MAZ-5551: προδιαγραφές, χαρακτηριστικά και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η Λευκορωσία ήταν πάντα διάσημη για τον ισχυρό ειδικό εξοπλισμό της. Αλλά για κάποιο λόγο, πολλοί συνδέουν αυτή τη χώρα με το Belaz. Αν και αυτός απέχει πολύ από τον μοναδικό ειδικό εξοπλισμό που παράγεται στη Λευκορωσία. Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων είναι η MAZ. Αυτή η επιχείρηση παράγει μια μεγάλη ποικιλία εξοπλισμού - από στρατιωτικούς έως κύριους τρακτέρ φορτηγών. Παράγουν επίσης ειδικό εξοπλισμό στη MAZ. Ένα από τα πιο δημοφιλή είναι το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5551. Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται στην ΕΣΣΔ. Η κυκλοφορία του είναι ακόμη σε εξέλιξη. Τι είναι το MAZ-5551; Προδιαγραφές, φωτογραφίες και κριτική - αργότερα στο άρθρο μας.

Εμφάνιση

Αυτό το φορτηγό έχει αντικαταστήσει το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ 5549. Η κύρια διαφορά στην εμφάνιση είναι η καμπίνα. Η προηγούμενη γενιά ανατρεπόμενων φορτηγών χρησιμοποιούσε καμπίνα με στρογγυλεμένα σχήματα. Αυτό το MAZ είχε το παρατσούκλι "γυρίνος". Από το 85ο έτος, κυκλοφόρησε ένα νέο MAZ-5551, το οποίο έλαβε την ακόλουθη εμφάνιση:

Η καμπίνα έγινεπιο τετράγωνο. Το παρμπρίζ είναι πλέον μονοκόμματο, χωρίς κανένα διαχωριστικό. Ο σχεδιασμός και το σχήμα των οπτικών κεφαλών έχουν επίσης βελτιωθεί. Τώρα βρίσκεται σε σιδερένιο προφυλακτήρα. Τα φλας και τα φώτα στάθμευσης συνδυάζονται μαζί και βρίσκονται στη μαύρη γρίλια. Ένα μικρό βήμα παρέχεται στον προφυλακτήρα για χειροκίνητο καθαρισμό του τζαμιού. Δεδομένου ότι η καμπίνα είναι ψηλά, είναι απλά αδύνατο να σκαρφαλώσετε στο MAZ και να πλύνετε το παρμπρίζ χωρίς αυτό. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή την καμπίνα χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά έως και τρεις υαλοκαθαριστήρες. Αλλά αν κρίνουμε από τις κριτικές, λειτουργούν αναποτελεσματικά. Οι υαλοκαθαριστήρες δεν πιάνουν καλά την περιοχή του γυαλιού και μετά από αυτούς υπάρχουν πολλές βρώμικες περιοχές. Το χερούλι της πόρτας είναι ακόμα μεταλλικό. Διαθέτει επίσης ενσωματωμένη κλειδαριά. Για διευκόλυνση της προσγείωσης παρέχεται το πόδι. Το σώμα του MAZ-5551 είχε διαφορετικό κυβισμό ανάλογα με την τροποποίηση (θα το εξετάσουμε λίγο αργότερα). Αλλά ανεξάρτητα από τον τύπο, το ανατρεπόμενο φορτηγό ήταν πάντα εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα κίνησης. Ο μεγάλος κύλινδρος ανύψωσε την πλατφόρμα σε μια αρκετά μεγάλη γωνία.

Αλλαγές από το 1995

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ οριστικοποίησε την καμπίνα του λευκορωσικού ανατρεπόμενου φορτηγού. Έτσι, μια μεγαλύτερη μάσκα ψυγείου με περήφανο έμβλημα MAZ εμφανίστηκε μπροστά και περισσότερα "βράγχια" εντοπίστηκαν στα πλάγια για να κατευθύνουν τις ροές αέρα. Αυτά τα στοιχεία είναι απαραίτητα για να μην συσσωρεύεται βρωμιά στο πλάι της καμπίνας κατά την οδήγηση.

Υπό την επίδραση κατευθυνόμενων ροών, το pona απλά πέταξε από την επιφάνεια. Άλλαξε επίσης το σχήμα του προφυλακτήρα. Ωστόσο, ήταν ακόμα κατασκευασμένο από μέταλλοτα οπτικά έχουν γίνει μεγαλύτερα. Τα φλας και τα φώτα στάθμευσης επίσης κατέβηκαν. Σε ορισμένα μοντέλα, οι διαστάσεις είναι διπλές στο επάνω μέρος της καμπίνας. Το παρμπρίζ παραμένει στο ίδιο μέγεθος. Ο αριθμός των καθρεπτών οπισθοπορείας έχει αυξηθεί. Αυτό συνέβαλε στην καλύτερη ορατότητα, λένε οι κριτικές.

