Προδιαγραφές MAZ-515, επισκόπηση αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η Σοβιετική Ένωση ήταν πάντα διάσημη για την τεχνολογία της. Στην ΕΣΣΔ, κατασκεύαζαν πολύ υψηλής ποιότητας και αξιόπιστα φορτηγά. Σήμερα θα δώσουμε προσοχή στο λευκορωσικό τρακτέρ MAZ-515 και τις τροποποιήσεις που κατασκευάστηκαν στη βάση του. Αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται όχι λιγότερο θρυλικό από το "πεντακόσιο" MAZ. Τι είναι λοιπόν αυτό το αυτοκίνητο; Ανασκόπηση του σοβιετικού τρακτέρ φορτηγών MAZ-515 - αργότερα στο άρθρο μας. Ελπίζουμε ότι θα είναι ενδιαφέρον.

MAZ-515: ιστορία και χαρακτηριστικά (συνοπτικά)

Η οικονομία αναπτυσσόταν με τρομερούς ρυθμούς και η χώρα χρειαζόταν απλώς ένα νέο αυτοκίνητο ικανό να μεταφέρει βαριά φορτία. Έτσι, στη δεκαετία του '60, οι μηχανικοί άρχισαν να αναπτύσσουν ένα τρακτέρ φορτηγών τριών αξόνων. Κατασκευάστηκε με βάση το αυτοκίνητο της σειράς MAZ-500. Έτσι, ο κρεμαστός τρίτος άξονας έχει γίνει βασικό χαρακτηριστικό της καινοτομίας. Μπορεί να ανεβαίνει και να πέφτει ανάλογα με το τρέχον φορτίο. Αυτό είναι ένα είδος πρωτοτύπου του σύγχρονου "νωθρού", το οποίο χρησιμοποιείται συχνά σε ευρωπαϊκά φορτηγά "Volvo", "DAF" και άλλα. Ο σκοπός της δημιουργίας της «οκνηρίας» ήταν απλός. Η παρουσία ανυψώσιμου άξονα συνέβαλε στην αύξηση της φέρουσας ικανότητας έως και 30 τόνους. Και όταν κινούνταν χωρίς φορτίο, χρησιμοποιήθηκαν μόνο δύο γέφυρες. Έτσι, το MAZ-515 ήταν ευέλικτο και ταυτόχρονα κατανάλωνε λιγότερα καύσιμα. Πρέπει να ειπωθεί ότι ήταν αυτό το μοντέλο που έγινε το πρώτο σοβιετικό φορτηγό όπου χρησιμοποιήθηκε ποτέ τέτοιο σχέδιο πίσω άξονα. Ενδιαφέρον γεγονός: το MAZ-515 ήταν μόνο ένα πρωτότυπο. Το φορτηγό του 516ου μοντέλου μπήκε στη σειρά. Αρχικά, προβλέφθηκε ένα ημιρυμουλκούμενο τριών αξόνων για το φορτηγό MAZ-515. Ωστόσο, ένα οδικό τρένο με ένα ημιρυμουλκούμενο δύο αξόνων MAZ-941 πήγε για δοκιμή.

Η πρώτη παρτίδα MAZ με ανυψούμενο άξονα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1969. Η σειριακή παραγωγή διήρκεσε μέχρι το 81ο έτος.

Εμφάνιση

Αυτό το τρακτέρ τριών αξόνων κατασκευάστηκε με βάση το διαξονικό "saddler" MAZ-500. Για ένα τόσο χαρακτηριστικό σχήμα της καμπίνας και των προβολέων, στον κύκλο των οδηγών, το "πεντακοσιό" ονομαζόταν "γυρίνος". Ο ίδιος ο σχεδιασμός της καμπίνας δεν έχει αλλάξει. Σε αυτή τη μορφή, άλλαξε στο φορτηγό MAZ-515. Έτσι, μπροστά από το αυτοκίνητο υπάρχει μια σιδερένια μάσκα με «διώροφες» υποδοχές για τη ροή του αέρα στο ψυγείο. Στα πλαϊνά υπάρχουν στρογγυλοί προβολείς από γυαλί αλογόνου. Στο κάτω μέρος υπάρχουν φλας, καθώς και φώτα. Προφυλακτήρας - μεταλλικός, με γάντζο στο κέντρο σε περίπτωση ρυμούλκησης σε άκαμπτο κοτσαδόρο. Στην οροφή υπάρχουν τρία φώτα σήμανσης. Η καμπίνα ήταν με υπνόσακο. Ωστόσο, ο τοίχος του υπνόσακου δεν ήταν κουφός. Κουρτίνες κάλυπταν το πιλοτήριο από τις ακτίνες του ήλιου. Παρεμπιπτόντως, υπήρχαν και διαφανή παράθυρα στον πίσω τοίχο.

