Καρμπυρατέρ στο Gazelle: χαρακτηριστικά, συσκευή και ρύθμιση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Από την αρχή της παραγωγής των αυτοκινήτων Gazelle, ο κατασκευαστής τα εξόπλισε με τον κινητήρα ZMZ-402. Αλλά από το 1996, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ZMZ-406. Αυτός είναι ο κινητήρας που είναι γνωστός από το αυτοκίνητο Volga. Σε αυτό, αυτός ο κινητήρας είναι ψεκασμού, αλλά για το Gazelle παρέμεινε καρμπυρατέρ. Ας μάθουμε τα πάντα για το καρμπυρατέρ Gazelle. Για τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα, θα είναι χρήσιμο να γνωρίζουν.

K-151 D

Για οχήματα Gazelle με κινητήρα ZMZ-406, ο κατασκευαστής έχει παράσχει ξεχωριστό καρμπυρατέρ. Διαφέρει από το στοιχείο για το Volga με κινητήρα 402. Τα καρμπυρατέρ είχαν επίσης διαφορετικά σημάδια. Για το Volga, η σήμανση ήταν K-151 C και για το Gazelle ήταν K-151 D. Εξωτερικά, και τα δύο μοντέλα καρμπυρατέρ δεν είχαν διαφορές. Υπάρχει μια μικρή διαφορά στη συσκευή, την ονομαστική αξία των πίδακα και άλλες τεχνικές αποχρώσεις.

Στο καρμπυρατέρ Gazelle, τα ακροφύσια της αντλίας γκαζιού τροφοδοτούν καύσιμο σε δύο θαλάμους, ενώ για το Volgaη αντλία γκαζιού λειτουργεί μόνο στον πρώτο θάλαμο.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα αυτού του μηχανισμού; Το πρόβλημα με αυτό το καρμπυρατέρ με τον κινητήρα 406 είναι η τεράστια κατανάλωση καυσίμου. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο (πράγμα σημαντικό για τις Gazelles) και κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 60 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτό το πρόβλημα υπάρχει και είναι ευρέως διαδεδομένο. Οι ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων προσπαθούν να το λύσουν με κάθε δυνατό μέσο.

Μεταξύ των ιδιοκτητών πιστεύεται ότι αυτό το μοντέλο είναι πολύ ιδιότροπο. Η μονάδα δεν ταιριάζει σε όλους, συχνά πολλοί αρνούνται αυτήν τη συσκευή υπέρ άλλων μοντέλων.

Συσκευή K-151

Ας εξετάσουμε τον σχεδιασμό αυτού του μηχανισμού. Η συσκευή του καρμπυρατέρ Gazelle 406 είναι σχετικά απλή. Η μονάδα αποτελείται από πολλά στοιχεία. Πρέπει να πούμε ότι το καρμπυρατέρ έχει δύο θαλάμους.

Αυτό το όργανο αποτελείται από πολλά μέρη. Αυτό είναι το κύριο σώμα ή το μεσαίο τμήμα στο οποίο είναι τοποθετημένος ο θάλαμος πλωτήρα. Στη συνέχεια, υπάρχει ένα περίβλημα όπου είναι εγκατεστημένες οι βαλβίδες γκαζιού. Επίσης στη συσκευή της μονάδας, μπορείτε να επισημάνετε το επάνω κάλυμμα, έχει μηχανισμό ασφάλισης που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ποσότητα καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Υπάρχει επίσης ένας αποσβεστήρας αέρα στο κάλυμμα, με τη βοήθειά του μπορείτε να ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα.

Στη συνέχεια, μπορούμε να επισημάνουμε τα σημαντικά συστήματα του καρμπυρατέρ Gazelle. Αυτό είναι το κύριο σύστημα δοσομέτρησης και το σύστημα ρελαντί. Το GDS ή το κύριο σύστημα μέτρησης είναι πολύ σημαντικό, είναι το κύριο στη διαδικασία προετοιμασίας του μείγματος καυσίμου για τους κύριους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. GDS -αυτοί είναι δύο πίδακες καυσίμου και δύο πίδακες αέρα για τον πρώτο και τον δεύτερο θάλαμο.

Το σύστημα ρελαντί απαιτείται για τη διασφάλιση της λειτουργίας του κινητήρα σε κατάσταση αδράνειας όταν το κύριο σύστημα μέτρησης δεν είναι ενεργοποιημένο και δεν λειτουργεί. Αυτό το σύστημα αποτελείται από ένα κανάλι παράκαμψης, πίδακες - καύσιμο και αέρα, βίδες για ρύθμιση - μια βίδα για την ποσότητα και την ποιότητα του μείγματος καυσίμου. Επίσης στη συσκευή, μπορείτε να επιλέξετε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.

