"Ikarus 55 Lux": προδιαγραφές, περιγραφή και φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Η ουγγρική εταιρεία "Ikarus" από το 1953 έως το 1972 παρήγαγε μια σειρά λεωφορείων "Ikarus 55", σχεδιασμένα για υπεραστικές μεταφορές. Προμηθεύονταν κυρίως τις σοσιαλιστικές χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και την ΕΣΣΔ. Η σύγχρονη ιστορία μαρτυρεί ότι το Ikarus 55 Lux, σχεδιασμένο για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, έχει γίνει ένα εξαιρετικό μνημείο της βιομηχανίας της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας, ένα παράδειγμα του υψηλού επαγγελματισμού των δημιουργών αυτού του πραγματικά θρυλικού μοντέλου.

Ιστορική αναφορά, προέλευση του ονόματος

Η Ikarus είναι μια ουγγρική αυτοκινητοβιομηχανία. Η κύρια εξειδίκευση είναι η παραγωγή λεωφορείων. Την περίοδο της δεκαετίας του 70-80 του 20ου αιώνα, ήταν η μεγαλύτερη εταιρεία στην Ευρώπη που παρήγαγε ένα ευρύ φάσμα αυτού του είδους μεταφοράς. Έπαψε να υφίσταται νομικά το 2003.

Προς το παρόν, μια μικρή ιδιωτική δομή,κατέχει το εμπορικό σήμα Ikarus ("Ikarus"), που ασχολείται με παραγωγή μικρής κλίμακας, παράγοντας λεωφορεία σε μικρές παρτίδες.

Η «Ikarus» ως επιχείρηση ξεκινά την ιστορία της το 1895, από τη στιγμή της ίδρυσης ενός εργαστηρίου σιδηρουργίας και αμαξών στην πόλη της Βουδαπέστης. Στη συνέχεια, μετατράπηκε σε εργοστάσιο παραγωγής λεωφορείων σε μικρές παρτίδες, κυρίως για ενδομεταφορές. Ο Ikarus έκανε μια πραγματική ανακάλυψη στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα του 20ού αιώνα, όταν έχτισαν ένα μεγάλο και σύγχρονο εργοστάσιο για εκείνη την εποχή στην πόλη Szekesfehervar. Σχεδιάστηκε για να παράγει σχεδόν 15.000 λεωφορεία ετησίως. Η κύρια αγορά γι' αυτούς ήταν η Σοβιετική Ένωση. Έτσι, τη δεκαετία του εβδομήντα, σχεδόν 8.000 λεωφορεία παραδίδονταν στην ΕΣΣΔ ετησίως.

Συνολικά, κατά τη διάρκεια της ύπαρξης της αυτοκινητοβιομηχανίας Ikarus ως σημαντικού παίκτη στην αγορά στον τομέα αυτό, παραδόθηκαν περίπου 150.000 οχήματα για τη μεταφορά επιβατών στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία.

Ο Ίκαρος δανείστηκε το όνομά του από τον μυθικό χαρακτήρα της Αρχαίας Ελλάδας, τον Ίκαρο. Ωστόσο, όπως διαβεβαιώνουν οι Ούγγροι, το εργοστάσιο δεν αντέγραψε τη μοίρα αυτού του ήρωα, δεν συνετρίβη και συνεχίζει να υπάρχει σε συνθήκες σκληρού ανταγωνισμού εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η αρχή της ιστορίας του 55ου μοντέλου, τα κριτήρια που ορίστηκαν

Σύμφωνα με ιστορικούς, το πιο διάσημο προϊόν του Ikarus είναι το υπεραστικό λεωφορείο Ikarus 55 Lux, το οποίο κατασκευάστηκε από την Ουγγαρία από το 1955 έως το 1977.

Τη στιγμή της κυκλοφορίας αυτού του μοντέλου, θεωρούνταν πολύ άνετα, βολικά, ανεπιτήδευτα,που προκαθόριζαν μια σημαντική περίοδο παραγωγής τους. Έχουν παραχθεί για περισσότερα από 20 χρόνια.

