MAZ-7916 - επισκόπηση, προδιαγραφές, χαρακτηριστικά και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το πρώτο δείγμα του τρακτέρ MAZ-7916 εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα. Δημιουργήθηκε με βάση το εξαξονικό πλαίσιο του 547ου μοντέλου. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της τεχνικής περιλαμβάνουν μια μονάδα ισχύος βαρέως τύπου που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος. Και στις δύο πλευρές του κινητήρα ήταν τοποθετημένες δύο καμπίνες από ειδικό κράμα. Η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με δώδεκα μονούς τροχούς με ελαστικά φαρδύ προφίλ. Παράλληλα, δέκα στοιχεία προηγούνταν και οι τρεις πρώτοι άξονες ανήκαν στην ελεγχόμενη κατηγορία. Λίγο αργότερα, το αυτοκίνητο έλαβε τετρακίνηση, η επόμενη αναβάθμιση πραγματοποιήθηκε το 1980, μετά την οποία ο εξοπλισμός κληρονόμησε τον κύριο δείκτη του - MAZ-7916. Το ενημερωμένο συγκρότημα διατήρησε τη βασική βάση της 547ης τροποποίησης. Το εξωτερικό ξεχώριζε για αυξημένες συνολικές διαστάσεις και διαφορετικό σχεδιασμό καμπινών, από τις οποίες υπάρχουν δύο στη νέα έκδοση.

Σχέδιο

Η εν λόγω μονάδα σχεδιάστηκε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '70. Η ανάπτυξη καθοδηγήθηκε από τον V. Chvyalev, η έμφαση δόθηκε στη δημιουργία ενός βελτιωμένου πλαισίου πυραύλων (12x12), η βάση του οποίου δεν θα απαιτούσε ριζική αναμόρφωση του προκατόχου του.

Ως αποτέλεσμα, το MAZ-7916 έλαβε μερικές νέες μονάδες, μια σχετικά μέτρια προεξοχή πλαισίου (3,96 m). Προς τηνΗ καινοτομία μπορεί να αποδοθεί στην πρώτη τοποθετημένη αριστερή καμπίνα για δύο θέσεις με ένα ζευγάρι πόρτες. Το σωστό ανάλογο, όπως και το κύριο συγκρότημα, είναι κατασκευασμένο από fiberglass, αλλά μπορεί να φιλοξενήσει μόνο ένα άτομο. Αυτός ο σχεδιασμός επέτρεπε σε όλα τα μέλη του πληρώματος να βρίσκονται στις θέσεις τους την ίδια στιγμή κατά τη διάρκεια της αποστολής μάχης.

Αρχικά, αυτό το μηχάνημα προοριζόταν για δοκιμή και δοκιμή νέων εκδόσεων στρατιωτικών τρακτέρ. Αργότερα, το συγκρότημα Pioneer μεταφέρθηκε στη μονάδα. Επιπλέον, ένα σασί επτά αξόνων (7917) αναπτύχθηκε με βάση αυτή την τεχνική.

Έναρξη

Το πρώτο αντίγραφο του MAZ-7916 κατασκευάστηκε το φθινόπωρο του 1979. Συνολικά, πέντε πειραματικές εκδόσεις κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Όλα ήταν εξοπλισμένα με μια μονάδα ισχύος για 710 «άλογα», έναν υδραυλικό μετασχηματιστή τελευταίας τροποποίησης, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις λειτουργίες, κινητήριους άξονες με όριο φορτίου 14,7 τόνων το καθένα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Παράμετροι

Κύρια χαρακτηριστικά του MAZ-7916:

• Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική με υδραυλικό σύστημα για 4 λειτουργίες.
• Μήκος - 16, 32 μ.
• Ελάχιστη ακτίνα στροφής - 27 m.
• Το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο είναι 45 km/h.
• Απόλυτο βάρος - 32 t.

Συνολικά, συναρμολογήθηκαν 26 μηχανές αυτής της τροποποίησης. Το πλαίσιο πέρασε με επιτυχία όλα τα στάδια δοκιμών, χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση των συστημάτων Shahin-2, Hatf-Babur (στο Πακιστάν), καθώς και του αναβαθμισμένου συγκροτήματος Pioneer-3.