Το καρμπυρατέρ K-151 D είναι εξοπλισμένο με αντλία γκαζιού. Είναι απαραίτητο για να μπορεί ο κινητήρας να λειτουργεί χωρίς αστοχίες όταν χρειάζεται απότομη επιτάχυνση ή όταν ξεκινά να κινείται. Η αντλία επιτάχυνσης αποτελείται από πρόσθετα κανάλια στο περίβλημα, μια σφαιρική βαλβίδα και ψεκαστήρες.

Υπάρχει econostat σε αυτό το καρμπυρατέρ. Αυτό το σύστημα είναι απαραίτητο για τον εμπλουτισμό του μείγματος όταν ο κινητήρας λειτουργεί με μέγιστα φορτία. Το econostat είναι πρόσθετα ειδικά κανάλια μέσω των οποίων, λόγω της αραιότητας και των ανοιχτών βαλβίδων γκαζιού, παρέχεται μια μερίδα βενζίνης, η οποία έχει σχεδιαστεί για να εμπλουτίζει το μείγμα.

Υπάρχει επίσης ένα μεταβατικό σύστημα. Όταν το GDS δεν έχει τεθεί ακόμη σε λειτουργία και η βαλβίδα γκαζιού είναι ανοιχτή, ο κινητήρας τροφοδοτείται από το σύστημα μετάβασης και μπορεί να αυξήσει ομαλά την ταχύτητα. Υπάρχουν δύο μεταβατικά συστήματα: για τον πρώτο και τον δεύτερο θάλαμο.

Solex 21073

Η μοντέρνα τάση ήταν η τοποθέτηση του DAAZ Solex 21073 ως καρμπυρατέρ στο Gazelle. Η μονάδα μπορεί να αγοραστεί σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων με ειδικό προσαρμογέα για το φίλτρο αέρα GAZel. Αλλά αυτή η τάση δεν κράτησε πολύ. «Solex», που υποτίθεται ότιμείωσε τις ορέξεις του κινητήρα, λερώθηκε πολύ γρήγορα και το αυτοκίνητο έπρεπε να συντηρείται συχνά, κάτι που είναι μεγάλο πρόβλημα για ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο.

Μάλιστα, αποδείχθηκε ότι αυτό το καρμπυρατέρ στο Gazelle με κινητήρα 406 κατανάλωνε ακόμη περισσότερο καύσιμο από το εργοστασιακό K-151. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν κινούνταν. Ένα τυπικό πρόβλημα για το Solex είναι η απόφραξη του ρελαντί jet. Ο κινητήρας δεν ήθελε να μείνει στο ρελαντί. Έπρεπε να καθαρίζω το τζετ σχεδόν κάθε μέρα.

Σύνδεση K-151

Το Solex δεν ταίριαζε στους οδηγούς. Υπήρχε μόνο μία διέξοδος - ήταν η επισκευή, η προσαρμογή, η βελτίωση του K-151. Επομένως, ας εξετάσουμε το ενδεχόμενο να συνδέσουμε το καρμπυρατέρ Gazelle.

Η μονάδα διαθέτει πολλά εξαρτήματα για τη σύνδεση εύκαμπτων σωλήνων. Αυτά είναι δύο εξαρτήματα για εύκαμπτους σωλήνες για την παροχή καυσίμου και την απόρριψη της περίσσειας πίσω στη δεξαμενή. Υπάρχει επίσης εξάρτημα για τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Χρειάζεται άλλη μια για τη σύνδεση της βαλβίδας εξοικονομητή.

Το πρώτο και το δεύτερο εξαρτήματα είναι πολύ σημαντικά. Είναι αδύνατο να ανακατέψετε τους σωλήνες κατά τη σύνδεση. Ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής έχει ενσωματωμένη βαλβίδα και η βενζίνη δεν θα ρέει από τη δεξαμενή. Ο κινητήρας δεν θα μπορεί να ξεκινήσει. Στη συνέχεια, είναι σημαντικό να συνδέσετε τον σωλήνα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου εάν ο κινητήρας είναι καινούργιος. Αέρια υπό την επίδραση του κενού θα εισέλθουν στην πολλαπλή εισαγωγής και θα καούν εκεί έξω.

Οι εύκαμπτοι σωλήνες ελέγχου του εξοικονομητή ρελαντί πρέπει να συνδεθούν. Δεν μπορείτε να τα απενεργοποιήσετε - ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθώς και η ισχύς θα μειωθεί επίσης σοβαρά.

Το προαιρετικό ταιριάζειανακυκλοφορίας και αντίστοιχης βαλβίδας. Επηρεάζει μόνο τη φιλικότητα προς το περιβάλλον των καυσαερίων. Και δεν μπορεί πάντα να εγκατασταθεί η συσκευή στο αυτοκίνητο.