Οι τροχοί είναι χτισμένοιπληκτρολογήστε "KamAZ". Αυτό φαίνεται στο χαρακτηριστικό σχήμα των κόμβων. Γενικά, τα σοβιετικά φορτηγά είχαν ελάχιστα πλαστικά μέρη. Ακόμα και το περίβλημα του φίλτρου αέρα ήταν σιδερένιο, για να μην αναφέρουμε τα φτερά. Πρέπει να πω ότι το μέταλλο σε αυτά τα φορτηγά δεν σκουριάστηκε. Είτε η ποιότητα του πίνακα είναι, είτε το ίδιο το μέταλλο είναι καλό. Τώρα, φυσικά, είναι σπάνιο να βρεις ένα τριαξονικό φορτηγό MAZ-516. Αλλά η ποιότητα του μετάλλου και της ζωγραφικής μπορεί να κριθεί από το "500ο" MAZ, επειδή το σχέδιο εδώ ήταν σχεδόν το ίδιο.

Τροποποίηση "A"

Πρόκειται επίσης για πρωτότυπο φορτηγό, ωστόσο, μεταξύ των χαρακτηριστικών διαφορών, αξίζει να σημειωθεί το μεταξόνιο αυξημένο κατά 10 εκατοστά μεταξύ του πρώτου και του μεσαίου άξονα. Η καμπίνα σε αυτό το φορτηγό εγκαταστάθηκε από το MAZ του πεντακοσίου μοντέλου. Από τεχνική άποψη, η τροποποίηση "A" είναι πανομοιότυπη με το κανονικό μοντέλο 516 (θα σας πούμε για τα χαρακτηριστικά με περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω).

Τροποποίηση "B"

Πώς μοιάζει το τρακτέρ φορτηγού MAZ-515B; Ο αναγνώστης μπορεί να δει μια φωτογραφία του σοβιετικού φορτηγού παρακάτω.

Η διαφορά μεταξύ αυτού του μοντέλου και του βασικού γίνεται αμέσως αντιληπτή. Πρώτον, αυτό το φορτηγό έλαβε μια διαφορετική μάσκα. Το ίδιο εγκαταστάθηκε και στον ενημερωμένο «γυρίνο». Η σχάρα του ψυγείου έχει γίνει πλαστική. Τα οπτικά της κεφαλής έχουν επίσης αλλάξει. Έτσι, οι προβολείς έγιναν πιο ορθογώνιοι και μεταφέρθηκαν σε μεταλλικό προφυλακτήρα. Επίσης, φώτα ομίχλης και δύο «κυνόδοντες» ρυμούλκησης εμφανίστηκαν στον προφυλακτήρα. Στην οροφή εξακολουθούν να είναι τοποθετημένα φώτα σήμανσης. Ούτε το σχήμα των καθρεφτών έχει αλλάξει. Μεταξύ άλλων διαφορών αυτής της τροποποίησης, αξίζει να σημειωθεί το νέοδεξαμενή καυσίμων. Έτσι, αντί για δύο μικρά, στην τροποποίηση "Β" εγκαταστάθηκε μια μεγάλη δεξαμενή στην αριστερή πλευρά του πλαισίου. Αυτό το τρακτέρ φορτηγών παράγεται μαζικά από το 1977.

Διαστάσεις, απόσταση, χωρητικότητα φόρτωσης

Ας εξετάσουμε ποιες διαστάσεις έχει το φορτηγό MAZ-515. Το συνολικό μήκος του τρακτέρ φορτηγού είναι 8,52 μέτρα. Πλάτος - ακριβώς 2,5 μέτρα, ύψος - 2,65 Ταυτόχρονα, το απόβαρο της μηχανής είναι 8,8 τόνοι. Όσον αφορά τη χωρητικότητα φόρτωσης, το μέγιστο φορτίο σέλας μπορεί να φτάσει έως και τους 16,5 τόνους. Ταυτόχρονα, το οδικό τρένο είναι ικανό να ρυμουλκεί ρυμουλκούμενα με φορτίο έως 30 τόνους. Η απόσταση από το έδαφος των φορτηγών MAZ της οικογένειας 515 είναι 27 εκατοστά. Αυτό σας επιτρέπει να χειρίζεστε το αυτοκίνητο τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε ανώμαλο έδαφος.