Λειτουργία

Ένα SRC μεσαίας εμβέλειας (έως 7,5 χιλιάδες km) τοποθετήθηκε σε ένα ειδικό τροχοφόρο σασί MAZ-7916. Ένα παρόμοιο σχέδιο έχει αναπτυχθεί από το 1983, η βάση επανεξοπλίστηκε στο εργοστάσιο Barrikady. Η τεχνική είχε δύο βασικές εκδόσεις:

1. Με δυνατότητα χειρισμού βλημάτων 17 μέτρων 15P-655 (μονομπλόκ κρουστικό τμήμα με θερμοπυρηνική κεφαλή).
2. Μια έκδοση του πυροβόλου όπλου 15Zh-57 με τρεις διαχωριζόμενους "επιθετικούς" και μια προσωπική λειτουργία στόχευσης.

Το MAZ-7916 με το σύμπλεγμα Pioneer-3 εισήλθε στις πρώτες δοκιμές πεδίου στα τέλη της άνοιξης του 1985. Οι δοκιμές έδειξαν την πραγματική μαχητική ικανότητα του συστήματος, με αποτέλεσμα να αναγνωριστεί ως κατάλληλο για την τοποθέτηση των δοκιμασμένων όπλων. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, το νέο συγκρότημα ήταν εξοπλισμένο με διαφορετικό εξοπλισμό ελέγχου και διακρινόταν από αυξημένη ακρίβεια στο χτύπημα στόχων. Το βάρος του πλήρους εξοπλισμού είναι 83 τόνοι, η μέγιστη ταχύτητα είναι 40 km/h.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Σχεδιάζονταν έργα για τη δημιουργία της 4ης έκδοσης της Pioneer (1987-1990), αλλά αυτά τα σχέδια καταστράφηκαν μετά την υπογραφή της συμφωνίας για την εκκαθάριση της Συνθήκης INF. Η ανάπτυξη για τη δημιουργία ενός νέου συστήματος σταμάτησε εντελώς· πριν από το καλοκαίρι του 1991, πολλά συγκροτήματα Pioneer-3 και προηγούμενες εκδόσεις εξαλείφθηκαν. Η ίδια η διαδικασία αποσυναρμολόγησης δεν διέφερε στις τεχνολογικές εφαρμογές. Μόλις σε απόσταση 800 χιλιοστών από το πίσω μέρος του πλαισίου, κόπηκε ένα κομμάτι της πλατφόρμας, που προοριζόταν για την τοποθέτηση μηχανισμών στήριξης και ανύψωσης. Είναι αλήθεια ότι στο μέλλον ο σχεδιασμός μετατράπηκε σε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση.με εκτόξευση πυραύλων απευθείας από το εσωτερικό των μεταφορέων εκτόξευσης.

Σαν αποτέλεσμα, η ιστορία της ανάπτυξης των σοβιετικών στρατιωτικών "Pioneers" με βάση το MAZ-7916 τελείωσε τόσο άσχημα και επαίσχυντα, η περιγραφή και η τιμή των οποίων διαφέρουν σε πολλά σημεία, ανάλογα με τις πηγές που παρέχονται.

Κριτικές από ειδικούς που κατάφεραν να δουλέψουν με αυτές τις πειραματικές μηχανές υποδηλώνουν ότι η τεχνική θα μπορούσε να γίνει η ναυαρχίδα του είδους της. Όπως συμβαίνει συχνά, πολιτικές στιγμές και γραφειοκρατικοί τσακωμοί απέτρεψαν τα πάντα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στις απαντήσεις τους, ορισμένοι επαγγελματίες αναφέρουν ότι το εξααξονικό πλαίσιο MAZ-7916 κατάφερε ακόμα να σωθεί. Το 1994 μετατράπηκε στο μοντέλο 79161 χωρητικότητας 50 τόνων, το οποίο χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση στρατιωτικού και πολιτικού ειδικού εξοπλισμού.

