Επισκόπηση του αυτοκινήτου GAZ-560 και των τεχνικών του χαρακτηριστικών

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Για περισσότερα από δέκα χρόνια, βλέπουμε αυτοκίνητα στην απεραντοσύνη της χώρας μας στα οποία είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας GAZ-560 Steyer. Επιπλέον, δεν πρόκειται μόνο για φορτηγά "Χλοοτάπητες" και "Gazelles", αλλά και για επιβατικό "Volga". Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας; Μάθετε από το άρθρο μας.

Ιστορικό Εμφάνισης

Στη Ρωσία, οι πρώτοι γνωστοί κινητήρες Steyer εμφανίστηκαν το 1998. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι μια αυστριακή εταιρεία πούλησε άδεια παραγωγής σε Ρώσους. Οι συνεχείς δοκιμές του εισερχόμενου κινητήρα εντυπωσίασαν πολλούς από τους παρευρισκόμενους. Σύμφωνα με ορισμένες παραμέτρους, η Steyer έγινε η καλύτερη μεταξύ όλων των μονάδων ντίζελ.

Τα κύρια θετικά για αυτόν τον κινητήρα από την Αυστρία ήταν:

• λιγότερο απαιτητικό στην κατανάλωση καυσίμου;
• υπέροχη έναρξη σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος;
• υψηλή απόδοση;
• εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες.

Οι πρώτοι κινητήρες συναρμολογήθηκαν από εργάτες στο εργοστάσιο χρησιμοποιώντας άλλα εξαρτήματα, γι' αυτό και η ποιότητά τους ήταν στην κορυφή. Τα ανταλλακτικά (GAZ-560 Steyer) εισάγονταν απευθείας από το εξωτερικό. σύμφωνα με τα σχέδιαΟ κατασκευαστής θα έπρεπε να έχει παράγει τουλάχιστον 250.000 μοντέλα ετησίως, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τέτοιες μονάδες θα προμηθεύονταν σε άλλες επιχειρήσεις στη χώρα.

Ιστορία ύπαρξης

Η περαιτέρω ιστορία της ανάπτυξης δεν ήταν τόσο ευχάριστη στην πράξη όσο στη θεωρία. Τα δείγματα δοκιμής δεν είχαν πάντα καλή απόδοση, και ως εκ τούτου, σύντομα άρχισαν να συμβαίνουν διάφορες βλάβες με τους κινητήρες Steyer, οι οποίες προκλήθηκαν από πολλούς παράγοντες της πραγματικότητάς μας.

Η ποιότητα του καυσίμου στη Ρωσία άφηνε πάντα πολλά να είναι επιθυμητή, και λόγω του φτωχού καυσίμου ντίζελ, το πρώτο υψηλής ποιότητας ρωσικό ντίζελ άρχισε να αποτυγχάνει. Ωστόσο, αυτό το φαινόμενο δεν ήταν το μοναδικό. Σύντομα, εξαρτήματα κατασκευασμένα στη Ρωσία άρχισαν να χρησιμοποιούνται για την κατασκευή της μονάδας, γεγονός που οδήγησε σε συχνότερες βλάβες.

Ειδικές διαφορές GAZ-560

Η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα GAZ-560 ήταν η σχεδίαση monoblock, χάρη στην οποία η κυλινδροκεφαλή και το ίδιο το μπλοκ ήταν ένα αδιαίρετο σύνολο.

Τα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού ενός μόνο μπλοκ και κυλινδροκεφαλής ήταν:

• Η απουσία φλάντζας μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής, η οποία, σε περίπτωση υπερθέρμανσης, θα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.
• Λόγω της απουσίας φλάντζας, το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό δεν θα εισχωρήσει στο λάδι, κάτι που συμβαίνει περιοδικά σε αυτοκίνητα όπου διατίθεται αυτό το εξάρτημα.
• Το μπλοκ και η κεφαλή χύνονται μαζί, επομένως δεν υπάρχει δυνατότητα χαλάρωσης της κυλινδροκεφαλής.

Ποικιλίες κινητήρων

Ο κινητήρας GAZ-560 Stayer κατασκευάστηκε σε τρία επίπεδα εξοπλισμού:

1. Κινητήρας με 95 ίππους. s.
2. Μονάδα με εγκατεστημένο intercooler, η ισχύς του οποίου είναι 110 hp. s.
3. Κινητήρας με intercooler και τροποποιημένη μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου, η ισχύς του οποίου είναι 125 ίπποι. s.

Η πιο κοινή έκδοση για το αυτοκίνητο Gazelle ήταν η μονάδα ισχύος του δεύτερου τύπου. Το GAZ-560 Steyer που τοποθετήθηκε στο Gazelle ανέπτυξε ισχύ έως και 110 ίππους.

Εκτός αυτού, εγκαταστάθηκαν κινητήρες και σε αυτοκίνητα Volga και Sobol.