Cab

Δεδομένου ότι η καμπίνα εγκαταστάθηκε από τον "γυρίνο", μέσα όλα είναι ίδια. Πρόκειται για ένα τεράστιο τιμόνι χωρίς δυνατότητα προσαρμογής, καθώς και για επίπεδα υφασμάτινα καθίσματα. Ο πίνακας οργάνων είναι σιδερένιος, όλοι οι δείκτες είναι βέλη. Η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για τρία άτομα. Υπήρχε επίσης μια κουκέτα ύπνου. Το παρμπρίζ αποτελείται από δύο μέρη. Υπάρχει ένα διαμέρισμα στη μέση.

Υπάρχει ένα ελάχιστο ηλεκτρικό ρεύμα στο πιλοτήριο. Ούτε καν ραδιόφωνο. Αλλά πρέπει να πω ότι το MAZ-515 και το μοντέλο παραγωγής του 516 έλαβαν αρκετές βελτιώσεις. Έτσι, η καμπίνα ήταν μονωμένη, εμφανίστηκαν μαλακές ταπετσαρίες, κιγκλιδώματα, το κάθισμα έλαβε ρύθμιση ύψους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εγκαταστάθηκε:

• Περσίδες στα παράθυρα.
• Ατομικά φωτιστικά.
• Δείπνοτραπέζι.
• Επιπλέον θερμάστρα.
• αντηλιακά αλεξήλια.
• Κλιματιστικό.

Αυτό καθιστά δυνατή την παροχή άνετων συνθηκών εργασίας για τους οδηγούς σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Μεταξύ άλλων, αξίζει να σημειωθεί μια εξαιρετική κριτική. Το MAZ-516 δεν είχε κουκούλα, όπως το KrAZ, και η προσγείωση ήταν όσο το δυνατόν πιο ψηλά. Η παρουσία νεκρών ζωνών ελαχιστοποιείται. Αλλά υπάρχουν μόνο δύο πλαϊνοί καθρέφτες.

Προδιαγραφές

Λοιπόν, ας δούμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του MAZ-515. Ως μονάδα ισχύος για αυτό το φορτηγό, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας ντίζελ από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Ήταν η μονάδα YaMZ-238N. Τι είναι αυτό το μοτέρ; Πρόκειται για έναν οκτακύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V με κυβισμό 14860 κυβικών εκατοστών. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 130 χιλιοστά. Και η διαδρομή του εμβόλου είναι 140 χιλιοστά. Η ονομαστική ισχύς του κινητήρα Yaroslavl είναι 300 ίπποι ή 220,5 kW. Ροπή - 1088 Nm σε μιάμιση χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Σε αυτή την περίπτωση, η ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου είναι 550 σ.α.λ. στο ρελαντί. Η μέγιστη συχνότητα είναι 2275 rpm.

Παρά το βάρος του, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει έως και 85 χιλιόμετρα την ώρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι 30 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Φυσικά, αυτός ο δείκτης θα μπορούσε να διαφέρει σε πραγματικές συνθήκες, αλλά ήταν ακόμα μικρότερος από αυτόν του KamAZ, το οποίο κυκλοφόρησε λίγο αργότερα.

Λειτουργίες συστήματος καυσίμου

Αυτή η μονάδα ισχύος διαθέτει άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ταυτόχρονα, εγκαταστάθηκε ξεχωριστός εξοπλισμός τροφοδοσίας καυσίμων στο YaMZ. αντλία έγχυσης- παλαιού τύπου, οκτώ εμβόλου. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται μια αντλία πλήρωσης καυσίμου με έμβολο. Διακρίνεται από την παρουσία μιας συσκευής για τη χειροκίνητη άντληση καυσίμου. Ακροφύσια - κλειστού τύπου με ψεκασμό πολλαπλών οπών.

