Κ-151 καρμπυρατέρ: συσκευή, ρύθμιση, χαρακτηριστικά, διάγραμμα και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Στην αυγή της παραγωγής των επιβατικών μοντέλων GAZ και UAZ-31512, εγκαταστάθηκαν καρμπυρατέρ της σειράς K-126 μαζί με μονάδες ισχύος. Αργότερα, αυτοί οι κινητήρες άρχισαν να εξοπλίζονται με στοιχεία της σειράς K-151. Αυτά τα καρμπυρατέρ κατασκευάζονται από την Pekar JSC. Κατά τη λειτουργία τους, τόσο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όσο και οι επιχειρήσεις αντιμετώπισαν ορισμένες δυσκολίες στην επισκευή και τη συντήρηση. Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ K-151 ήταν σημαντικά διαφορετικός από τα προηγούμενα μοντέλα. Ταυτόχρονα, οι πληροφορίες σχετικά με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ήταν πολύ σπάνιες.

Γενικά δεδομένα για μηχανές της σειράς 151

Δομικά, τα στοιχεία της σειράς K-151 διαφέρουν σοβαρά από όλα τα άλλα οικιακά καρμπυρατέρ, αν και τα εξαρτήματά τους και ορισμένα συστήματα έχουν σχεδιαστεί με βάση τυπικά σχήματα.

Ανάλογα με την ώρα κυκλοφορίας, οι μονάδες αυτής της σειράς είχαν πολλές περισσότερες σχεδιαστικές επιλογές. Παρακάτω εμείςεξετάστε τα χαρακτηριστικά του καρμπυρατέρ K-151.

Γενικές πληροφορίες συσκευής

Η μονάδα έχει δύο γειτονικά κατακόρυφα κανάλια. Είναι απαραίτητα για την πρόσληψη οξυγόνου. Στο κάτω μέρος κάθε καναλιού υπάρχει μια βαλβίδα γκαζιού. Κάθε ένα από αυτά είναι ένας θάλαμος καρμπυρατέρ. Η κίνηση στη βαλβίδα γκαζιού είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε καθώς πατάτε το πεντάλ, ανοίγει πρώτα ο ένας αποσβεστήρας και μόνο μετά ο άλλος. Ο θάλαμος του οποίου ο αποσβεστήρας ανοίγει πρώτος ονομάζεται πρωτεύων θάλαμος.

Στο μεσαίο τμήμα καθενός από τα κανάλια για τη διέλευση του αέρα υπάρχουν ειδικές συστολές σε μορφή κώνου. Αυτοί είναι διαχυτές. Σε τι χρησιμεύουν αυτά τα στοιχεία; Λόγω αυτών, δημιουργείται ένα φαινόμενο αραίωσης, με βάση το οποίο το καύσιμο από τον πλωτήρα αναρροφάται στο σύστημα. Η στάθμη της βενζίνης στο θάλαμο που απαιτείται για το καρμπυρατέρ διατηρείται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μηχανισμό με βελονοβαλβίδα και πλωτήρα. Θα μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Float με τροφοδοσία καυσίμου στο κάτω μέρος

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στα καρμπυρατέρ K-151 αυτός ο μηχανισμός διαφέρει θεμελιωδώς από την ίδια συσκευή σε οποιαδήποτε άλλη οικιακή μονάδα. Από αυτή την άποψη, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν προβλήματα με τη συντήρηση. Αυτό έχει αναφερθεί επανειλημμένα στις κριτικές. Παρεμπιπτόντως, αυτό το στοιχείο εγκαταστάθηκε σε παλιούς κινητήρες της ZMZ.

Έτσι, το σύστημα, μαζί με τον πλωτήρα και τη βελόνα βαλβίδα, βρίσκονται στο σώμα της συσκευής. Ο οπτικός έλεγχος της λειτουργίας του μηχανισμού είναι δυνατός μόνο μετά την αφαίρεση του καλύμματος. Σε αυτή την περίπτωση, η φυσική αλληλεπίδραση του πλωτήρα με τη στάθμη του καυσίμου δεν θα διαταραχθεί. Αυτότο σχέδιο ονομάζεται θάλαμος τροφοδοσίας πυθμένα.

Συσκευή

Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο καρμπυρατέρ K-151. Συσκευή καρμπυρατέρ, επισκευή, χαρακτηριστικά περιγράφονται παρακάτω. Το στοιχείο αποτελείται από τρία μέρη. Το επάνω μέρος είναι ένα κάλυμμα περιβλήματος εξοπλισμένο με φλάντζα, καθώς και καρφιά για τοποθέτηση φίλτρου αέρα με συσκευή εξαερισμού θαλάμου πλωτήρα και με στοιχεία συστήματος εκκίνησης. Η τελευταία, μέσω επτά βιδών, στερεώνεται στη θήκη μέσω μιας χάρτινης φλάντζας.