GAZ-560: προδιαγραφές

Πολλοί ενδιαφέρονται για το γιατί οι κινητήρες Steyer είναι τόσο δημοφιλείς μεταξύ των ανθρώπων και ποια είναι τα τεχνικά δεδομένα της μονάδας. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν μια εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα ντίζελ με προεγκατεστημένη υπερσυμπίεση, υδρόψυξη και σύστημα τροφοδοσίας μέσω μπεκ.

Ο όγκος του κινητήρα ντίζελ ήταν 2,1 λίτρα. Οι χωρητικότητες παρουσιάστηκαν νωρίτερα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χαρακτηρίζεται από κατανάλωση καυσίμου της τάξης των 11,5 λίτρων ανά 100 χλμ. που διανύετε.

Αξίζει να θυμάστε ότι ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου, η κατανάλωση μπορεί να αλλάξει. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο Sobol, στο οποίο έχει εγκατασταθεί η μονάδα GAZ-560, καταναλώνει εκατό λίγο λιγότερο από ό,τι αναφέρεται - 8 λίτρα. Για τέτοια οχήματα, η χαμηλή κατανάλωση είναι μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με άλλους ανταγωνιστές.

Μεγάλος αριθμός συμπατριωτών είναι διαρκώς δυσπιστία στους turbodiesel, και αυτό οφείλεται πρωτίστως στοκακή ποιότητα καυσίμου. Αυτό είναι χαρακτηριστικό τόσο για τις αγροτικές περιοχές όσο και για τους κατοίκους των πόλεων. Στο αρχικό στάδιο της χρήσης κινητήρων ντίζελ, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν ένα τέτοιο πρόβλημα όταν κανένα κέντρο δεν μπορούσε να διαγνώσει βλάβη ή χαρακτηριστική δυσλειτουργία ή δεν έκανε επισκευές πουθενά.

Το κόστος των ανταλλακτικών για κινητήρες ντίζελ υπερβαίνει επίσης σημαντικά τις τιμές για εξαρτήματα μιας μονάδας βενζίνης. Ωστόσο, τέτοιοι παράγοντες δεν εμπόδισαν τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με οικονομικούς και ισχυρούς κινητήρες.

Εργασία της μονάδας σε ρωσικές συνθήκες

Η άδεια που αποκτήθηκε από την αυστριακή εταιρεία "Stayer" επέτρεψε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων από την πόλη Gorky να χρησιμοποιήσει σύγχρονους κινητήρες για εγκατάσταση σε οχήματα GAZ, κάτι που είχε καλή επίδραση στην πολιτική της εταιρείας στο μέλλον. Για το Volga, το οποίο επίσης εκσυγχρονίστηκε με την εγκατάσταση της μονάδας GAZ-560, η κατανάλωση έγινε ιδανική, αφού η έκδοση βενζίνης "έφαγε" περίπου 16 λίτρα και η έκδοση ντίζελ - 8 λίτρα.

Πολλοί κινητήρες ντίζελ τείνουν να δονούνται σε χαμηλές ταχύτητες ή στο ρελαντί, κάνοντας ολόκληρο το αυτοκίνητο να κουνιέται. Ωστόσο, με ταχύτητα 50 km / h, τυχόν κραδασμοί εξαφανίζονται και δεν θα μπορεί κάθε οδηγός να δηλώσει με σιγουριά τον τύπο του κινητήρα που έχει εγκατασταθεί. Η κατανάλωση του Gazelle (GAZ-560) ήταν περίπου 13 λίτρα ανά 100 km.

Χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά για τα μοντέλα Steyer ήταν η αδυναμία να τα ζεστάνουν στο ρελαντί, λόγω της οποίας έκανε κρύο μέσα στο αυτοκίνητο. Αλλά ήταν απαραίτητο μόνο να δοθεί ταχύτητα στον κινητήρα, και επίσηςόταν κινούνταν από τη δροσιά, δεν έμεινε ίχνος. Ζεσταινόταν το ίδιο καλά σαν το αυτοκίνητο να είχε κινητήρα βενζίνης.

Ένα διακριτικό χαρακτηριστικό του αυστριακού κινητήρα είναι το εξής. Κατά τη διάρκεια των παγετών, αρκούσε η χρήση μόνο χειμερινού καυσίμου ντίζελ και μπαταρίας που μπορεί να επισκευαστεί. Αυτό το αυτοκίνητο ξεκίνησε με μισή στροφή. Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας της μονάδας, δεν σχηματίστηκε πάγος και παγετός στην επιφάνειά της και στις γραμμές καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα εγκατεστημένα ακροφύσια βρίσκονται κοντά στο σύστημα ψύξης, γεγονός που επέτρεψε στο μηχάνημα να ζεσταθεί γρήγορα σε θετικές θερμοκρασίες.

Το χειμώνα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λάδι με την ένδειξη 5W40. Με τη χρήση της σε αρκτικό καύσιμο, αυτή η μονάδα θα μπορούσε να ξεπεράσει κάθε παγετό και να ξεκινήσει εύκολα ακόμη και σε παγετό τριάντα μοιρών. Εάν παρατηρήθηκαν ισχυρότεροι παγετοί στην περιοχή λειτουργίας, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ειδικά στοιχεία για τη θέρμανση του χώρου του κινητήρα. Διαφορετικά, το λάδι θα μπορούσε να πιεστεί από το λαιμό ή τη ράβδο στάθμης.