Adjustment

Ας εξετάσουμε τις βασικές ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ Gazelle. Όπως και άλλα καρμπυρατέρ, αυτό το μοντέλο μπορεί να ρυθμιστεί στο ρελαντί, τη στάθμη καυσίμου, καθώς και να ρυθμίσει τη λειτουργία της μίζας.

Αυτό το μοντέλο μοιάζει με το K-126 στο σχεδιασμό του, αλλά το 151 είναι μια βελτιωμένη έκδοση. Ο σχεδιασμός είναι πιο ιδιότροπος όσον αφορά την προσαρμογή. Ωστόσο, η ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί δεν είναι τόσο δύσκολη και η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα στο στροφόμετρο.

ΧΧ προσαρμογή

Η κύρια από όλες τις διαθέσιμες ρυθμίσεις είναι η ρύθμιση αδράνειας. Πρέπει να γίνει σε ζεστό κινητήρα. Ταυτόχρονα, το σύστημα ανάφλεξης και όλα τα άλλα συστήματα της μονάδας ισχύος πρέπει να είναι πλήρως λειτουργικά.

Πρέπει να ξεκινήσετε και να ζεστάνετε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βίδα με ένα ελατήριο - αυτή είναι η βίδα για την ποσότητα του μείγματος. Ξεβιδώστε και ποιοτική βίδα. Ο τζίρος πρέπει να ανέβει. Στη συνέχεια, και οι δύο βίδες σφίγγονται με τη σειρά τους έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί ασταθής.

Τι ακολουθεί; Οι στροφές προστίθενται με την ποσοτική βίδα και στη συνέχεια ο κινητήρας ισοπεδώνεται ξανά με την ποιοτική βίδα. Αλλά το τελευταίο θα πρέπει να προσπαθήσουμε να στρίψουμε όσο το δυνατόν λιγότερο, αν και πιστεύεται ότι επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου μόνο στο ρελαντί. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας την ποσοτική βίδα, μειώστε τις στροφές του κινητήρα στο κανονικό σύμφωνα με το στροφόμετρο. Μετά τη ρύθμισηείναι καλύτερο να ελέγχετε το μηχάνημα σε λειτουργία σε φορτία. Εάν είναι απαραίτητο, η ρύθμιση στο ρελαντί πραγματοποιείται ξανά.

Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, μπορεί να προκύψουν διάφορες δυσλειτουργίες στο καρμπυρατέρ. Μπορείτε να τα αναγνωρίσετε με συγκεκριμένα σημάδια. Ο κινητήρας θα αναφέρει δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ Gazelle με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης, ασταθές ρελαντί, κακή δυναμική και βλάβες.

Ο κινητήρας ενδέχεται να μην περιστρέφεται. Συχνά, χαρακτηριστικοί σκασμοί ακούγονται στην πολλαπλή ή στο σωλήνα εξάτμισης.

Αιτίες αποτυχιών

Μεταξύ των αιτιών δυσλειτουργιών, διακρίνεται η απόφραξη των πίδακες, καθώς και τα κανάλια αέρα και καυσίμου μέσα στο καρμπυρατέρ. Το ίδιο το καρμπυρατέρ είναι κατασκευασμένο από ειδικό κράμα, με υπερβολική υπερθέρμανση, το σώμα μπορεί να παραμορφωθεί, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει διαρροή ξένου αέρα στο σύστημα. Δεν είναι ασυνήθιστο ο μηχανισμός ασφάλισης στο θάλαμο πλωτήρα να σταματήσει να λειτουργεί σωστά.

Κάποιοι παλεύουν με την κατανάλωση καυσίμου αλλάζοντας τζετ. Στην πραγματικότητα αυτό είναι λάθος. Μπορείτε να μειώσετε τους πίδακες, αλλά ο κινητήρας θα λειτουργεί με ένα άπαχο μείγμα, το οποίο επίσης δεν είναι πολύ καλό. Η φθορά των ίδιων των πίδακα είναι μια πολύ σπάνια κατάσταση. Μια κοινή αιτία των περισσότερων προβλημάτων του καρμπυρατέρ είναι τα μπλοκαρίσματα, η σκόνη και η βρωμιά. Η βασική συντήρηση βασίζεται στον καθαρισμό και τον συντονισμό.

Ποιο καρμπυρατέρ να βάλω στο Gazelle;

Η συλλογική εμπειρία διαψεύδει την αποτελεσματικότητα όλων των παραπάνω καρμπυρατέργια αυτό το αυτοκίνητο, και το καλύτερο καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο στο Gazelle είναι το K-126. Με παροχή 12 λίτρων, το αυτοκίνητο κινείται κανονικά, ενώ ο κινητήρας δεν πνίγεται. Είναι αυτός που συμβουλεύεται να εγκαταστήσει πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.