Άλλα συστήματα κινητήρα

Σε αντίθεση με το μοντέλο 500, αυτό το τρακτέρ φορτηγού χρησιμοποιούσε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Αυτό επέτρεψε σημαντική αύξηση της ισχύος και της ροπής διατηρώντας παράλληλα τον όγκο εργασίας. Έτσι, στον κινητήρα Yaroslavl, χρησιμοποιήθηκε ένας φυγοκεντρικός συμπιεστής με διαχύτη με πτερύγια και έναν κεντρομόλο ακτινωτό στρόβιλο. Σύστημα λίπανσης - μικτού τύπου. Η λίπανση πραγματοποιήθηκε με ψεκασμό, υπό πίεση. Ψύξη εμβόλου - πίδακα. Τρία φίλτρα λαδιού χρησιμοποιήθηκαν ως στοιχεία καθαρισμού:

• Εξαιρετικός καθαρισμός. Είναι ένα φυγόκεντρο στοιχείο με πίδακα.
• Ακατέργαστος καθαρισμός. Περιέχει στοιχείο φίλτρου από χάλυβα.
• Φίλτρο υπερσυμπιεστή. Διακρίνεται από την παρουσία αντικαταστάσιμων στοιχείων καθαρισμού.

Τώρα σχετικά με το σύστημα ψύξης. Ήταν κλασικό - υγρό, κλειστού τύπου. Το αντιψυκτικό κυκλοφόρησε αναγκαστικά μέσω του συστήματος μέσω μιας αντλίας. Επίσης, δύο κυκλώματα χρησιμοποιούνται στο σύστημα ψύξης. Το ένα είναι μικρό, το άλλο είναι μεγάλο. Κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, το αντιψυκτικό κυκλοφορεί μέσω του πρωτεύοντος κυκλώματος, παρακάμπτοντας το κύριο ψυγείο ψύξης. Έτσι το μηχάνημα αποκτά γρήγορα θερμοκρασία λειτουργίας, κάτι που είναι σημαντικό το χειμώνα. Και όταν ο κινητήρας ζεσταθεί στους 80 βαθμούς, ο θερμοστάτης ανοίγει και το υγρό αρχίζει να κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο, ψύχοντας σεαυτό στο κύριο καλοριφέρ. Σύμφωνα με κριτικές, αυτό το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο. Τα 500α MAZ δεν έβρασαν ποτέ και μπορούσαν να λειτουργήσουν τόσο στο νότο όσο και στον Άπω Βορρά.

Ως συσκευή εκκίνησης χρησιμοποιήθηκε ένας εκκινητής συνεχούς ρεύματος με ηλεκτρομαγνητική κίνηση, διαδοχική διέγερση. Η μέγιστη ισχύς εκκίνησης είναι 8,1 kW ή έντεκα ίπποι. Η γεννήτρια είναι τριφασικού τύπου, με σύγχρονο κινητήρα AC. Σε αυτή την περίπτωση, η ονομαστική τάση της γεννήτριας είναι 14 βολτ. Το ρεύμα που παράγει η συσκευή είναι 85 αμπέρ.

Κιβώτιο ταχυτήτων MAZ

Αυτό το όχημα είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με μηχανικό τηλεχειριστήριο και overdrive. Οι συγχρονιστές υπάρχουν στη 2η, 3η, 4η και 5η ταχύτητα. Στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα ρουλεμάν, είναι εγκατεστημένος ένας πρωτεύων άξονας με γρανάζι. Υπάρχει και ενδιάμεσος άξονας. Το πίσω κάθισμα ρουλεμάν είναι σφραγισμένο με καπάκι από χυτοσίδηρο.