Ο «νονός» του λεωφορείου είναι ο αρχιμηχανικός της εταιρείας, Μπέλο Ζέρκοβιτς. Στο θρυλικό του μοντέλο, συνδύασε με μεγάλη επιτυχία τα τρία σημαντικότερα, κατά τη γνώμη του, κριτήρια, τα οποία ήταν τα εξής:

• Διασφάλιση μέγιστης άνεσης για τους επιβάτες, που σήμαινε προστασία από το θόρυβο, μαλακή ανάρτηση, άνετη διαμονή για άτομα και αποσκευές, καλή ορατότητα, βολικές συνθήκες για επιβίβαση και αποβίβαση.
• Απόδοση. Ο προγραμματιστής τους απέδωσε σταθερότητα στις στροφές, οδική συμπεριφορά, καθώς και παραμέτρους ταχύτητας, οι οποίες θα πρέπει να είναι συγκρίσιμες με τα χαρακτηριστικά των επιβατικών αυτοκινήτων.
• Οικονομικές παραγωγικές διαδικασίες.

Αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή, το σύστημα Zerkovich επέτρεψε στην εταιρεία να δημιουργήσει εξαιρετικά παραδείγματα οδικών μεταφορών σχεδιασμένων για τη μεταφορά επιβατών για σχεδόν πέντε δεκαετίες.

Εμφάνιση, ψευδώνυμα

Για ασυνήθιστα σχήματα, προφίλ, εξωτερική διάταξη "Ikarus 55 Lux" από την αρχή του τεύχους συνοδεύτηκε από ενθουσιώδεις επιθέματα. Στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, η φουτουριστική του εμφάνιση αναφέρθηκε ως «κοσμική».

Πράγματι, το λεωφορείο είχε ένα πολύ ασυνήθιστο προφίλ. Δομικά, το «Ikarus 55 Lux» ενσάρκωσε τις προηγμένες, καινοτόμες εξελίξεις εκείνης της εποχής. Ναι αυτός έχειο κινητήρας ντίζελ βρισκόταν στο πίσω μέρος του λεωφορείου. Αυτή η διάταξη επέτρεψε να σωθούν οι επιβάτες από τη μυρωδιά των καυσαερίων. Επιπλέον, τα λεωφορεία αυτής της σειράς ήταν εξαιρετικά αξιόπιστα. Θα μπορούσαν να διανύσουν σχεδόν 1.000.000 χλμ. χωρίς μεγάλη επισκευή.

Οι οδηγοί για την ασυνήθιστη εμφάνιση, τον θορυβώδη κινητήρα, την παρουσία μιας "περίεργης" θέσης ενός ισχυρού προβολέα (πάνω από το παρμπρίζ) τον αποκαλούσαν "ηλεκτρική σκούπα", "πύραυλος". Αυτά τα παρατσούκλια δόθηκαν επειδή, σε κάποιο βαθμό, έμοιαζε με μια πολύ δημοφιλή ηλεκτρική σκούπα που ονομάζεται "Rocket", μαζικής παραγωγής στην ΕΣΣΔ.

Μερικές φορές το 55ο ονομαζόταν "συρταριέρα" για το ασυνήθιστο πίσω μέρος του λεωφορείου.

Στη Σοβιετική Ένωση τα λεωφορεία "Ikarus 55 Lux" λειτουργούσαν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 του 20ού αιώνα. Σταδιακά αντικαταστάθηκαν από νεότερα μοντέλα της ουγγρικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που περιελάμβαναν το Ikarus 250 / 255 / 256.

