Καρμπυρατέρ "Solex 21073": χαρακτηριστικά, ρύθμιση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Τα συστήματα ισχύος των σύγχρονων αυτοκινήτων γίνονται όλο και πιο περίπλοκα κάθε χρόνο, αλλά ένα απλό, προσιτό και αξιόπιστο καρμπυρατέρ θα εξυπηρετεί τους ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων για πολύ καιρό ακόμη. Τώρα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ δεν παράγονται εδώ και πολύ καιρό. Αυτό όμως δεν εξαλείφει την ανάγκη συντήρησης τέτοιων μηχανών. Για παράδειγμα, το καρμπυρατέρ Solex 21073 που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο Auto-Aggregate Dimitrovsky εξακολουθεί να κατασκευάζεται και λειτουργεί με επιτυχία στα συστήματα ισχύος των κινητήρων των κλασικών μοντέλων VAZ, καθώς και στο προσθιοκίνητο VAZ 2108, 2109. Μπορεί επίσης να βρεθεί σε πρώιμα μοντέλα της «δέκατης οικογένειας».

Παρά την απλότητά του, αυτό το στοιχείο είναι περιζήτητο και δημοφιλές στους αυτοκινητιστές. Το Solex 21073 δεν εγκαταστάθηκε μόνο στο Niva. Οι κριτικές σχετικά με αυτό είναι θετικές, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να μάθετε περισσότερα για αυτό και να μάθετε πώς να το ρυθμίζετε.

καρμπυρατέρ Solex: τροποποιήσεις

Ο βασικός σχεδιασμός αυτών των συσκευών αναπτύχθηκε από μηχανικούς της γαλλικής εταιρείας Soleks.

Στο εργοστάσιο του Ντιμιτρόβγκραντ, έλαβαν αργότερα άδεια παραγωγής, και αυτό είναι όλοάλλες τροποποιήσεις έγιναν από ειδικούς εδώ. Στην DAAZ αναπτύχθηκε το δημοφιλές Solex 21073. Οι κριτικές για αυτόν είναι μόνο θετικές. Ο μηχανισμός προσαρμόζεται εύκολα και είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος. Το DAAZ-2108 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με κινητήρα 1,3 λίτρων για τα VAZ 2108 και 2109. Το Solex 21083 έχει τροποποιηθεί για μονάδες ισχύος 1,5 λίτρων. Οι ίδιοι μηχανισμοί ήταν εξοπλισμένοι με μοντέλα από τις πρώτες παρτίδες του VAZ 2110 με σύστημα ανάφλεξης που βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή. Στα κλασικά μοντέλα VAZ, εγκαταστάθηκε το Solex 21053-1107010. Τα μοντέλα VAZ Niva ήταν εξοπλισμένα με τον μηχανισμό Solex 21073-1107010. Τώρα έχει αντικατασταθεί από μπεκ.

Συσκευή

Το Carburetor "Solex" 21073 αναφέρεται στον τύπο του γαλακτώματος. Οι τροποποιήσεις του εγκαταστάθηκαν αρχικά σε κινητήρες με ανάφλεξη χωρίς επαφή. Η συσκευή διακρίνεται από την παρουσία δύο θαλάμων εξοπλισμένων με βαλβίδες γκαζιού, καθώς και συστήματα δοσομέτρησης. Η συσκευή διαθέτει επίσης μεταβατικά συστήματα για την πρώτη και τη δεύτερη κάμερα. Υπάρχει σύστημα αδράνειας, αλλά μόνο για τον πρώτο θάλαμο.

Ο μηχανισμός αποτελείται από δύο μισά. Κάτω - πιο ογκώδες - και πάνω. Αυτό το μισό είναι απευθείας το σώμα της ίδιας της συσκευής και το επάνω μέρος είναι ένα κάλυμμα για το καρμπυρατέρ. Στο κάτω μέρος κάθε θαλάμου υπάρχουν αποσβεστήρες περιστροφικού τύπου με μηχανικό τύπο κίνησης. Στην κορυφή στον πρώτο θάλαμο του καρμπυρατέρ υπάρχει ένας αποσβεστήρας για την παροχή αέρα. Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τη μονάδα ισχύος που δεν θερμαίνεται ακόμη. Αυτό το τμήμα ενεργοποιείται από ένα καλώδιο, το οποίομπαίνει στο σαλόνι και συνδέεται με τον μοχλό που είναι υπεύθυνος για την αναρρόφηση και με το σύστημα κενού εκκίνησης.

