Επισκόπηση του αυτοκινήτου MAZ-54329

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Παρά την αφθονία των ξένων αυτοκινήτων, αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ενεργά στη Ρωσία και την ΚΑΚ. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά και για φορτηγά. Ένα από αυτά είναι το MAZ-54329. Χαρακτηριστικά και κριτική αυτού του τρακτέρ φορτηγού - αργότερα στο άρθρο μας.

Εμφάνιση

Αυτό το φορτηγό έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Τότε ήταν ένα εξελιγμένο αυτοκίνητο. Και όχι μόνο τεχνικά, αλλά και εξωτερικά. Πώς μοιάζει το MAZ-54329, ο αναγνώστης μπορεί να δει στη φωτογραφία του άρθρου μας.

Το αυτοκίνητο έγινε ο διάδοχος του διάσημου MAZ-500 (στον απλό λαό, "γυρίνος"). Το νέο μοντέλο έλαβε μια εκσυγχρονισμένη καμπίνα, η οποία έχει γίνει μεγαλύτερη και ευρύτερη. Το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί μεταλλικό προφυλακτήρα. Και, σε σύγκριση με το 500ο, το παρμπρίζ έχει επεκταθεί σημαντικά στο νέο MAZ. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, στη σχεδίαση υπήρχαν έως και τρεις υαλοκαθαριστήρες.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το αυτοκίνητο δεν σταμάτησε να κυκλοφορεί, όπως πολλά μοντέλα εκείνης της εποχής. Οι Λευκορώσοι όχι μόνο συνέχισαν να παράγουν αυτό το τρακτέρ, αλλά και τον εκσυγχρόνισαν. Το MAZ-54329 στις δεκαετίες του '90 και του 2000 φαίνεται εντελώς διαφορετικό. βλέπωστη φωτογραφία που παρουσιάζεται στο άρθρο.

Η σχεδίαση της καμπίνας παραμένει η ίδια, αλλά το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο μοντέρνο. Έτσι, η μάσκα και ο προφυλακτήρας οριστικοποιήθηκαν. Η εγκοπή για τον υπνόσακο είναι πλέον ένα συμπαγές μεταλλικό μέρος της καμπίνας. Ανάλογα με την τροποποίηση, στο MAZ-54329 τοποθετήθηκαν αεροτομή, φώτα ομίχλης και φέρινγκ. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το τρακτέρ φορτηγού έχει μήκος 6 μέτρα, πλάτος 2,5 μέτρα και ύψος 3,65 μέτρα.

Salon

Η καμπίνα του περιγραφόμενου MAZ έχει σχεδιαστεί για δύο άτομα - έναν οδηγό και έναν επιβάτη. Πίσω υπήρχε ένας υπνόσακος. Οι φορτηγατζήδες εγκατέστησαν επίσης μια δεύτερη κουκέτα ύπνου εδώ. Για όσους ταξίδευαν μόνοι, έγινε μια μικρή ντουλάπα όπου μπορούσαν να αποθηκευτούν τα πράγματα.

Με την ευκαιρία, δεν υπάρχουν ντουλαπάκια στο αυτοκίνητο, εκτός από μια θέση κάτω από την κάτω κουκέτα. Η κεντρική κονσόλα κρύβει επίσης σημαντικά το χώρο - αφαιρείται για να φιλοξενήσει τη μονάδα ισχύος κάτω από την καμπίνα. Για να πάτε από την πλευρά του οδηγού στην πλευρά του συνοδηγού, έπρεπε να βγάλετε τα παπούτσια σας.

Δεν υπάρχει επίσης ντουλαπάκι στην πλευρά του συνοδηγού. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, ο σχεδιασμός όλων των συσκευών είναι αρκετά ασκητικός. Το μόνο χρήσιμο είναι το τιμόνι που διπλώνει μέχρι το παρμπρίζ. Αυτό σας επιτρέπει να ανεβείτε εύκολα μέσα στην καμπίνα.