Σύστημα Turbo

Ο στρόβιλος GAZ-560 είχε μεγάλη ζήτηση και ευαίσθητος στην ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιήθηκε. Ο αριθμός των στροφών ανά λεπτό έφτασε τις 100.000 κατά τη λειτουργία και η θερμοκρασία του λαδιού έφτασε τους 150 βαθμούς. Η χρήση κακής λίπανσης έκανε τον στρόβιλο άχρηστο σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αξίζει επίσης να θυμηθούμε ορισμένα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των υπερτροφοδοτούμενων μονάδων ισχύος:

• Δεν μπορείτε να αυξήσετε απότομα την ταχύτητα σε κρύο κινητήρα. Το παχύ λάδι δεν λιπαίνει τον στρόβιλο.
• Όταν σταματάτεμην σβήσετε αμέσως τον κινητήρα, καθώς η τουρμπίνα συνεχίζει να περιστρέφεται. Και σβήνοντας τον κινητήρα, ο οδηγός κλείνει τη ροή του λαδιού σε αυτόν, γεγονός που οδηγεί στην αστοχία του.
• Η γραμμή λαδιού τούρμπο πρέπει να σφραγιστεί.
• Με χαμηλές στροφές κινητήρα και κακή επιτάχυνση του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το ελατήριο της βαλβίδας που είναι υπεύθυνο για την πλήρωση όλων των κυλίνδρων. Η προσαρμογή για προληπτικούς σκοπούς θα πρέπει να γίνεται μετά από 45.000 χλμ.

Συστάσεις

Όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου. Η εξοικονόμηση καυσίμων και λιπαντικών μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες. Αν και πρόκειται για οικιακό κινητήρα, τα καύσιμα για αυτόν πρέπει να αγοράζονται μόνο από αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων.

Κόλπος χαμηλής ποιότητας καυσίμου θα οδηγήσει σε υποβάθμιση όχι μόνο στα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Λόγω της καθυστερημένης ανάφλεξης του καυσίμου, η θέρμανση του εμβόλου θα είναι ανομοιόμορφη, γεγονός που θα καταστρέψει τελικά τον θάλαμο καύσης. Μόνο που τώρα είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί χαμηλής ποιότητας καύσιμο με βάση το ντίζελ, σε αντίθεση με τη βενζίνη. Δεν υπάρχουν άμεσες προϋποθέσεις για κακή ποιότητα καυσίμου και ο κινητήρας δεν θα εκπέμπει χαρακτηριστικούς θορύβους. Η έκχυση τέτοιου καυσίμου στο σύστημα τροφοδοσίας οδήγησε στην καταστροφή, πρώτα απ 'όλα, ζευγών μπεκ εμβόλου.

Κριτικές

Επί του παρόντος, οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων για το GAZ-560 είναι οι πιο θετικές, παρά το γεγονός ότι η επισκευή του κινητήρα ήταν αρκετά δύσκολη λόγω του μονολιθικού σχεδιασμού. Για μεγάλο αριθμό ιδιοκτητών, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ήταν χαρακτηριστικόσε σύγκριση με άλλα μοντέλα και καλή λειτουργία σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες της χώρας.

Μερικές φορές οι αυτοκινητιστές είχαν προβλήματα με καμένες βαλβίδες. Τα ανταλλακτικά για τον κινητήρα GAZ-560 είναι πολύ ακριβά και μερικές φορές η συνολική επισκευή ήταν ίση με το κόστος ενός νέου. Γι' αυτό το 2008 το εργοστάσιο αυτοκινήτων αποφάσισε να σταματήσει την εγκατάσταση μιας ακριβής μονάδας στα αυτοκίνητα.

Πρακτικές συμβουλές

Αργά ή γρήγορα, μπορεί να συμβεί βλάβη ή δυσλειτουργία. Για παράδειγμα, εάν είναι αδύνατο να ξεκινήσετε έναν ζεστό κινητήρα, αξίζει να κάνετε μια δύσκολη λειτουργία. Δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα ακροφύσια ταυτόχρονα - μπορείτε απλά να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα ψυκτικού και θερμοκρασίας αέρα. Ως αποτέλεσμα, η εκκίνηση θα γίνει σαν να ήταν κρύο και η παροχή καυσίμου για τα μπεκ θα αυξηθεί.

Εάν το μπεκ αστοχήσει, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής. Εάν εντοπιστεί βλάβη αμέσως μετά την εκκίνηση, μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο από αυτά απέτυχε μέσω των ακροφυσίων πολλαπλής. Ένα ακροφύσιο που δεν λειτουργεί θα έχει θερμοκρασία ακροφυσίου σημαντικά χαμηλότερη από τα άλλα. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του κινητήρα GAZ-560 στο δρόμο, τότε μπορείτε να οδηγείτε αρκετά σε ένα ακροφύσιο ρελαντί (περίπου 200 km), ενώ δεν πρέπει να δίνετε μεγάλα φορτία στο σύστημα.