Υπάρχει ένα μεσαίο τμήμα στη συσκευή του καρμπυρατέρ. Αυτό είναι απευθείας το σώμα της συσκευής, όπου είναι ενσωματωμένος ο μηχανισμός πλωτήρα, ο θάλαμος και το εξάρτημα παροχής καυσίμου. Περιλαμβάνεται επίσης ένα σύστημα δοσολογίας.

Το κάτω μέρος της μονάδας περιλαμβάνει το σώμα του γκαζιού μαζί με τον ενεργοποιητή, τη συσκευή ρελαντί, η οποία συνδέεται στο σώμα μέσω μιας φλάντζας.

Μηχανισμός επίπλευσης

Όταν υπάρχει λιγότερο καύσιμο στο θάλαμο από αυτό που χρειάζεται, ο πλωτήρας κατεβαίνει, απελευθερώνοντας έτσι τη βελόνα. Λόγω αυτού, το τμήμα ανοίγει και εξασφαλίζεται η ροή της βενζίνης. Καθώς ο θάλαμος γεμίζει, η βελόνα βαλβίδα θα κλείσει.

Μαζί με την αλλαγή της ροής καυσίμου μέσω της βελονοβαλβίδας στην αυτόματη λειτουργία, αλλάζει και η παροχή βενζίνης από την αντλία. Αυτό εξαλείφει την αύξηση της πίεσης καυσίμου στην είσοδο στη μονάδα.

Η στάθμη καυσίμου δεν εξοικονομείται ποτέ - αλλάζει ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Έτσι, το μέγιστο επίπεδο θα είναι στο ρελαντί. Όταν λειτουργεί με πλήρη ισχύ, το επίπεδο είναι ελαφρώςμειώνεται. Αυτό δεν επηρεάζει την απόδοση της συσκευής με κανέναν τρόπο, καθώς λαμβάνεται απαραίτητα υπόψη στη διαδικασία προσαρμογής του συστήματος δοσομέτρησης στον κατασκευαστή.

Συστήματα διανομής

Τι είναι για τον πρώτο θάλαμο του καρμπυρατέρ, τι είναι για το δεύτερο, ο σχεδιασμός των δοσομετρικών συστημάτων είναι ο ίδιος. Πώς οργανώνεται; Υπάρχουν κύριοι πίδακες καυσίμου, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στο κάτω μέρος του θαλάμου πλωτήρα, και κύριοι πίδακες αέρα. Τα τελευταία βρίσκονται στο επίπεδο, στο πάνω μέρος των φρεατίων γαλακτώματος. Υπάρχουν επίσης σωλήνες γαλακτώματος κάτω από τους κύριους πίδακες αέρα.

Στο μεσαίο τμήμα των φρεατίων γαλακτώματος υπάρχει μια τρύπα με μεγάλη διατομή. Το τελευταίο συνδέεται μέσω ειδικών καναλιών στις εξόδους στους ψεκαστήρες. Βρίσκονται σε μικρούς διαχυτές.

Πώς λειτουργούν τα συστήματα δοσομέτρησης;

Στο καρμπυρατέρ K-151, αυτό λειτουργεί ως εξής. Λόγω της σπανιότητας στην περιοχή των οπών ψεκασμού, το καύσιμο ανεβαίνει μέσω του κύριου πίδακα καυσίμου μέσω του φρεατίου γαλακτώματος και εισέρχεται στις οπές στους σωλήνες γαλακτώματος. Στη συνέχεια, η βενζίνη παραλαμβάνεται με αέρα που έχει περάσει από τους κεντρικούς σωλήνες. Έτσι σχηματίζεται ένα μείγμα καυσίμου, το οποίο φεύγει μέσω των πλευρικών καναλιών στους ψεκαστήρες. Στη συνέχεια θα αναμιχθεί στην κύρια ροή αέρα.

Πρόσθετες συσκευές στο καρμπυρατέρ

Εκτός από αυτά τα βασικά στοιχεία, το καρμπυρατέρ περιλαμβάνει και άλλους μηχανισμούς. Έτσι, το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για συντήρησησταθερή λειτουργία του κινητήρα σε ταχύτητες έως και 1.000 ανά λεπτό. Αποτελείται από ένα κανάλι παράκαμψης, βίδες ρύθμισης, πίδακα καυσίμου και αέρα, βαλβίδα εξοικονομητή.

Η αντλία γκαζιού επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται χωρίς αστοχίες και να επιταχύνει απότομα εάν χρειάζεται. Το σύστημα αποτελείται από βαλβίδες στο κύριο σώμα, σφαιρική βαλβίδα, καθώς και μηχανισμό διαφράγματος και ατμοποιητή. Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας, μοιάζει με τη λειτουργία μιας αντλίας βενζίνης.

Το Econostat είναι μια συσκευή που σας επιτρέπει να εμπλουτίζετε το μείγμα αέρα-καυσίμου σε υψηλές στροφές κινητήρα. Δομικά, το στοιχείο είναι ένα πρόσθετο κανάλι μέσω του οποίου, λόγω της σπανιότητας κατά τις ανοιχτές βαλβίδες γκαζιού, το καύσιμο εισέρχεται στην πολλαπλή.