Η όπισθεν και η πρώτη ταχύτητα κόβονται στον ίδιο τον άξονα. Και τα γρανάζια άλλων ταχυτήτων (ξεκινώντας από τη δεύτερη και τελειώνουν με την πέμπτη) τοποθετούνται στον άξονα στα κλειδιά. Υπάρχει ένας αποσβεστήρας στο γρανάζι κίνησης του αντίθετου άξονα. Αυτό μειώνει τους κραδασμούς που μεταδίδονται από το σφόνδυλο του κινητήρα. Επίσης, η ανάγκη εγκατάστασης αυτού του αποσβεστήρα οφείλεται στην ανεπαρκή ομοιομορφία του κινητήρα ντίζελ. Το γρανάζι είναι κατασκευασμένο χωριστά από την πλήμνη και συνδέεται με αυτό μέσω κυλινδρικών ελατηρίωνσε συνολικά έξι κομμάτια. Οι κραδασμοί που μεταδίδονται στην κορώνα μειώνονται λόγω της παραμόρφωσης των ελατηρίων. Στην πλευρά μεταξύ του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ και των ενδιάμεσων υπάρχει ένας άξονας. Διαθέτει ενδιάμεση ταχύτητα όπισθεν (διπλή). Το μπροστινό γρανάζι εμπλέκεται με την πρώτη ταχύτητα του αντίστροφου άξονα. Και το πίσω μέρος αλληλεπιδρά όταν μπαίνει η όπισθεν.

Μπροστινός άξονας εξόδου τοποθετημένος σε ρουλεμάν κυλίνδρων. Το πίσω άκρο βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο και είναι τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν. Το εξωτερικό άκρο του άξονα έχει μια γενική φλάντζα αρμού και ένα γρανάζι κίνησης ταχύμετρου.

Επίσης, γρανάζια του δεύτερου, του τρίτου και του πέμπτου γραναζιού υπερκίνησης τοποθετούνται στον δευτερεύοντα άξονα. Χρησιμοποιεί ατσάλινο απλό ρουλεμάν. Για να αποφευχθεί η κίνηση των γραναζιών στη διαμήκη κατεύθυνση, χρησιμοποιούνται ειδικοί δακτύλιοι ώθησης. Και τα τρία μέρη διακρίνονται από λοξά δόντια. Εμπλέκονται με τα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα. Από τα άκρα υπάρχει μια κωνική επιφάνεια. Ανάμεσα στις ταχύτητες υπάρχουν συγχρονιστές που παρέχουν αθόρυβη και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Ο ίδιος ο συγχρονιστής αποτελείται από έναν συμπλέκτη που είναι τοποθετημένος στον άξονα ή στις σφήνες του (ανάλογα με το αν είναι συγχρονιστής μπροστά ή πίσω). Το στοιχείο περιλαμβάνει επίσης χάλκινους κωνικούς δακτυλίους. Το περίβλημα του συγχρονιστή συνδέεται με σφιγκτήρες μπάλας στον συμπλέκτη. Εξωτερικά, ένας δακτύλιος είναι στερεωμένος με καρφίτσες. Το αυλάκι του περιλαμβάνει ένα πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων.

Πλαίσιο

Ας εξετάσουμε τη συσκευή του μηχανισμού κίνησης. Είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το MAZ της πεντακοσιής σειράς. Έτσι, η σοβιετική σέλα τριών αξόνωντο τρακτέρ MAZ-515 είναι χτισμένο σε ένα χαλύβδινο καρφωτό πλαίσιο με πέντε εγκάρσιες δοκούς και δοκούς διατομής καναλιού. Υπάρχει ένα buffer στο μπροστινό μέρος του πλαισίου. Υπάρχει μια συσκευή ρυμούλκησης με γάντζο στο πίσω μέρος.

Ο μπροστινός άξονας είναι μια δοκός περιστροφής και είναι αναρτημένος στο πλαίσιο σε διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια. Στα άκρα του προσαρμόζονται αρθρώσεις με κορμούς. Στις τρύπες του πρώτου υπάρχουν μπρούτζινοι δακτύλιοι. Η ίδια η καρφίτσα έχει κωνικό σχήμα στο μεσαίο τμήμα και στερεώνεται με παξιμάδια με διαχωριστικό μανίκι και ροδέλα. Τοποθετείται επιπλέον σφράγιση από τσόχα.

Μέσω του ρουλεμάν ώσης, ο άξονας στηρίζεται στο πιρούνι της γροθιάς. Πάνω από το ρουλεμάν υπάρχει μια σφαιρική ροδέλα. Μεταξύ του πιρουνιού της άρθρωσης και του άξονα υπάρχουν ροδέλες. Η ίδια η πλήμνη χυτεύεται μαζί με τις ακτίνες. Η πλήμνη είναι τοποθετημένη σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων και στερεώνεται με παξιμάδι με πώμα. Επίσης, αυτά τα παξιμάδια καλύπτονται με προστατευτικό καπάκι. Στο εσωτερικό της πλήμνης υπάρχει ένα περίβλημα με έναν αυτοσφιγκτήρα. Μια ασπίδα φρένου είναι στερεωμένη στην άρθρωση του τιμονιού (ή μάλλον στη φλάντζα του). Τα τύμπανα φρένων είναι στερεωμένα στην πλήμνη.