Σώμα και διάβρωση

Πόσο καλά προστατεύεται το σώμα του MAZ από τη διάβρωση; Οι κριτικές λένε ότι το μέταλλο φοβάται πολύ την υγρασία. Κάτω από το χρώμα, σχηματίζονται πολύ γρήγορα ζωύφια και πρηξίματα, τα οποία στη συνέχεια αναπτύσσονται σε διαμπερείς τρύπες. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, οι καμπίνες των πρώτων δειγμάτων είναι βαμμένες με καλύτερη ποιότητα. Ωστόσο, μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η ποιότητα της ζωγραφικής και το ίδιο το μέταλλο επιδεινώθηκαν σημαντικά. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις των οποίων οι καμπίνες είναι σάπιες στο έδαφος. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να επεξεργάζονται τακτικά το μέταλλο με προστατευτικά μέσα για να αποτρέψουν την περαιτέρω εξάπλωση της διάβρωσης. Αξιοσημείωτο είναι ότι το πλαίσιο και το σώμα σαπίζουν λιγότερο συχνά. Ωστόσο, το πάχος του μετάλλου εδώ είναι εντελώς διαφορετικό.

Διαστάσεις, διάκενο

Το MAZ-5551 είναι ένα από τα πιο συμπαγή ανατρεπόμενα φορτηγά στη σειρά. Έτσι, το μήκος του είναι 5,99 μέτρα, το πλάτος - 2,55 (συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών), το ύψος - 3 μέτρα στο επίπεδο της καμπίνας. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι μόλις 3,3 μέτρα. Αλλά η απόσταση από το έδαφος είναι σημαντική - σχεδόν 30 εκατοστά. Είναι δυνατή η εκτέλεση οποιασδήποτε επισκευής απουσία ανυψωτικού και οπής προβολής. Η πρόσβαση στις γέφυρες, τον άξονα της προπέλας και άλλους κόμβους είναι αρκετά απλή. Μια τέτοια υψηλή απόσταση από το έδαφος έχει θετική επίδραση στη βατότητα. Το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα σε δρόμους χωρίς ασφαλτόστρωτο, καθώς και σε αμμώδηπεριοχή.

Τροποποιήσεις

Αυτό το μοντέλο φορτηγού προσφέρεται σε διάφορες τροποποιήσεις:

• 555102-220. Αυτή είναι μια κατασκευαστική έκδοση της MAZ. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια εξ ολοκλήρου μεταλλική πλατφόρμα με ορθογώνιο τμήμα. Ο όγκος του αμαξώματος είναι από 5,5 έως 8 κυβικά μέτρα. Η μέγιστη γωνία ανόδου είναι 50 μοίρες.
• 555102-225. Αυτός είναι αγρότης της MAZ. Το αυτοκίνητο έχει ορθογώνιο αμάξωμα με όγκο 5,5 κυβικά μέτρα. Αυτός ο όγκος μπορεί να επεκταθεί έως και 7, 7 χάρη στις πλακέτες επέκτασης. Το αμάξωμα, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, έχει τριπλή εκφόρτωση. Η μέγιστη επιτρεπόμενη γωνία ανόδου είναι 47 μοίρες.

Στο πιλοτήριο

Η επιβίβαση στο αυτοκίνητο πραγματοποιείται χάρη σε πολλά σκαλοπάτια και μεταλλικές κουπαστές. Στο εσωτερικό, το κομμωτήριο είναι ασκητικό, αλλά εκείνα τα χρόνια δεν επιδίωξαν ένα νέο σχέδιο. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι οργανωμένος απλά και χωρίς φιοριτούρες. Έτσι, υπάρχει ένα μεγάλο τιμόνι δύο ακτίνων με ρύθμιση ύψους, καθώς και ένα επίπεδο κάθισμα χωρίς προσκέφαλο. Σύμφωνα με κριτικές, η οδήγηση MAZ αισθάνεται κουρασμένη μετά τις πρώτες ώρες εργασίας. Το αυτοκίνητο είναι πολύ θορυβώδες, η ανάρτηση κοπιάζει σκληρά, το τιμόνι πρέπει πάντα να πιάνει. Οι μεταφορές δεν ενεργοποιούνται την πρώτη φορά. Παρεμπιπτόντως, στο φορτηγό είναι εγκατεστημένοι διαφορετικοί τύποι κιβωτίων με διαφορετικούς αριθμούς ταχυτήτων. Για να μην μπερδευτείτε, παρέχεται ειδικό σχέδιο για τον οδηγό. Το MAZ-5551 έχει ένα αυτοκόλλητο με πληροφορίες σχετικά με το ποια ταχύτητα βρίσκεται σε μια συγκεκριμένη θέση του μοχλού.

