Εγκατάσταση αερίου σε κινητήρα ντίζελ

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Με τη συνεχή άνοδο των τιμών των καυσίμων, η εγκατάσταση εξοπλισμού υγραερίου σε ένα αυτοκίνητο γίνεται όλο και πιο δημοφιλής. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Έχοντας ξοδέψει αρκετές χιλιάδες ρούβλια στο HBO, μπορείτε να οδηγείτε με καύσιμα, η τιμή των οποίων είναι η μισή από αυτήν της βενζίνης. Συνήθως, η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού πραγματοποιείται σε αυτοκίνητα βενζίνης. Οι κινητήρες τους είναι πιο κατάλληλοι για λειτουργία με φυσικό ή μειωμένο αέριο. Υπάρχουν όμως και αυτοκίνητα ντίζελ με υγραέριο. Μπορεί ένας κινητήρας ντίζελ να μετατραπεί σε αέριο; Αξίζει τον κόπο να εγκαταστήσετε τέτοιο εξοπλισμό; Δείτε το σημερινό μας άρθρο για απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις.

Χαρακτηριστικά Diesel

Όπως είπαμε νωρίτερα, το HBO εγκαθίσταται κυρίως σε βενζινοκινητήρες. Εάν λάβουμε υπόψη το ντίζελ αερίου, μόνο τα οικιακά φορτηγά MAZ και KamAZ μπορούν να χρησιμεύσουν ως παράδειγμα. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, τέτοιος εξοπλισμός δεν βρίσκεται. Γιατί είναι τόσο σπάνιο να εγκαταστήσετε αέριο σε κινητήρα ντίζελ; Η απάντηση είναι απλή και έγκειται στην αρχή της ανάφλεξης του καυσίμου.

Όπως γνωρίζετε, οι βενζινοκινητήρες βάζουν φωτιά στο μείγμα με τη βοήθεια βοηθητικών συσκευών. Είναι κεριά. Όταν το μείγμα καυσίμου-αέρα παρέχεται στον θάλαμο, αυτοίπαράγουν έναν σπινθήρα που αναφλέγει το καύσιμο. Λόγω του γεγονότος ότι η βενζίνη αναφλέγεται από συσκευές τρίτων κατασκευαστών, τέτοιοι κινητήρες έχουν χαμηλό λόγο συμπίεσης. Τώρα είναι περίπου δέκα με δώδεκα μονάδες. Και αν λάβουμε υπόψη τους κινητήρες των σοβιετικών φορτηγών, τότε υπάρχουν έξι. Το μόνο σημείο είναι ο αριθμός οκτανίων του αερίου, ο οποίος είναι μεγαλύτερος από αυτόν της βενζίνης. Αν για το τελευταίο φτάνει το 98, τότε για το αέριο φτάνει τουλάχιστον το 102. Αλλά για να λειτουργεί σωστά ο κινητήρας σε αυτό το μείγμα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διορθώνει αυτόματα τις γωνίες ανάφλεξης και άλλες παραμέτρους σε πραγματικό χρόνο.

Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, δεν υπάρχουν κλασικά μπουζί. Το μείγμα αναφλέγεται από υψηλή αναλογία συμπίεσης. Ο αέρας θερμαίνεται υπό πίεση ώστε η θερμοκρασία στον θάλαμο να φτάσει τους 400 βαθμούς Κελσίου. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα αναφλέγεται και το έμβολο παράγει μια διαδρομή ισχύος. Θα πει κάποιος ότι υπάρχουν μπουζί σε έναν κινητήρα ντίζελ. Ναι, κάποια μοτέρ τα έχουν. Αλλά αυτά είναι εντελώς διαφορετικά - προθερμαντήρες. Επιτρέπουν κρύες εκκινήσεις χωρίς δυσκολία, προθερμαίνοντας το καύσιμο. Τέτοια κεριά έχουν εντελώς διαφορετική δομή και αρχή λειτουργίας. Παρεμπιπτόντως, ο ελάχιστος λόγος συμπίεσης για έναν κινητήρα ντίζελ είναι 20 μονάδες. Εάν η ένδειξη είναι μικρότερη, ο κινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει. Στους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων, ο λόγος συμπίεσης μπορεί να φτάσει τις 30 μονάδες.

Έτσι, εάν η χρήση HBO σε βενζινοκινητήρα δεν προκαλείδυσκολίες κατά τη λειτουργία (αφού το καύσιμο αναφλέγεται από κεριά), τότε ο κινητήρας ντίζελ δεν μπορεί να «χωνέψει» ένα τέτοιο μείγμα.

