Καυτό τον κινητήρα: εύρεση της αιτίας και επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Σχεδόν κάθε οδηγός, κατά τη λειτουργία, αντιμετώπισε το γεγονός ότι ο κινητήρας κυλούσε. Η εμφάνιση μιας τέτοιας επίδρασης μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους, ανάλογα με τον τύπο της μονάδας ισχύος, το σύστημα ισχύος, καθώς και τον βαθμό φροντίδας και την έγκαιρη επισκευή. Η επίλυση τέτοιων προβλημάτων απαιτεί ορισμένες σχεδιαστικές δεξιότητες και γνώσεις της συσκευής.

Καυτός κινητήρας: λόγοι

Για να προσδιορίσετε τους κύριους λόγους, πρέπει να γνωρίζετε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος. Έτσι, δεν είναι όλοι οι οδηγοί σε θέση να προσδιορίσουν την αιτία, καθώς και να διορθώσουν ανεξάρτητα τη βλάβη. Επομένως, εάν ο ιδιοκτήτης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής αμφιβάλλει για τις ικανότητές του, συνιστάται να επικοινωνήσει απευθείας με το σέρβις αυτοκινήτων.

Τροετίστε τον κινητήρα ζεστό; Ας ορίσουμε τις κύριες αιτίες και τους κόμβους του προβλήματος:

• Προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Αυτά περιλαμβάνουν μπουζί,καλώδια υψηλής τάσης, καθώς και ένα πηνίο και ένα διακόπτη ανάφλεξης.
• Σχηματισμός μίγματος αέρα-καυσίμου. Σε αυτήν την κατηγορία, το φίλτρο καυσίμου και αέρα, το καρμπυρατέρ ή το μπεκ θα είναι η αιτία.
• Φθορά του κινητήρα, συγκεκριμένα εξαρτήματα όπως δακτύλιοι εμβόλου, βαλβίδες ή στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας.
• Η παρουσία διαρροής αέρα για τον ένα ή τον άλλο λόγο.
• Σφάλματα που σχετίζονται με σπασμένους αισθητήρες ή σφάλματα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τρία κύρια στοιχεία είναι απαραίτητα για την κανονική λειτουργία του κινητήρα: καύσιμο, αέρας και σπινθήρας. Είναι απαραίτητο να αναζητήσουμε τους λόγους καταρχάς σε αυτά τα συστατικά στοιχεία. Όπως δείχνει η πρακτική, μια συχνή αιτία είναι η αστοχία ενός από τα στοιχεία μέτρησης. Ας ξεκινήσουμε μια ανάλυση βήμα προς βήμα των μεθόδων διάγνωσης και αντιμετώπισης προβλημάτων όταν υπάρχει ενεργοποίηση του κινητήρα.

Μπουζί και θωρακισμένα καλώδια

Ο πρώτος βασικός λόγος είναι η έλλειψη σπινθήρα σε έναν από τους κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, το κερί σταματά να λειτουργεί μετά τη θέρμανση. Πολλοί αυτοκινητιστές δεν ξέρουν πώς να δοκιμάσουν τα κεριά για απόδοση στο σπίτι.

Αυτό γίνεται πολύ απλά:

1. Ξεβιδώστε το κερί από τον κύλινδρο.
2. Του βάλαμε ένα θωρακισμένο σύρμα.
3. Γείωση σύνδεσης. Μπορεί να στερεωθεί στο σώμα ή μπορείτε να συνδέσετε ένα ξεχωριστό καλώδιο.
4. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη για λίγα δευτερόλεπτα.
5. Αν το κερί λειτουργεί, θα εμφανιστεί μια σπίθα.

Αν η σπίθα δεν εμφανίστηκε για πρώτη φορά, τότε αξίζειδοκιμάστε το δεύτερο. Σε περίπτωση πλήρους απουσίας του, αξίζει να πάρετε ένα άλλο καλώδιο υψηλής τάσης. Εάν δεν υπάρχει ακόμα σπινθήρας, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο ίδιο το κερί και πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Για μπουζί, συνιστάται πάντα η επιλογή με αυτοκίνητο. Αυτό θα σας βοηθήσει να μην κάνετε λάθος υπολογισμό της επιλογής των λεπτομερειών. Συνιστάται να ελέγξετε τα κενά μεταξύ των επαφών μετά την αγορά. Κάθε κινητήρας θα έχει τον δικό του, οπότε αξίζει να μελετήσετε την τεχνική βιβλιογραφία.

