Bus of the Kurgan Automobile Plant - KAVZ-3976: περιγραφή, φωτογραφία και προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Τα Σοβιετικά λεωφορεία, που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kurgan με δείκτη 3976, έχουν μια αρκετά μακρά ιστορία, η οποία υπολογίζεται σε σχεδόν είκοσι χρόνια εμπειρίας. Το πρώτο μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 1989. Μετά από αυτό, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε μια σειρά από αναβαθμίσεις. Ο τεχνικός εξοπλισμός έχει βελτιωθεί. Αρχικά, το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε ως λεωφορείο μικρού μεγέθους με καπό και στη συνέχεια δεν υπήρξαν αλλαγές από αυτή την άποψη. Προοριζόταν για να κάνει διαδρομές τόσο γύρω από την πόλη όσο και πέρα από αυτήν. Η γνωστή σοβιετική ποιότητα κατέστησε δυνατή για πολλά χρόνια τη λειτουργία αυτού του μηχανήματος χωρίς κανένα ειδικό κόστος γενικής επισκευής.

Σε σύγκριση με τα σύγχρονα πρότυπα, το λεωφορείο KAVZ-3976 είναι σημαντικά κατώτερο από τα νέα μοντέλα. Ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα καλύπτει πλήρως το κόστος του αυτοκινήτου. Αρχικά, η παραγωγή ήταν όσο το δυνατόν φθηνότερη, η οποίαεπηρέασε στη συνέχεια τη διαμόρφωση των τιμών στις πωλήσεις. Το μοντέλο 3976 είναι προς το παρόν εκτός παραγωγής. Η παραγωγή του περιορίστηκε το 2007

Τεχνικές στιγμές 1989-2004

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, κατά τη διάρκεια των 18 ετών συναρμολόγησης, πραγματοποιήθηκαν ορισμένες αναβαθμίσεις του αυτοκινήτου KAVZ-3976. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά. Για να μειώσει το κόστος, ο κατασκευαστής προτίμησε να εγκαταστήσει στο λεωφορείο, ας πούμε, όχι τελευταίας τεχνολογίας. Ωστόσο, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εντελώς ακατάλληλο για λειτουργία. Αντιμετώπισε αρκετά καλά τις εργασίες.

Το 1989, το λεωφορείο εξοπλίστηκε με έναν εγχώριο κινητήρα ZMZ-513. Αυτό το μοντέλο θεωρήθηκε πρωτόγονο ακόμη και εκείνη την εποχή. Είναι μια απλή συσκευή τύπου καρμπυρατέρ σε σχήμα V με 8 βαλβίδες που βρίσκονται σε ορθή γωνία. Το μέγιστο όριο ισχύος που θα μπορούσε να παράγει αυτή η μονάδα ισχύος σταματά στους 125 ίππους περίπου. Με. Το όριο ταχύτητας δεν ξεπερνούσε τα 90 km/h. Με τα χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας έχει αποδειχθεί αξιόπιστος υπό όλες τις συνθήκες.

Εκσυγχρονισμός 2005

Το μοντέλο KAvZ-3976 έλαβε μια νέα μονάδα ισχύος μόλις 16 χρόνια αργότερα, το 2005. Ήταν ένα εργοστάσιο ντίζελ MMZ D-245.7. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έχουν βελτιωθεί ελαφρώς. Πρώτα απ 'όλα, ο κατασκευαστής επεξεργάστηκε την πτυχή των περιβαλλοντικών προτύπων, τώρα ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα EURO-2. Όσον αφορά τις τεχνικές αποχρώσεις, ο δείκτης ισχύος έχει μειωθεί σχεδόνγια 3 μονάδες (122,4 hp), υψηλής ταχύτητας, αντίθετα, αυξήθηκε κατά 5 μονάδες, στη νέα τροποποίηση το λεωφορείο μπορούσε να επιταχύνει στα 95 km/h.

Το σασί δανείστηκε από το μοντέλο GAZ-33074, και όχι μόνο. Μπορεί να ονομαστεί ο πρόγονος του KAvZ-3976, καθώς το λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με το ίδιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, κινητήρα και άλλο εξοπλισμό. Αξίζει να δώσετε προσοχή στον ηλεκτρολόγο. Είναι προβληματικό να βρείτε κάτι νέο εδώ, όλα πήραν επίσης από το GAZ-33074. Αλλά με μια εξαίρεση: το νέο αυτοκίνητο είχε εσωτερικό φωτισμό, ο οποίος δεν χρησιμοποιήθηκε πριν.