Τα καθίσματα σε ένα τυπικό MAZ δεν είναι σχεδιασμένα για μεγάλες αποστάσεις. Και λόγω της έλλειψης οσφυϊκής και πλευρικής στήριξης, οι πλάτες των οδηγών ήταν πολύ μουδιασμένες. Η μόνη διέξοδος ήταν να εγκαταστήσετε άλλες καρέκλες, μεξένα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, από Scania ή Volvo). Επίσης, δεν υπήρχε κλιματισμός στην καμπίνα, αν και υπήρχε μηχανική ηλιοροφή. Αλλά δεν αρκεί η παροχή κανονικού αερισμού στην καμπίνα.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των οχημάτων MAZ-54329 είναι η απουσία υψηλής καμπίνας στις τροποποιήσεις. Αργότερα, οι Λευκορώσοι κυκλοφόρησαν το MAZ-5440, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν μια τάξη μεγέθους πιο άνετο.

Προδιαγραφές

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Πρόκειται για ένα "οκτώ" σε σχήμα V με όγκο εργασίας 14,8 λίτρα. Η μονάδα δεν ήταν εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή. Επομένως, με τέτοιο όγκο, είχε μόνο 240 ίππους.

Αλλά ακόμη και αυτός ο αριθμός ήταν αρκετός για τους Σοβιετικούς φορτηγατζήδες. Η MAZ ξεπέρασε τα τότε φορτηγά KrAZ και KamAZ από όλες τις απόψεις.

Εκτός από το MAZ-54329-020, υπήρχε η τροποποίησή του 400 ίππων. Οι Λευκορώσοι κατάφεραν να επιτύχουν τέτοια ισχύ χάρη στην εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή. Επιπλέον, το ίδιο YaMZ χρησιμοποιήθηκε ως κινητήρας. Αλλά η πιο συνηθισμένη έκδοση είναι η 543205. Αυτό το MAZ με κινητήρα από το εργοστάσιο κινητήρα του Yaroslavl είχε ήδη 330 ίππους. Οι κριτικές των ειδικών τονίζουν ότι αυτή η μονάδα διακρίθηκε από υψηλή πρόσφυση και ροπή. Η κατανάλωση καυσίμου δεν διέφερε πολύ από την ατμοσφαιρική έκδοση των 240 ίππων του φορτηγού.

Μετάδοση, κατανάλωση

Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε ως κιβώτιο ταχυτήτων. Πολλοί θα εκπλαγούν τώρα - πώς μπορεί να υπάρχουν 4 ταχύτητες σε ένα τρακτέρ κύριας γραμμής; Το γεγονός είναι ότι κάθε μετάδοση είχε το δικό της"Μισό" (αυξημένος και μειωμένος αριθμός βημάτων). Το αποτέλεσμα ήταν 8 ταχύτητες μετάδοσης. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το MAZ ήταν το πιο οικονομικό σοβιετικό τρακτέρ.

Για εκατό χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο ξόδεψε από 29 έως 32 λίτρα καυσίμου. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δεξαμενή καυσίμου 350 λίτρων. Ήταν επίσης δυνατή η εγκατάσταση μιας πρόσθετης δεξαμενής, η οποία επέτρεψε την αύξηση του συνολικού όγκου στα 500 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, η αυτονομία του τρακτέρ φορτηγού αυξήθηκε από 1.100 σε 1.600 χιλιόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 85 χιλιόμετρα την ώρα. Αν και στις εκδόσεις των 400 ίππων, οι οδηγοί επιτάχυναν εύκολα στους 120. Φυσικά, δεν πρόκειται για μια πολύ άνετη και ασφαλή λειτουργία οδήγησης, αλλά το φορτηγό είχε ένα αξιοπρεπές απόθεμα ισχύος.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το τρακτέρ MAZ-54329. Φυσικά, σήμερα αυτό το αυτοκίνητο χάνει αισθητά από τους ανταγωνιστές του όσον αφορά την άνεση και την αξιοπιστία. Ως εκ τούτου, το 97ο έτος, αναπτύχθηκε ένα νέο κύριο τρακτέρ MAZ-5440, το οποίο αναβαθμίζεται συνεχώς, όπως κάποτε βελτιωνόταν ο προκάτοχός του.