Τα θωρακισμένα καλώδια πρέπει επίσης να ελεγχθούν για λειτουργικότητα. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τα περισσότερα στοιχεία έχουν αντίσταση, η οποία πρέπει να είναι περίπου 5 ohms. Εάν η τιμή είναι μικρότερη, το καλώδιο είναι κατεστραμμένο και το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αναρρόφηση

Ο υπερβολικός αέρας στους κυλίνδρους μπορεί να προκαλέσει σκοντάψιμο. Έτσι, η περίσσεια οξυγόνου μπορεί να εισέλθει στη μονάδα ισχύος με διάφορους τρόπους: μέσω μιας σπασμένης φλάντζας κεφαλής, "αναρρόφηση" μέσω της φλάντζας της πολλαπλής εισαγωγής ή του μπεκ ψεκασμού.

Η πιο κοινή αιτία είναι απλώς μια βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το υλικό φλάντζας. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή του μπλοκ. Αυτό θα επιτρέψει την πρόσβαση στους κυλίνδρους και τις βαλβίδες, οι οποίες πρέπει επίσης να διαγνωστούν.

Δακτύλιοι και βαλβίδες εμβόλου

Η φθορά των δακτυλίων εμβόλου είναι μία από τις αιτίες της ενεργοποίησης του κινητήρα. Πολλοί επισκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν να κάνετε τη λεγόμενη διαδικασία "πετώντας", αλλά αυτό δεν βοηθά πάντα. Συνήθως με δυνατάΌταν οι δακτύλιοι φθαρούν, το λάδι αρχίζει να εισέρχεται στον κύλινδρο, γεγονός που οδηγεί σε βρώμικα μπουζί. Αυτό είναι που κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί ζεστά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τον κινητήρα, να τρυπήσετε το μπλοκ και να ρυθμίσετε το μέγεθος επισκευής των δακτυλίων και των εμβόλων.

Ο δεύτερος λόγος είναι οι βαλβίδες. Με σοβαρή φθορά ή εξάντληση, σχηματίζεται ένα κενό μέσω του οποίου ρέει περίσσεια βενζίνης. Το μείγμα αέρα-καυσίμου γίνεται «πλούσιο», γεγονός που οδηγεί σε «πλημμύρα» του κινητήρα. Αυτό το αποτέλεσμα είναι πιο ορατό όταν ο κινητήρας πατάει το πεντάλ του γκαζιού. Σε αυτήν την περίπτωση, η πιο σωστή λύση είναι η επισκευή της κυλινδροκεφαλής με την αντικατάσταση των δακτυλίων οδηγών, των βαλβίδων και των εδρών.

Ελαττωματικό καρμπυρατέρ

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων αναρωτήθηκαν γιατί ο κινητήρας κινείται με ταχύτητα, ειδικά σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Έχει να κάνει με την παράδοση καυσίμου. Με σοβαρή φθορά του καρμπυρατέρ, το καύσιμο δεν εισέρχεται ομοιόμορφα στους κυλίνδρους, αλλά, κατά συνέπεια, είτε πολύ είτε λίγο. Σε αυτή την περίπτωση, αφού πατήσετε το πεντάλ γκαζιού για να προσπεράσετε ή να προωθήσετε, το καύσιμο εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής άνισα, ο κινητήρας αρχίζει να «πνίγεται» και να εκτοξεύεται στην εξάτμιση.

Για να διορθώσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να το καθαρίσετε με ένα διάφραγμα. Αυτό θα απαιτήσει ένα κιτ επισκευής. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές δεν επικοινωνούν με ένα σέρβις αυτοκινήτων για μια τέτοια λειτουργία, αλλά πραγματοποιούν επισκευές μόνοι τους, καθώς η διαδικασία είναι αρκετά απλή. Η μόνη λεπτότητα είναι η ρύθμιση καιπροσαρμογή στοιχείου έγχυσης.

Προβλήματα στον εγχυτήρα

Δυσλειτουργίες μπεκ ψεκασμού που σχετίζονται με την ενεργοποίηση του κινητήρα, λάβετε υπόψη το παράδειγμα του κινητήρα Lada. Σε αυτή την περίπτωση, τα μπεκ είναι η πιο πιθανή αιτία. Η απόφραξη ενός από τα εξαρτήματα μπορεί να οδηγήσει σε ανισορροπία στο μείγμα αέρα-καυσίμου. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται "άπαχο" μείγμα, επειδή δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο για κανονική ανάφλεξη. Αυτός είναι ο λόγος που ο κινητήρας VAZ (injector) troit.