Τα μπροστινά ελατήρια τοποθετούνται και ασφαλίζονται με σκάλες. Το μπροστινό άκρο του φύλλου συνδέεται με μια καρφίτσα στο στήριγμα του πλαισίου. Το πίσω άκρο διαθέτει συρόμενη σύνδεση και είναι εγκατεστημένο μεταξύ του χιτωνίου πείρου και της κροτίδας. Μπροστά χρησιμοποιούνται επίσης υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας. Υπάρχουν ελαστικά στοπ στο πλαίσιο και στο ελατήριο.

Ο πίσω άξονας στερεώνεται στο πλαίσιο μέσω ημιελλειπτικών ελατηρίων με ελατήρια. Τύπος σύνδεσηςφύλλα με πλαίσιο είναι τα ίδια όπως στην προηγούμενη περίπτωση. Τύπος τροχού - χωρίς δίσκο. Η πλήμνη είναι χυτή από χάλυβα, στην οποία στερεώνεται το χείλος του τροχού με σφιγκτήρες με παξιμάδια. Υπάρχουν επίσης πλαϊνοί και δακτύλιοι κλειδώματος. Το σύστημα πέδησης είναι αέρας, όπως και σε άλλα σοβιετικά φορτηγά. Όλοι οι τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με φρένα τυμπάνου. Πρέπει να πω ότι το σύστημα αποδείχθηκε αρκετά αποτελεσματικό. Έτσι, η απόσταση στάσης ενός οδικού τρένου από 40 έως 0 χιλιόμετρα την ώρα είναι 18,8 μέτρα.

Οι πίσω τροχοί είναι διπλοί. Οι ζάντες συνδέονται στις πλήμνες με παξιμάδια με διαμορφωμένους σφιγκτήρες. Ανάμεσα στις ζάντες υπάρχει ένας διαχωριστικός δακτύλιος. Ο εφεδρικός τροχός είναι τοποθετημένος σε πτυσσόμενο βραχίονα στη δεξιά πλευρά του πλαισίου. Ο τροχός ανυψώνεται με ένα ανυψωτικό, το οποίο περιλαμβάνεται στο κιτ εργαλείων του οδηγού.

Το τιμόνι είναι ένα βιδωτό παξιμάδι στις μπάλες που κυκλοφορούν και ένας τομέας με οδοντωτό ράφι. Επιπλέον, χρησιμοποιείται υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Άλλα ενδιαφέροντα γεγονότα

Μεταξύ αυτών που αξίζει να σημειωθούν:

• Ο ήρωας της κριτικής μας ήταν το αγωνιστικό αυτοκίνητο του πρωταγωνιστή στην ταινία World Guy.
• Η Nash Autoprom κυκλοφόρησε ένα μοντέλο κλίμακας ενός πρωτότυπου MAZ-515 και ενός σειριακού τρακτέρ φορτηγού 516. Παρεμπιπτόντως, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου από την ταινία World Guy.
• Το 1974, στην έκθεση, η οποία ήταν αφιερωμένη στην εξηκοστή επέτειο της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, παρουσιάστηκε το τρακτέρ MAZ-515B, το οποίο έλαβε μια καμπίνα από το μοντέλο 5335. Όλα θα ήταν καλά, αλλά το ίδιο το μοντέλο 5335 τέθηκε σε παραγωγή μόλις τρία χρόνια αργότερα μετά την παρουσίαση του τριαξονικού MAZ.