Σώμα, διαστάσεις, ταχύτητα

Το αμάξωμα των λεωφορείων της οικογένειας τύπου ρουλεμάν "Ikarus 55 Lux". Αριθμός θέσεων - 34, πόρτες - 2, εκ των οποίων η μία είναι για τον οδηγό. Η δεξαμενή καυσίμου του λεωφορείου είναι σχεδιασμένη για 250 λίτρα. Μεικτό βάρος - 12730 kg, εξοπλισμένο - 9500 kg.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του "Ikarus 55 Lux" έδειξαν ότι η συνολική μάζα του λεωφορείου στον άξονα κατανεμήθηκε ως εξής: πίσω - 8480 kg, μπροστά - 4250 kg. Το λεωφορείο μπορούσε να πραγματοποιήσει μια πλήρη ακτίνα στροφής 10,25 μ. Η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 98 χλμ./ώρα.

Η μέγιστη γωνία ανόδου που μπορούσε να ξεπεράσει αυτό το αυτοκίνητο ήταν 27%. Κατανάλωσητο καύσιμο εκείνη την εποχή ήταν αποδεκτό, ανερχόταν σε 32 λίτρα ανά 100 km. Οι χώροι αποσκευών του λεωφορείου μπορούσαν να φιλοξενήσουν φορτίο έως και 4,5 κυβικά μέτρα.

Το λεωφορείο "Ikarus 55 Lux" είχε τις ακόλουθες διαστάσεις: ύψος - 2,87 m; πλάτος 2,5 m; μήκος 11,4 μ. Απόσταση από το έδαφος - 29 εκ.

Μηχανή

Ο κινητήρας του «Ikarus 55 Lux» βρισκόταν στο πίσω μέρος. Μοντέλο Csepel D-614. Ο κινητήρας είναι προθάλαμος, ντίζελ, τετράχρονος, εξακύλινδρος. Κυλινδρική εν σειρά διάταξη. Οι βαλβίδες ήταν από πάνω. Διάμετρος κυλίνδρου 112 mm. Διαδρομή εμβόλου 440 χλστ. Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 8,28 l.

Ο κινητήρας "Ikarusa 55 Lux" παρείχε λόγο συμπίεσης 19. Το σχήμα κυλίνδρων είναι κλασικό: 1-5-3-6-2-4. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στις 2300 rpm ήταν 170 ίπποι.

Υγρό ψύξης κινητήρα. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης. Ο κινητήρας ζύγιζε σχεδόν 630 κιλά στεγνό.

Μετάδοση

Το λεωφορείο "Ikarus 55 Lux" ήταν εξοπλισμένο με μονοδίσκο, στεγνό συμπλέκτη. Ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, τριών κατευθύνσεων.

Seering - σύστημα διπλού κυλίνδρου και σφαιροειδούς "σκουλήκι", με σχέση μετάδοσης 29. Υδραυλικό τιμόνι.

Σύστημα πέδησης τύπου τυμπάνου, σε όλους τους τροχούς, πνευματική κίνηση. Το χειρόφρενο είναι μηχανικό, στους πίσω τροχούς.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών του "Ikarus 55 Lux" αξίζει να σημειωθεί η παρουσίαπροηγμένος επιβραδυντής. Ήταν ένα σύστημα τύπου βαλβίδας που έκλεινε τον σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα, διακόπτοντας την παροχή καυσίμου. Ο έλεγχος της ήταν πνευματικός.

Η εμφάνιση του λεωφορείου, το επίπεδο άνεσης

Το πρώτο ουγγρικό λεωφορείο αυτής της οικογένειας παρουσιάστηκε στο κοινό το 1953. Αμέσως έκανε τεράστια εντύπωση. Το λεωφορείο έμοιαζε με πύραυλο με ρόδες. Στον Τύπο η περιγραφή του «Ikarus 55 Lux» συνοδεύτηκε κυρίως από επιθέματα θαυμασμού. Μεταξύ αυτών ήταν παρόντες - "ταχεία σιλουέτα", "εξωγήινη προέλευση", "πτερύγια διαστάσεων" κ.λπ. Οι φωτογραφίες του "Ikarus 55 Lux", που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο, επιβεβαιώνουν αυτές τις συγκρίσεις.