Πίνακας οργάνων - πλήρωςαναλογικό, με ένα σετ από πολλά κουμπιά. Ανάβουν με ένα χαρακτηριστικό κλικ. Κάτω από τις λυχνίες ελέγχου στο MAZ, εμφανίζεται μια ξεχωριστή σειρά. Όλα βρίσκονται στο επάνω μέρος, πάνω από τα καντράν. Το συγκρότημα πεντάλ δεν είναι πολύ βολικό, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε. Παρεμπιπτόντως, αυτό το MAZ χρησιμοποιεί δύο πεντάλ δαπέδου. Το ένα είναι το φρένο, το άλλο είναι το γκάζι.

Αυτό που ευχαριστεί στο πιλοτήριο είναι η καλή ορατότητα, η οποία επιτυγχάνεται χάρη στην προσγείωση του καπετάνιου. Ωστόσο, οι πρόσθετοι καθρέφτες για εκδόσεις έως και 95 δεν θα βλάψουν.

Σε αντίθεση με άλλα φορτηγά του Λευκορώσου κατασκευαστή, η καμπίνα του μοντέλου MAZ 5551 στερείται κουκέτας. Ωστόσο, ένα ράφι ύπνου δεν χρειάζεται εδώ. Εξάλλου, το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδιασμένο για οδήγηση μεγάλων αποστάσεων.

Προδιαγραφές

Όπως σε άλλα MAZ, εδώ χρησιμοποιούνται μονάδες από το εργοστάσιο κινητήρα του Yaroslavl. Αρχικά, σε αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό εγκαταστάθηκε μια εξακύλινδρη μονάδα σε σχήμα V χωρίς τουρμπίνα 180 ίππων. Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 11,15 λίτρα. Παρά τη χαμηλή ισχύ, ο κινητήρας είχε μια αποδεκτή ώθηση. Και όπως γνωρίζετε, για ένα φορτηγό στην πρώτη θέση είναι ο δείκτης ροπής. Εδώ ήταν 667 Nm στις 1200 σ.α.λ. Στη δεκαετία του 2000, η γραμμή αναπληρώθηκε με νέους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Έτσι, η MAZ ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα YaMZ-236NE2. Πρόκειται για έναν κινητήρα που συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-2. Με τον ίδιο όγκο 11,15 λίτρων ανέπτυξε ισχύ 230 ίππων. Η ροπή έχει αυξηθεί στα 882 Nm. Η διάταξη είναι ακόμα χωρίςαλλαγές - σε σχήμα V έξι.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της YaMZ εγκαταστάθηκε σε ανατρεπόμενο φορτηγό. Αυτός ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-3 και αποδίδει 250 ίππους. Ροπή - έως και 1128 Nm στις 1100 rpm.

Πρόσφατα, ένας κινητήρας Cummins αμερικανικής κατασκευής εμφανίστηκε στο MAZ-5551. Αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 242 ίππων με όγκο 6,7 λίτρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τουρμπίνα και σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης. Όσο για τα κιβώτια ταχυτήτων, ανάλογα με την τροποποίηση, αυτό το MAZ θα μπορούσε να βρεθεί:

• Μηχανική πέντε ταχυτήτων.
• Χειροκίνητο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με διαχωριστικό.
• Μηχανική εννέα ταχυτήτων.

Το τελευταίο κουτί αναπτύχθηκε από κοινού με τη γερμανική εταιρεία ZF. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, τα "εγγενή" κουτιά MAZ προκάλεσαν πολύ περισσότερα προβλήματα από τα εισαγόμενα. Αυτό διευκολύνεται όχι μόνο από τον χρόνο, αλλά και από τον πόρο, ο οποίος μειώνεται κάθε χρόνο για αυτές τις μεταδόσεις. Τα κιβώτια ταχυτήτων MAN και τα κιβώτια ταχυτήτων της ZF είναι τα πιο αξιόπιστα και χωρίς προβλήματα.