MAZ-514

Λαμβάνοντας υπόψη τις τροποποιήσεις του 500ου MAZ, αξίζει να δώσετε προσοχή στο 514ο μοντέλο. Ήταν ένα κεντρικό φορτηγό τριών αξόνων που σχεδιάστηκε για να λειτουργεί ως τμήμα οδικού τρένου με ρυμουλκούμενο MAZ-5205A. η κίνηση πραγματοποιήθηκε σε δύο πίσω άξονες. Το μηχάνημα είναι ικανό να μεταφέρει έως και 32 τόνους φορτίου ως μέρος ενός οδικού τρένου. Το "Single" ανέλαβε έως και 14 τόνους. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι το αυτοκίνητο θα εφοδιαζόταν με κινητήρες χωρητικότητας 240 έως 270 ίππων. Ο κινητήρας YaMZ-236 για έξι κυλίνδρους ήταν χαμηλής ισχύος για μια τέτοια σύνθεση και οι κατασκευαστές κινητήρων Yaroslavl καθυστέρησαν σαφώς με την ανάπτυξη του 238ου μοντέλου. Τι έγινε στο τέλος? Για δοκιμή στο 66ο έτος, το αυτοκίνητο έφυγε με τον 236ο κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, σε αυτό το μοντέλο, οι μηχανικοί εξασκήθηκαν στην ανάρτηση τύπου Timken. Ωστόσο, όπως έδειξε η πρακτική, αποδείχθηκε χοντροκομμένο και είχε πολλά ελαττώματα. Πιο κοντά στη δεκαετία του '70, αυτό το αυτοκίνητο βελτιώθηκε σημαντικά. Έτσι, το πλαίσιο έχει υποστεί μια αλλαγή. Η θέση του εφεδρικού τροχού, των δεξαμενών και των μπαταριών έχει αλλάξει. Και το 71ο έτος, αναπτύχθηκε ένας οκτακύλινδρος κινητήρας YaMZ-238 με χωρητικότητα 240 ίππων για αυτόν τον κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας έχει ήδη μπει σε σειρά. Ωστόσο, η μεταφορική ικανότητα του οδικού τρένου έπρεπε να μειωθεί στους 23 τόνους. Η ανάρτηση έχει γίνει ισορροπημένη, με περασμένο πίσω άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο με το 516 - μηχανικό, οκτώ σχέσεων.

Ενδιαφέρον γεγονός: το 74ο έτος, αυτό το αυτοκίνητο κατάφερε ακόμα να εγκαταστήσει έναν ισχυρότερο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα YaMZ-238E. Έτσι, σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, αυτό το αυτοκίνητοανέπτυξε έως και 270 ίππους. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του πιλοτηρίου παραμένει ο ίδιος.

Τιμές

Το MAZ-515, δυστυχώς, δεν μπορεί να αγοραστεί στη δευτερογενή αγορά. Μέχρι σήμερα δεν έχουν απομείνει ούτε σειριακά τρακτέρ του μοντέλου 516. Ωστόσο, υπάρχει ένας πρόγονος στην πώληση - το πεντακοσοστό MAZ. Μπορεί να αγοραστεί σε τιμή από 80 έως 150 χιλιάδες ρούβλια.

Φορτηγό MAZ στον προσομοιωτή παιχνιδιών ETS-2

Αν δεν μπορείτε να δείτε τέτοια οχήματα στους δρόμους των πόλεων, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε τον εαυτό σας με το πρόσχημα ενός παλιού οδηγού φορτηγού MAZ στο παιχνίδι ETS-2. Το MAZ-515 προσφέρεται ως mod. Δηλαδή, κατεβάζεται ξεχωριστά και εγκαθίσταται αντί άλλου (εισαγόμενου) φορτηγού. Το Mod "MAZ-515" στο ETS-2 είναι δωρεάν. Πώς φαίνεται αυτό το αυτοκίνητο σε αυτόν τον προσομοιωτή, ο αναγνώστης μπορεί να δει στην παρακάτω φωτογραφία.

Σύνοψη

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει το MAZ-515 (οι κριτικές των οποίων, παρεμπιπτόντως, ήταν μόνο οι καλύτερες ταυτόχρονα) και τα χαρακτηριστικά. Αυτό είναι ένα θρυλικό φορτηγό, το οποίο, δυστυχώς, δεν έχει επιβιώσει μέχρι την εποχή μας. Σε αυτό το μοντέλο εφαρμόστηκε για πρώτη φορά ένας ανυψωτικός άξονας, καθώς και ένας πιο ισχυρός κινητήρας, ο οποίος αργότερα άρχισε να εγκαθίσταται σε άλλα οχήματα MAZ.