Τροποποιήσεις

Οι σοβιετικές εξελίξεις του τελευταίου πλαισίου επτά αξόνων που βασίζονται σε λευκορωσικά τρακτέρ των τύπων 7912 και 7917 δημιουργήθηκαν για τη μεταφορά των διηπειρωτικών συστημάτων Topol, τα οποία παραμένουν σε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό επί του παρόντος.

Αυτά τα τρακτέρ διαφέρουν σε μια ασυνήθιστη διάταξη τροχών της έκδοσης 14 x 12. Στο σχεδιασμό τέτοιων μηχανών, έγιναν επίσης εργασίες για τη δημιουργία παρόμοιων συστημάτων με ποικιλία στον τύπο των καμπίνων και τον αριθμό των κινητήριων αξόνων. Το εγχειρίδιο λειτουργίας MAZ-7916 προβλέπει τη χρήση ενός μηχανήματος με έναν ελεγχόμενο (μη οδηγικό) τροχό.

Λειτουργίες

Τόσο πρωτότυπο και όμορφολήφθηκε μια αμφιλεγόμενη σχεδιαστική απόφαση εν όψει της συνολικής παρουσίας τροχοφόρων τροχών, η οποία απαιτούσε ελάχιστη αύξηση του ίδιου βάρους ενώ απλοποιούσε τη συνολική διαμόρφωση.

Το ασύμμετρο και ιδιότυπο σχέδιο σχεδίασης οδήγησε στο γεγονός ότι ο μεσαίος ενισχυμένος άξονας έχει γίνει ο κύριος κόμβος που στοχεύει στην υπέρβαση χαμηλών ανωμαλιών. Ταυτόχρονα, ολόκληρη η μάζα του εξοπλισμού, ο δείκτης του οποίου συχνά υπερβαίνει τους 100 τόνους, θα μπορούσε να επηρεάσει για λίγο το μπλοκ. Το πιο ενοποιημένο πλαίσιο των μοντέλων 7917 και 7912 παρέχονται με βάση τις μονάδες MAZ 547B και 7916. Αυτές οι τροποποιήσεις έλαβαν δύο καμπίνες διαφορετικές σε δομή και υλικό, εξοπλισμένες με ενισχυμένα και επιμήκη πλαίσια, βελτιωμένες τεχνικές μονάδες.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Σε αντίθεση με το "progenitor", οι σειρές 7912 και 7916 είχαν μη τυπικό μήκος για εκείνη την εποχή - 12,7 μ. Η αύξηση οφείλεται στην εισαγωγή απόστασης 1,8 μέτρων μεταξύ της τέταρτης και της πέμπτης γέφυρας. Ως αποτέλεσμα, το μεταξόνιο έλαβε μια σύνθετη φόρμουλα όπως 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 μ. Για όλα τα ζεύγη στοιχείων τροχού, η τροχιά αντιστοιχούσε σε 2,7 μέτρα με ύψος πλαισίου τοποθέτησης 1, 53 m.

Οι κύριες παράμετροι με τη μορφή μέγιστης ταχύτητας 40 km/h και απόστασης από το έδαφος 47,5 εκατοστών παρέμειναν αμετάβλητες. Η ακτίνα στροφής έφτασε τα 2700 χιλιοστά, η κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 200 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η επιτάχυνση του εξοπλισμού στη μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπέρασε τα 65 δευτερόλεπτα. Τα μηχανήματα είναι προσαρμοσμένα για λειτουργία σε ακραίες κλιματολογικές συνθήκες.συνθήκες και σε δρόμους ορεινών περιοχών, έως δύο χιλιάδες μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει ένα φόρτο με βάθος 1100 mm, διαμήκεις ανόδους 10 μοιρών, κλίσεις με κλίση πέντε τοις εκατό. Διατήρηση στατικού ρολού - 40 γραμμάρια. Η εκτιμώμενη χιλιομετρική απόσταση ήταν τουλάχιστον 18 χιλιάδες χιλιόμετρα, όσον αφορά τη μονάδα ισχύος - 500 ώρες, η περίοδος εγγύησης λειτουργίας και αποθήκευσης είναι δέκα χρόνια.