας έχουν περικοπεί. Ακόμη και η κρατική υποστήριξη δεν βοήθησε. Για να εξισορροπηθεί η ζήτηση για ξένα και εγχώρια αυτοκίνητα, εισήχθησαν υψηλοί δασμοί. Αλλά αυτό δεν βοήθησε πολύ.

Εργασία σε μια κρίση

Η ιστορία της AvtoVAZ λέει για πραγματικά δύσκολες μέρες για την εταιρεία. Η ανεπαρκής ζήτηση για απαρχαιωμένα μοντέλα αυτοκινήτων, ο αγώνας για το δικαίωμα ιδιοκτησίας της επιχείρησης δεν συνέβαλε στην υπέρβαση της κρίσης.

Επιπλέον, η κρίση του χρηματοπιστωτικού συστήματος συνέβαλε περαιτέρω στην επιδείνωση των υποθέσεων. Το κράτος στήριξε την ετοιμοθάνατη παραγωγή με κάθε δυνατό τρόπο. Όμως τα συσσωρευμένα εσωτερικά και εξωτερικά προβλήματα δεν θα μπορούσαν να λυθούν μόνο με αυτά τα μέτρα.

Καταγράφηκαν περιπτώσεις μαζικής κλοπής προϊόντων και εξαρτημάτων. Αυτά ήταν τεράστια ποσά ακόμη και για μια τόσο μεγάλη επιχείρηση. Το 2009, η μείωση των πωλήσεων ήταν ρεκόρ 39% σε σύγκριση με το 2008.

Απαιτήθηκαν τεράστιες επενδύσεις για να σωθεί το μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων της χώρας. Αναπτύχθηκαν μέτρα κατά της κρίσης. Έχοντας λύσει τα εσωτερικά και εξωτερικά της προβλήματα, η επιχείρηση θα μπορούσε να σταθεί ξανά στα πόδια της.

Έξοδος από την κρίση

Η AvtoVAZ επέζησε από μια μακρά βαθιά κρίση. Η ιστορία του εργοστασίου έχει περισσότερα από 15 χρόνια παρακμιακής, απρόβλεπτης παραγωγής σε συνθήκες ανεπαρκούς ζήτησης. Ωστόσο, μια διέξοδος βρέθηκε ακόμα. Τον Ιούλιο του 2009, επετεύχθη συμφωνία μεταξύ της Russian Technologies και της Renault-Nissan. Αποφασίστηκε να αυξηθεί το εξουσιοδοτημένο κεφάλαιο της AvtoVAZ. Η Renault-Nissan επένδυσε 240 εκατομμύρια ευρώ σε αυτό (αυτό ανήλθε στο 25% του συνόλου των μετοχών) και τριπλάσιο από το ποσό της Rostekhnologiya (ενώ αύξησε το μερίδιό της στο εγκεκριμένο κεφάλαιο κατά 44%). Η Troika Dialog, από την άλλη, έχανε 17,5% του μερίδιού σας.

Επιπλέον, αποφασίστηκε να δοθεί η θέση του επικεφαλής σχεδιαστή στον Steve Mattin, ο οποίος στο παρελθόν κατείχε παρόμοια θέση σε παγκόσμιες εταιρείες όπως η Mercedes και η Volvo. Μια περίοδος σταδιακής αναζωογόνησης έχει ξεκινήσει.

Μετασοβιετικά μοντέλα αυτοκινήτων

Το AvtoVAZ, του οποίου η ιστορία δημιουργίας και δουλειάς γνώριζε πολλά σκαμπανεβάσματα, κατά τη διάρκεια της κρίσης χαρακτηρίζεται από μια ελαφρά ενημέρωση μοντέλων. Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, το VAZ-2110 έγινε ένα από τα λίγα νέα μοντέλα. Ήταν ένα σεντάν που αναπτύχθηκε με βάση το G8. Αυτό το αυτοκίνητο είχε ένα μάλλον πρωτότυπο αμάξωμα καθώς και εσωτερικό σχεδιασμό.

Μετά από αυτόν, για περίπου 10 χρόνια, η παραγωγή δεν γνώριζε σημαντικές ενημερώσεις. Η κρίση που έπληξε το μέχρι πρότινος ακμάζον εργοστάσιο επηρέασε όλους τους τομείς της δραστηριότητάς του. Μόνο το 2003, με βάση την κοινή επιχείρηση GM-AvtoVAZ, το Chevrolet Niva τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η παραγωγή σεντάν, χάτσμπακ και στέισον βάγκον τύπου Kalina στο Tolyatti.