Διαστάσεις

Τη στιγμή της κυκλοφορίας του μοντέλου 3976, όλα τα σοβιετικά λεωφορεία ήταν σχεδόν πανομοιότυπα. Αυτή η ομοιότητα φάνηκε όχι μόνο στον τεχνικό εξοπλισμό, αλλά και εξωτερικά. Οι διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου δεν μπορούν να ονομαστούν μεγάλες, αλλά είναι αρκετές για τη μεταφορά υπαλλήλων ιδρυμάτων, καθώς και για χρήση ως αστική μεταφορά (μέχρι το 2000). Επί του παρόντος, αυτά τα μηχανήματα παραμένουν μόνο στον ισολογισμό ορισμένων κρατικών επιχειρήσεων.

Πάμε λοιπόν στις διαστάσεις. Το μήκος του αμαξώματος φτάνει σχεδόν τα 7 m ή για να είμαστε πιο ακριβείς τα 6915 mm. Το πλάτος δεν είναι πολύ μεγάλο - 2380 mm, ύψος - 3030 mm. Το λεωφορείο 3976 μπορούσε να κινηθεί ελεύθερα σε επαρχιακούς δρόμους λόγω της σημαντικής απόστασης από το έδαφος των 265 mm. Υπάρχουν 21 θέσεις στην καμπίνα, αλλά η συνολική χωρητικότητα υπολογίζεται σε 28.

Προβληματικές περιοχές

Το πρώτο μειονέκτημα που τραβάει αμέσως την προσοχή σας είναι η παρουσία μόνο μιας πόρτας. Για να το κλείσωχρειάστηκε πολλή προσπάθεια. Με την πάροδο του χρόνου, ο μηχανισμός χάλασε, οπότε υπήρχαν πάντα ρεύματα στην καμπίνα που εισχωρούσαν από μια χαλαρά κλειστή πόρτα. Έκανε κροτάλισμα κατά την κίνηση, που φυσικά δεν αύξανε το επίπεδο άνεσης.

Τροποποιήσεις

Το KAvZ-3976-53 χρησιμοποιήθηκε κυρίως για τη μεταφορά παιδιών. Διέφερε σε μήκος: σε αυτήν την τροποποίηση, η πλατφόρμα αυξήθηκε στα 8470 mm. Η ύπαρξη μιας δεύτερης πόρτας ήταν το κύριο πλεονέκτημά του. Δεδομένου ότι το κύριο καθήκον του λεωφορείου είναι η μεταφορά παιδιών, εγκαταστάθηκε ειδικός εξοπλισμός στο εργοστάσιο, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την ταχύτητα κίνησης. Δεν επέτρεπε στον οδηγό να επιταχύνει το όχημα πάνω από 60 km/h. Η εγκατάσταση ενός σύγχρονου συστήματος ABS έχει αυξήσει σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας του αυτοκινήτου.

Το KAvZ-3976-011 είναι ένα μοντέλο με αέριο. Αναπτύχθηκε με στόχο τη μείωση του κόστους των καυσίμων. Μια ιταλική εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή μιας εγκατάστασης αερίου. Χάρη σε αυτόν τον εκσυγχρονισμό, το λεωφορείο μπορούσε να διανύσει μεγάλες αποστάσεις χωρίς επιπλέον ανεφοδιασμό. Αυτή η ευκαιρία εμφανίστηκε μετά την εγκατάσταση ενός κιτ αποτελούμενου από 2 κυλίνδρους των 180 λίτρων ο καθένας.

Το KAvZ 3976-020 διαθέτει βελτιωμένα εσωτερικά χαρακτηριστικά. Χρησιμοποιούσε μόνωση υψηλής ποιότητας, η οποία επέτρεψε τη λειτουργία του λεωφορείου σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες αέρα. Σε αυτά τα μοντέλα εγκαταστάθηκαν σύγχρονα συστήματα θέρμανσης.