Απόδοση

Ποια είναι η κατανάλωση αυτού του αυτοκινήτου; Το MAZ-5551 είναι ένα αρκετά οικονομικό αυτοκίνητο. Παρά τον υψηλό όγκο εργασίας, οι κινητήρες YaMZ καταναλώνουν περίπου 23-25 λίτρα καυσίμου. Ακόμη και στις πιο σκληρές συνθήκες, η κατανάλωση αυτή δεν ξεπέρασε ποτέ τα 28 λίτρα. Αν περισσότερα, τότε το αυτοκίνητο είχε σημαντικά προβλήματα καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, η αντλία έγχυσης στο MAZ-5551 είναι μηχανική. Η επιτάχυνση στα 60 χιλιόμετρα την ώρα διαρκεί περίπου 50 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του MAZ-5551 είναι 85 χιλιόμετρα την ώρα.

Πλαίσιο

Η σχεδίαση του πλαισίου και της ανάρτησης δεν έχει αλλάξει από την εποχή του «γυρίνου». Έτσι, χρησιμοποιείται μια δέσμη περιστροφής εδώ μπροστά και μια συνεχής γέφυρα στο πίσω μέρος. Η ανάρτηση είναι πλήρως εξαρτημένη, χωρίς μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα (βρίσκεται μόνο στο πίσω μέρος). Το ίδιο το πλαίσιο είναι μια διαμόρφωση σκάλας, κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής ποιότητες χάλυβα. Είναι εδώ που συνδέονται το αμάξωμα, η καμπίνα, ο κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και όλα τα στοιχεία ανάρτησης. Ο πίσω άξονας (γνωστός και ως κύρια ταχύτητα) είναι χωρίς μπλοκέ διαφορικού, με σχέση μετάδοσης 7,79. Ο άξονας δεν είναι υψηλών ταχυτήτων και είναι σχεδιασμένος για υψηλή πρόσφυση.

Με την πάροδο του χρόνου, αρχίζει να εκπέμπει ένα χαρακτηριστικό βουητό. Η τσιμούχα λαδιού που προέρχεται από τον στροφαλοφόρο άξονα μπορεί επίσης να συμπιεστεί προς τα έξω. Όσο για τις πηγές, είναι σχεδόν αιώνιες. Η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη από άποψη συντήρησης (μία φορά το χρόνο χρειάζεται μόνο να λιπαίνετε τα στροφεία μπροστά). Τιμόνι - με κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό ενισχυτή. Το παιχνίδι στο τιμόνι είναι συνηθισμένο πράγμα για τη MAZ. Ένα παρόμοιο ανατρεπόμενο φορτηγό της KamAZ έχει την ίδια "ασθένεια".

φρένα

Είναι πλήρως πνευματικά εδώ. Ισχυροί μηχανισμοί τυμπάνων εμπρός και πίσω. Αυτό που διακρίνει το MAZ-5551 από το παλιό «γυρίνο» είναι η παρουσία ελατηριωτών συσσωρευτών ενέργειας που λειτουργούν ως χειρόφρενο. Το σύστημα στο φορτηγό είναι αρκετά αξιόπιστο. Ωστόσο, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο πεντάλ με καθυστέρηση.

MAZ-5551 – τιμή

Μπορείτε να βρείτε τα παλαιότερα μοντέλα, που κυκλοφόρησαν στη Σοβιετική εποχή150-200 χιλιάδες ρούβλια. Πρόκειται για ανατρεπόμενα φορτηγά με κινητήρα YaMZ-236 και κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Τα μοντέλα της δεκαετίας του 2000 μπορούν να βρεθούν σε τιμές που κυμαίνονται από 500 έως 800 χιλιάδες ρούβλια. Δεν αξίζει τον κόπο να αγοράζετε πολύ παλιά μοντέλα.

Πολλοί από αυτούς έχουν ήδη επεξεργαστεί τους πόρους τους και ο ιδιοκτήτης θα επενδύσει όλα τα κέρδη μόνο σε ανταλλακτικά.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποια είναι τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του MAZ-5551. Παρά την ηλικία του, το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι σε μεγάλη ζήτηση στην αγορά. Δεν είναι τυχαίο ότι η MAZ θεωρείται «αξεπέραστη σκληρά εργαζόμενη». Αυτό το αυτοκίνητο έχει αρκετά πολυμήχανους κινητήρες και μια άφθαρτη ανάρτηση.