Επίσης στον σχεδιασμό υπάρχουν μεταβατικά συστήματα. Είναι απαραίτητα για την ομαλή αύξηση της ταχύτητας τη στιγμή που η βαλβίδα γκαζιού του δεύτερου θαλάμου μόλις έχει αρχίσει να ανοίγει. Είναι πίδακας αέρα και καυσίμου.

Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ

Κατά τη λειτουργία, μπορεί να παρατηρηθούν διάφορες δυσλειτουργίες. Έτσι, ένα κοινό πρόβλημα είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ο μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού, το ασταθές ρελαντί, η κακή δυναμική απόδοση, τα τραντάγματα και οι βυθίσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, το καρμπυρατέρ K-151 χρειάζεται ρύθμιση και επισκευή.

Πιο συχνά, μεταξύ των αιτιών των βλαβών, διακρίνεται το καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Εξαιτίας αυτού, οι πίδακες, καθώς και τα κανάλια αέρα και καυσίμου είναι φραγμένα. Επιπλέον, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, το περίβλημαμπορεί να παραμορφωθεί. Κατά τη λειτουργία, οι πίδακες υπόκεινται σε φυσική φθορά.

Οι περισσότεροι τεχνίτες, για τους οποίους η συσκευή και η λειτουργία του καρμπυρατέρ K-151 είναι εξοικειωμένοι με την παραμικρή λεπτομέρεια, προσπαθούν να αλλάξουν αμέσως τους πίδακες κατά τη διαδικασία επισκευής. Πιστεύεται ότι εξαιτίας αυτών αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου και η μονάδα ισχύος μπορεί να λειτουργεί ασταθώς. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση εδώ. Οι πίδακες, εάν έχουν φθαρεί, είναι αρκετά σπάνιοι.

Adjustment

Για όσους είναι ήδη εξοικειωμένοι με τη συσκευή παρόμοιων μονάδων, δεν θα είναι δύσκολο το σέρβις του καρμπυρατέρ K-151. Τα στοιχεία του, η αποσυναρμολόγηση και γενικά ο συντονισμός του δεν διαφέρουν πολύ από όλα τα άλλα καρμπυρατέρ. Για να ρυθμίσετε ανεξάρτητα τη μονάδα, αρκεί να κατανοήσετε την αρχή και να ακολουθήσετε τις οδηγίες. Υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις για αυτήν τη συσκευή.

Έτσι, η ταχύτητα ρελαντί, ο αποσβεστήρας αέρα, η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα και η θέση του γκαζιού μπορούν να ρυθμιστούν. Μόνο έμπειροι τεχνίτες πρέπει να αλλάζουν τη στάθμη καυσίμου, αλλά οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα στο ρελαντί.

Η ρύθμιση βήμα προς βήμα του καρμπυρατέρ K-151 περιλαμβάνει πολλά βήματα. Επομένως, πρέπει να προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασίες λειτουργίας και μετά να τον αφήσετε να λειτουργήσει στο ρελαντί με ανοιχτό τον αποσβεστήρα αέρα. Στη συνέχεια, οι βίδες ποιότητας και ποσότητας ξεβιδώνονται και ο κινητήρας αφήνεται να αποκτήσει τη μέγιστη ταχύτητα. Στη συνέχεια κάθε βίδα σφίγγεται σταδιακά μέχρι να μην υπάρξει διακοπή στη λειτουργία του κινητήρα.

Με τη βοήθεια της βίδας ποσότητας αυξήστε την ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να πιάσετε τη θέση,όταν ο κινητήρας είναι σταθερός. Είναι επιθυμητό αυτή η βίδα να σφίγγεται όσο το δυνατόν περισσότερο. Μην ξεχνάτε ότι αυτό το μπουλόνι επηρεάζει επίσης την κατανάλωση καυσίμου.

Στη συνέχεια, γυρίστε την ποσοτική βίδα. Έτσι επιτυγχάνεται σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε στροφές στην περιοχή 700-800 σ.α.λ. Εάν η βίδα ποσότητας είναι υπερβολικά σφιγμένη, τότε οι βυθίσεις θα αρχίσουν όταν το αέριο πιεστεί απότομα. Πρέπει να ξεβιδωθεί πίσω.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το καρμπυρατέρ της σειράς K-151. Τώρα μπορεί να βρεθεί μόνο σε παλιά σοβιετικά αυτοκίνητα και γαζέλες της δεκαετίας του '90 με κινητήρα από το Volga ZMZ-402. Οι κριτικές όσων το χρησιμοποίησαν κάνουν λόγο για αναξιοπιστία της μονάδας. Οι πιο επιτυχημένοι είναι οι Solex και Weber. Οι ιδιοκτήτες λένε ότι το K-151 απαιτεί συνεχή ρύθμιση και ρύθμιση. Σε σύγχρονες συνθήκες, δεν είναι κατάλληλο για λειτουργία.