Γιατί είναι δύσκολο να μετατρέψεις έναν κινητήρα ντίζελ σε φυσικό αέριο;

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που περιπλέκουν τη διαδικασία εγκατάστασης και λειτουργίας του HBO σε έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης:

• Θερμοκρασία ανάφλεξης. Εάν σε έναν κινητήρα ντίζελ το καύσιμο αναφλέγεται αυθόρμητα στους 400 βαθμούς, τότε το αέριο καίγεται στους 700 και πάνω. Δεν έχει σημασία αν είναι μεθάνιο ή προπάνιο-βουτάνιο.
• Χωρίς κεριά. Όποιος κι αν είναι ο βαθμός συμπίεσης σε έναν κινητήρα ντίζελ, δεν αρκεί να θερμανθεί το μείγμα αερίων στη θερμοκρασία αυτανάφλεξης. Επομένως, η εγκατάσταση μπουζί τρίτων είναι απαραίτητη.
• Αριθμός οκτανίου. Το καύσιμο ντίζελ έχει OC 50 μονάδων. Το φυσικό αέριο έχει τουλάχιστον 102. Εάν ένα τέτοιο καύσιμο μπει σε έναν κινητήρα ντίζελ, θα χαθεί (πρόκειται για ανεξέλεγκτη λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες). Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης του προβλήματος. Πρόκειται για διόρθωση του λόγου συμπίεσης ή μείωση του αριθμού οκτανίων του μείγματος αερίων.

Μέθοδοι εγκατάστασης

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι τοποθέτησης:

• Με πλήρη επισκευή κινητήρα.
• Με την εισαγωγή του συστήματος διπλού καυσίμου.

Ποιο είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε; Παρακάτω θα δούμε ποια είναι τα χαρακτηριστικά κάθε τεχνολογίας.

Ολοκληρωμένη μεταμόρφωση

Ποια είναι η ουσία αυτής της μεθόδου; Η ουσία είναι απλή - ο κινητήρας ντίζελ μετατρέπεται πλήρως σε φυσικό αέριο. Επιπλέον, μετά από μια τέτοια παρέμβαση, δεν θα λειτουργεί πλέον με το «εγγενές» του καύσιμο - μόνο με φυσικό αέριο.

Για να αποτρέψετε τη λειτουργία της μονάδας, προσαρμόζεται ο λόγος συμπίεσης. Είναι περίπου 12:1. Μόνο έτσι ο κινητήρας μπορεί να «χωνέψει» καύσιμο με υψηλή βαθμολογία οκτανίων. Στη συνέχεια, εγκαθίσταται ένα σύστημα ανάφλεξης μείγματος. Δεν υπάρχουν ειδικοί μηχανισμοί εδώ. Για εμπρησμό χρησιμοποιούνται συνηθισμένα κεριά, όπως στους βενζινοκινητήρες.

Ποιο είναι το μειονέκτημα ενός τέτοιου ριμέικ; Λόγω της ανάγκης να πραγματοποιηθεί μια ολόκληρη σειρά εργασιών, το κόστος επανεγκατάστασης μπορεί να φτάσει τα 200 ή περισσότερα χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι δέκα φορές πιο ακριβό από τη μετατροπή ενός αυτοκινήτου βενζίνης σε φυσικό αέριο. Επομένως, η εξοικονόμηση είναι πολύ αμφισβητήσιμη. Επιπλέον, ένας τέτοιος κινητήρας θα έχει μειωμένη ισχύ και ροπή.

Σύστημα διπλού καυσίμου

Αυτό είναι το σχέδιο που χρησιμοποιείται σε ορισμένες τροποποιήσεις φορτηγών MAZ και KamAZ. Αυτό είναι ένα σύστημα συνδυασμένης παροχής καυσίμου. Αυτή τη στιγμή, αυτή είναι η φθηνότερη, σωστή και εύκολα υλοποιήσιμη επιλογή. Το κόστος της αλλαγής είναι περίπου 70-85 χιλιάδες ρούβλια. Η ιδιαιτερότητα του συστήματος είναι ότι δεν χρειάζεται να τοποθετηθούν μπουζί. Για την ανάφλεξη μεθανίου (ή προπανίου-βουτανίου), χρησιμοποιείται το ίδιο το καύσιμο ντίζελ. Όσον αφορά τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος, εξακολουθεί να είναι ο ίδιος μειωτήρας αερίου, οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι γραμμές, καθώς και οι δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμου.