Το 2007 σηματοδοτεί την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου του γίγαντα αυτοκινήτων Lada Priora. Για να τονώσει τη ζήτηση των καταναλωτών το 2011, η Kalina αντικαταστάθηκε από τη φθηνότερη έκδοση του Grant. Το 2012, τέθηκε σε παραγωγή μια τροποποιημένη έκδοση του γενικού τύπου Lada Largus Renault Logan.

Μουσείο AvtoVAZ

Η ανησυχία AvtoVAZ έχει πλούσια ιστορία. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι έχει το δικό του μουσείο. Είναι ένας από τους περισσότερουςμεγάλα παρόμοια ιδρύματα στη χώρα μας. Το Ιστορικό Μουσείο AvtoVAZ βρίσκεται στο Tolyatti. Είναι αφιερωμένο στη γνωστή όχι μόνο εγχώρια, αλλά και ξένη μάρκα Lada.

Αυτό το μουσείο παρουσιάζει μόνο εκθέματα που είναι ιδιαίτερα σημαντικά για την ιστορία του φυτού. Υπάρχουν τα πρώτα μοντέλα Granta, Largus, Kalina που παράγονται μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Επίσης στο μουσείο μπορείς να βρεις αυτοκίνητα που δεν παράγονται πια, αλλά δύσκολα μπορείς να τα δεις στους δρόμους των πόλεων της χώρας μας.

Ολόκληρη η ιστορία από την πρώτη μέρα λειτουργίας του εργοστασίου μέχρι σήμερα φυλάσσεται στους τοίχους του διάσημου μουσείου. Η πρώτη δεκάρα «κερασιά» που πωλήθηκε μέσω του επώνυμου δικτύου της εταιρείας, εκτίθεται τώρα εδώ. Λειτουργούσε από τον ιδιοκτήτη του για περίπου 19 χρόνια. Το δώρισε στο μουσείο το 2000, για το οποίο έλαβε ως δώρο ένα νέο αυτοκίνητο που μόλις είχε ξεκινήσει να πωλείται.

Μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα

Μια σύντομη ιστορία του AvtoVAZ θα ήταν ελλιπής χωρίς κάποια ενδιαφέροντα γεγονότα. Για παράδειγμα, το Niva (ή VAZ-2121) ήταν το μόνο εγχώριο αυτοκίνητο που πουλήθηκε ποτέ στην Ιαπωνία.

Η πόλη στην οποία κατασκευάστηκε το εργοστάσιο αυτοκινήτων ονομαζόταν παλαιότερα Σταυρούπολη. Όμως το 1964 μετονομάστηκε προς τιμή του Π. Τολιάτι, Γενικού Γραμματέα του Κομμουνιστικού Κόμματος Ιταλίας. Πέθανε κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στην παιδική κατασκήνωση Artek κατά τη διάρκεια διαπραγματεύσεων για μια μελλοντική συμπαραγωγή.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής του Niva, P. M. Prusov, λέει ότι αυτό το όνομα δόθηκε στο αυτοκίνητο από τα πρώτα γράμματα του ονόματος των κορών του (Nina και Irina), καθώς και των γιων του πρώτου επικεφαλής σχεδιαστή της παραγωγής (Βαντίμ καιAndrew).

Ανησυχία σήμερα

Έχοντας περάσει μια βαθιά κρίση, η ανησυχία σταδιακά επανέρχεται στα πόδια της. Η ιστορία του AvtoVAZ αξίζει σεβασμού. Άλλωστε, παρά τα πάντα, τα αυτοκίνητα που κατέβαιναν από τις γραμμές συναρμολόγησής του ήταν σύμβολο εκείνης της εποχής. Ίσως τώρα να είναι κάπως πίσω από τους ξένους ομολόγους τους. Αλλά με τη σωστή προσέγγιση, θα είναι δυνατή η βελτίωση της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα μας έχει μέλλον. Με μια ικανή προσέγγιση, μπορεί να αποφέρει πολλά κέρδη στη χώρα. Εξάλλου, ακόμη και τέτοια παλιά μοντέλα όπως το "έξι" και το "επτά" εξακολουθούν να είναι περιζήτητα τόσο μεταξύ των πολιτών της χώρας μας όσο και στην επικράτεια όλων των μετασοσιαλιστικών χωρών. Επομένως, με την εφαρμογή νέων τεχνολογιών, την ανάπτυξη νέων μοντέλων με βελτιωμένες ιδιότητες τόσο μηχανισμών όσο και σχεδιασμού, είναι δυνατό να φέρουμε τον γίγαντα αυτοκινήτων σε ένα νέο επίπεδο.