Αρχή λειτουργίας

Το Solex 21073 λειτουργεί ως εξής. Η βενζίνη εισέρχεται στο θάλαμο πλωτήρα χρησιμοποιώντας το εξάρτημα εισαγωγής - το καύσιμο περνά επίσης από το πλέγμα του φίλτρου, όπου καθαρίζεται και περνά από τη βαλβίδα της βελόνας. Ο θάλαμος με πλωτήρα είναι δύο τμημάτων και τα τμήματα συνδέονται μεταξύ τους. Θα έχουν την ίδια ποσότητα βενζίνης. Αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να μειώσει σημαντικά την επίδραση της κλίσης του αμαξώματος στη στάθμη καυσίμου σε αυτόν τον θάλαμο.

Αυτό εξασφαλίζει πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Καθώς ο θάλαμος γεμίζει, ο πλωτήρας, πιέζοντας μέρος της βαλβίδας της βελόνας, εμποδίζει την πρόσβαση του καυσίμου στον θάλαμο. Αυτό διατηρεί ένα σταθερό επίπεδο βενζίνης στον μηχανισμό. Περαιτέρω, από τον θάλαμο πλωτήρα, η βενζίνη μέσω των πίδακες εισέρχεται στα φρεάτια ανάμειξης. Ο αέρας εισέρχεται στα ίδια φρεάτια μέσω ειδικών οπών στους σωλήνες γαλακτώματος ή πίδακες αέρα. Περαιτέρω, η βενζίνη και ο αέρας αναμιγνύονται σε αυτά. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα μείγμα καυσίμου. Θα πέσει στους μικρούς αλλά και στους μεγάλους διαχυτές της συσκευής. Αυτός είναι ο κύριος θάλαμος δοσολογίας. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, ορισμένοι μηχανισμοί και συστήματα μπορούν να ξεκινήσουν στο καρμπυρατέρ. Όταν ο ιδιοκτήτης προσπαθεί να εκκινήσει τον κινητήρα «κρύα» για να εμπλουτίσει το μείγμα καυσίμου, μπαίνει στο παιχνίδι η συσκευή εκκίνησης. Ο οδηγός του εκτοξεύεται από την καμπίνα επιβατών - αυτό είναι αναρρόφηση.

Όταν η λαβή τραβιέται στο μέγιστο, το τσοκ είναι το πρώτοοι θάλαμοι είναι τελείως κλειστοί. Ταυτόχρονα, η βαλβίδα γκαζιού στον πρώτο θάλαμο ανοίγει στην απόσταση του κενού εκκίνησης. Ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης στο καρμπυρατέρ Solex. Η προσαρμογή του διακένου θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί.

Σύστημα εκκίνησης

Αυτός ο μηχανισμός είναι μια ειδική κοιλότητα που συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής. Η συσκευή διαθέτει επίσης ένα διάφραγμα και ένα στέλεχος που συνδέεται με τον αποσβεστήρα αέρα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εμφανίζεται κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Δρα στη ράβδο του διαφράγματος, ανοίγοντας έτσι τον αποσβεστήρα αέρα. Εάν η λαβή του τσοκ επιστρέψει στην κανονική της θέση, αυτό θα οδηγήσει σε μείωση των κενών εκκίνησης.

Οι παράμετροι διάκενου εξαρτώνται από τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του μοχλού και δεν ρυθμίζονται με κανέναν τρόπο. Όσον αφορά τη βαλβίδα γκαζιού του δεύτερου θαλάμου, όταν το τσοκ τραβιέται προς τα έξω, είναι σε κατάσταση κλειδώματος.

Σύστημα ρελαντί

Αυτό το συγκρότημα είναι απαραίτητο για την τροφοδοσία των θαλάμων καύσης με ένα εύφλεκτο μείγμα στη χαμηλότερη ταχύτητα. Χάρη σε αυτό το σύστημα, η μονάδα ισχύος δεν θα σταματήσει όταν δεν υπάρχει φορτίο. Το καύσιμο εισέρχεται στο σύστημα μέσω του κύριου πίδακα στον πρώτο θάλαμο. Μέσω του πίδακα XX, όπου στη συνέχεια αναμιγνύεται με οξυγόνο, το καύσιμο εισέρχεται στο σύστημα μέσω της βαλβίδας αέρα. Αυτός ο μηχανισμός σάς επιτρέπει να διασφαλίζετε σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί χωρίς φορτίο.