Πώς λειτουργεί;

Η εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιείται μόνο με καύσιμο ντίζελ. Μετά από αυτό, ο μειωτήρας αερίου μπαίνει στο παιχνίδι. Τροφοδοτεί το μείγμα στον θάλαμο καύσης μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Το αέριο πηγαίνει μαζί με το οξυγόνο. Μαζί με αυτό, η κάμερα παίρνειμικρή ποσότητα ντίζελ. Όταν το έμβολο φτάσει σχεδόν στο πάνω νεκρό σημείο, το καύσιμο ντίζελ αναφλέγεται. Η θερμοκρασία του είναι περίπου 900 βαθμοί, που είναι ήδη αρκετό για την αυθόρμητη καύση μεθανίου ή προπανίου. Έτσι, δύο τύποι καυσίμου καίγονται στον θάλαμο ταυτόχρονα. Η απόδοση ενός τέτοιου κινητήρα παραμένει αμετάβλητη, εκτός από το ότι το τμήμα του ντίζελ μειώνεται κατά μια τάξη μεγέθους.

Τι είδους αέριο μπορεί να τοποθετηθεί σε έναν κινητήρα ντίζελ; Μπορείτε να εγκαταστήσετε συστήματα προπανίου και μεθανίου. Αλλά υπάρχουν παγίδες εδώ. Σύμφωνα με κριτικές, το αέριο που είναι εγκατεστημένο σε έναν κινητήρα ντίζελ εμφανίζεται διαφορετικά. Αν μιλάμε για προπάνιο, το ποσοστό του στο μείγμα είναι σχετικά μικρό - έως και 50 τοις εκατό. Στην περίπτωση του μεθανίου, χρησιμοποιείται έως και το 60 τοις εκατό του αερίου. Έτσι, το τμήμα του ντίζελ που παρέχεται στον θάλαμο μειώνεται. Αυτό έχει θετική επίδραση στην αποταμίευση. Αλλά είναι αδύνατο να περιοριστεί εντελώς η προσφορά ντίζελ. Διαφορετικά, ένα τέτοιο μείγμα απλά δεν θα αναφλεγεί χωρίς εξωτερικές πηγές.

Είναι κερδοφόρο;

Εξετάστε τη σκοπιμότητα μετατροπής ενός κινητήρα ντίζελ σε φυσικό αέριο. Δεδομένου ότι ένας τέτοιος κινητήρας χρειάζεται ακόμα ένα μέρος του αρχικού καυσίμου (στην περίπτωσή μας, καύσιμο ντίζελ), η εξοικονόμηση δεν είναι τόσο σημαντική. Εάν ένας βενζινοκινητήρας λειτουργεί εξ ολοκλήρου με αέριο, το κόστος του κόστους καυσίμου μειώνεται ακριβώς στο μισό. Αλλά στην περίπτωσή μας, η εξοικονόμηση θα είναι μόνο 25 τοις εκατό, μισή φορά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η τιμή εγκατάστασης του συστήματος διπλού καυσίμου είναι τουλάχιστον 70 χιλιάδες ρούβλια.

Είναι εύκολο να υπολογίσετε πόσο χρόνο θα πληρώσει αυτό το σύστημα. Υπό ευνοϊκές συνθήκες, η απόσβεση του HBO σε έναν κινητήρα ντίζελ θα έρθει σε 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μόνο μετά από αυτό το τρέξιμο θα αρχίσετε να κάνετε αποθήκευση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το αέριο τοποθετείται σε κινητήρα ντίζελ μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις, και ακόμη και τότε - σε οικιακά φορτηγά. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, ένα τέτοιο σύστημα ουσιαστικά δεν βρίσκεται ποτέ.

Σύνοψη

Λοιπόν, ανακαλύψαμε εάν είναι δυνατή η εγκατάσταση αερίου σε κινητήρα ντίζελ. Λόγω διαφορετικής αρχής λειτουργίας, η εγκατάσταση του HBO σε έναν τέτοιο κινητήρα απαιτεί μεγάλες αλλαγές. Και ως αποτέλεσμα, παρόλα αυτά, αυτή η μονάδα θα απαιτεί, αν και μικρό, αλλά ένα μέρος του ντίζελ. Υπάρχουν εξοικονομήσεις από τη χρήση τέτοιου εξοπλισμού. Αλλά είναι τόσο ασήμαντο που κανείς δεν ασχολείται με το ερώτημα "αξίζει να εγκαταστήσετε αέριο σε έναν κινητήρα ντίζελ". Οι υψηλοί περίοδοι απόσβεσης και η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης είναι οι κύριοι παράγοντες που εμποδίζουν τη χρήση εξοπλισμού υγραερίου σε κινητήρα ντίζελ.