Για να διορθώσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τα μπεκ του αυτοκινήτου και να πραγματοποιήσετε διάγνωση χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση που θα δείχνει ποιο εξάρτημα είναι εκτός λειτουργίας. Η διαγνωστική επέμβαση μπορεί να γίνει με το χέρι. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη ράγα καυσίμου, αλλά μην την αποσυνδέσετε από το σύστημα τροφοδοσίας. Αφού ενεργοποιήσετε την αντλία παροχής καυσίμου, θα δείτε ποιο από τα ακροφύσια ψεκάζει λανθασμένα το καύσιμο. Έτσι, αφού προσδιορίσετε το ελαττωματικό στοιχείο, θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας του VAZ λειτουργεί ζεστό.

Προβλήματα παροχής αέρα

Η παροχή αέρα είναι αναπόσπαστο μέρος του σχηματισμού μίγματος αέρα-καυσίμου. Έτσι, λόγω της λανθασμένης ποσότητας αέρα, ο κινητήρας ζεσταίνεται. Τα κύρια στοιχεία που επηρεάζουν αυτό είναι η βαλβίδα γκαζιού και το φίλτρο αέρα.

Το βρώμικο γκάζι δεν παρέχει σωστή ροή αέρα. Ως αποτέλεσμα, το γκάζι μπορεί να μπλοκάρει σε μία θέση και ο κινητήρας θα σταματήσει να λειτουργεί κανονικά. Προς τηνγια να διορθώσετε την κατάσταση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα από τον κινητήρα, στη συνέχεια να καθαρίσετε το στοιχείο και να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα λειτουργεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο καθαρισμός μπορεί να γίνει με ειδικά προϊόντα, αλλά ιδανικό είναι και το υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο πλέγμα του αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Ελέγχει τη θέση του γκαζιού. Εάν έχει συσσωρευτεί σκόνη πάνω του, τότε η αναγνώριση της ποσότητας αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα είναι μειωμένη. Κατά συνέπεια, πολύ περισσότερο οξυγόνο από αυτό που απαιτείται μπορεί να εισέλθει στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό προκαλεί ανισορροπία στο μείγμα. Επομένως, κατά τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού, είναι απαραίτητο να προσέχετε το πλέγμα του αισθητήρα και επίσης να το καθαρίζετε.

Το φίλτρο αέρα πρέπει να αλλάζει κάθε 20.000 km. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο κινητήρας αρχίζει να αισθάνεται έλλειψη αέρα και εκτός από τον τριπλασιασμό, εμφανίζεται μια σειρά από άλλες δυσλειτουργίες. Η διέξοδος είναι η αντικατάσταση του στοιχείου. Αυτό θα βοηθήσει στην ομαλοποίηση της ποσότητας αέρα που παρέχεται στους κυλίνδρους και θα αποκαταστήσει την ισορροπία του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Αισθητήρες και πλαίσιο ελέγχου

Εάν ο κινητήρας κινείται με ταχύτητα, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να αναζητήσετε την αιτία στους αισθητήρες. Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα των στοιχείων, πρέπει να συνδεθείτε στη μονάδα ελέγχου. Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, αυτό γίνεται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Στο σπίτι, μπορείτε επίσης να κάνετε διάγνωση. Αυτό θα απαιτήσει λογισμικό ειδικό για τον κινητήρα, ένα καλώδιο OBD II και έναν φορητό υπολογιστή.

Έχοντας συνδεθεί στην ECU, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση και να προσδιοριστεί ποιος αισθητήρας έχει το πρόβλημα. Όπως δείχνει η πρακτική, τις περισσότερες φορές η δυσλειτουργία έγκειται στον αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Αποσυναρμολογούμε το εξάρτημα του αυτοκινήτου και πραγματοποιούμε διαγνωστικούς ελέγχους χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό ελεγκτή. Εάν ο μετρητής είναι "νεκρός", τότε το πρόβλημα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Συμπέρασμα

Η κύρια αιτία ενεργοποίησης του συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι ένα ελαττωματικό μπουζί. Η επιλογή αυτού του εξαρτήματος με αυτοκίνητο πρέπει πάντα να γίνεται. Αυτό θα βοηθήσει στη σωστή ρύθμιση και ρύθμιση του κόμπου. Επίσης, οι θεμελιώδεις αιτίες τριπλασιασμού είναι η έλλειψη της κατάλληλης ποσότητας αέρα και καυσίμου, η οποία διαταράσσει την ισορροπία του μείγματος αέρα-καυσίμου.