Περαιτέρω, το εύφλεκτο μείγμα θα εισέλθει στον πρώτο θάλαμο μέσω ενός ειδικού καναλιού που βρίσκεται κάτω από το γκάζιαποσβεστήρας. Ο μηχανισμός καυσίμου που οδηγεί στην έξοδο XX κλείνει με μια ποιοτική βίδα. Αυτή είναι μια βίδα ρύθμισης με την οποία μπορείτε να ρυθμίσετε και να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά του καρμπυρατέρ. Η λειτουργία του κινητήρα σε κατάσταση αδράνειας στον μηχανισμό Solex 21073 ρυθμίζεται επίσης από αυτό το στοιχείο. Λόγω αυτού, προσδιορίζεται η τιμή του διακένου γκαζιού του πρώτου θαλάμου στη λειτουργία XX.

Άλλα εξαρτήματα καρμπυρατέρ

Επίσης στη συσκευή του μηχανισμού υπάρχει αντλία επιτάχυνσης και εξοικονομητής. Αυτές οι μονάδες έχουν σχεδιαστεί για το μείγμα καυσίμου του κινητήρα όταν λειτουργεί σε φόρτωση.

Ρύθμιση της στάθμης στο θάλαμο πλωτήρα

Λοιπόν, εξετάσαμε τη συσκευή Solex. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ θα σας βοηθήσει να ρυθμίσετε τη βέλτιστη λειτουργία όταν ο κινητήρας θα λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου δεν θα είναι πολύ υψηλή. Πρώτα πρέπει να ξεκινήσετε και να ζεστάνετε λίγο τον κινητήρα. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και το κάλυμμα του καρμπυρατέρ. Μετά από αυτό, το καλώδιο αναρρόφησης αποσυνδέεται και το κάλυμμα στρίβεται από τη συσκευή.

Πρέπει να αφαιρεθεί όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα και προσεκτικά για να μην προκληθεί ζημιά στον πλωτήρα. Στη συνέχεια, με χάρακα ή παχύμετρο, μετρήστε την απόσταση σε κάθε έναν από τους θαλάμους. Πρέπει να μετρήσετε από τα επίπεδα ζευγαρώματος μέχρι την άκρη της βενζίνης. Αυτό το μέγεθος πρέπει να είναι περίπου 24 mm. Εάν είναι περισσότερο ή λιγότερο, τότε η παράμετρος ρυθμίζεται με κάμψη του πλωτήρα. Στη συνέχεια, η συσκευή συναρμολογείται ξανά, εκκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε.

Ρύθμιση ρελαντί

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, δηλαδή αρχάριοι, πιο συχνάαγοράστε παλιά αυτοκίνητα και δεν ξέρετε πώς να συντονίσετε σωστά το καρμπυρατέρ. Το αποτέλεσμα είναι απώλεια ισχύος, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ταχύτητα πλεύσης και άλλα προβλήματα. Αφού ολοκληρωθεί με επιτυχία η ρύθμιση της στάθμης, ρυθμίστε το ρελαντί. Πριν το κάνετε αυτό, συνιστάται να σβήσετε τον κινητήρα. Για να δουλέψετε, χρειάζεστε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα και χρόνο. Υπάρχει μια τρύπα στη σόλα του μηχανισμού. Περιέχει μια βίδα που είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος. Είναι βιδωμένο σε όλη τη διαδρομή. Ωστόσο, μην είστε πολύ ζηλωτές.

Στη συνέχεια, από την πιο ακραία θέση, η βίδα ξεβιδώνεται πέντε στροφές. Στη συνέχεια, ο κινητήρας ξεκινά χωρίς αναρρόφηση. Η βίδα ποιότητας ξεβιδώνεται - το καρμπυρατέρ 21073 θα ρυθμίσει τις στροφές του κινητήρα. Στη συνέχεια, το στοιχείο βιδώνεται ξανά. Είναι απαραίτητο να περιστρέψετε έως ότου η λειτουργία της μονάδας ισχύος γίνει όσο το δυνατόν πιο σταθερή. Γυρίστε αργά τη βίδα. Όταν η λειτουργία του κινητήρα γίνει πιο ήρεμη, ξεβιδώνεται όχι περισσότερο από μία περιστροφή. Ως αποτέλεσμα, οι στροφές ρελαντί θα είναι περίπου 900. Αλλά αν ο κινητήρας σταματήσει, αυξάνονται ελαφρώς.

Συμπέρασμα

Αυτοί είναι οι πιο σημαντικοί κανόνες για το πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ Solex (πηγαίνει στο Niva ή στο Seven, δεν έχει σημασία). Η ρύθμιση σάς επιτρέπει να βελτιώσετε τη λειτουργία του κινητήρα, να σταθεροποιήσετε την ταχύτητα ρελαντί. Αυτό το καρμπυρατέρ είναι καλό γιατί μπορεί να ρυθμιστεί με ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Αλλά όσο περνάει ο καιρός, υπάρχουν όλο και λιγότερα αυτοκίνητα με αυτό το είδος συστήματος ισχύος.