Στη Σοβιετική Ένωση, τα λεωφορεία αυτού του τύπου προμηθεύονταν με κινητήρα που ήταν πιο ισχυρός. Είχαν επίσης επιπλέον χώρο αποσκευών στην καμπίνα, στον πίσω τοίχο.

Ας σημειωθεί ότι το εργοστάσιο Ikarus παρήγαγε περισσότερες από 10 τροποποιήσεις λεωφορείων του 55ου μοντέλου. Η κύρια διαφορά τους ήταν στη θέση των θυρών για τους επιβάτες και στον αριθμό τους. Θα μπορούσαν να ήταν από ένα έως τρία. Διέφεραν ως προς τη διακόσμηση και την εσωτερική διαρρύθμιση. Το «Ikarus 55 Lux» (ξεχωριστά αντίγραφα) αντί για συνηθισμένα καθίσματα ήταν εξοπλισμένα με διπλούς καναπέδες, με τραπέζια να βρίσκονται ανάμεσά τους, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με φωτιστικά. Οι χρήστες προμηθεύονταν επίσης μοντέλα που ήταν ιδιαίτερα άνετα, με ξεχωριστά καθίσματα.

Επιστροφή στον μινιμαλισμό

Ωστόσο, τέτοιες υπερβολές ήτανεξαίρεση. Το "Ikarus 55 Lux" έχει υποστεί αλλαγές στο επίπεδο άνεσης με την πάροδο του χρόνου προς τον μινιμαλισμό και τον παραδοσιακό. Στα τελευταία μοντέλα λεωφορείων αυτής της μάρκας, τα οποία άρχισαν να παράγονται από το εργοστάσιο στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα του ΧΧ αιώνα, δεν υπήρχαν διακοσμητικά στοιχεία. Οι προβολείς άρχισαν να βρίσκονται πάνω από τον προφυλακτήρα, το παρμπρίζ εξαφανίστηκε. Τα πλαϊνά φώτα έχουν γίνει λιτά. Τα σφαιρικά παράθυρα, που ήταν προηγουμένως τοποθετημένα στην οροφή της καμπίνας, εξαφανίστηκαν. Ωστόσο, οι «πύραυλοι» εξακολουθούσαν να ξεχωρίζουν από άλλα λεωφορεία.

Για ολόκληρη την περίοδο παραγωγής, σχεδόν 3.000 οχήματα Ikarus 55 Lux παραδόθηκαν στη Σοβιετική Ένωση από την Ουγγαρία.

Το πραγματικό θρυλικό λεωφορείο

Μέχρι τώρα, πόσα τέτοια λεωφορεία έχουν επιβιώσει στον κόσμο δεν είναι ακριβώς γνωστό. Υπάρχουν πληροφορίες ότι δεν ξεπερνούν τα 20 τεμάχια. Επιπλέον, είναι διαφορετικών τροποποιήσεων. Ο μεγαλύτερος αριθμός, φυσικά, είναι στην Ουγγαρία. Αρκετά «Ikarus 55 Lux» βρίσκονται στη Γερμανία και την Εσθονία. Αναφορές μέσων ενημέρωσης: δύο αυτοκίνητα παρέμειναν στην Ουκρανία.

Υπάρχουν μόνο 3 ζωντανά λεωφορεία "Ikarus 55 Lux" στη Ρωσία. Το ένα - η ιδιοκτησία της Mosgortrans, φυλάσσεται στο 15ο αμαξοστάσιο λεωφορείων στη Μόσχα. Το δεύτερο ανήκει στη συλλογή μουσείων της επιχείρησης Passazhiravtotrans της Αγίας Πετρούπολης.

Το τρίτο αντίγραφο του "Ikarus 55 Lux" έχει διατηρηθεί σε αεροπορική εταιρεία στην περιοχή της Μόσχας. Ονομάζεται με αγάπη "Tu-55", καθώς αυτό το λεωφορείο χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά από την αεροπορική επιχείρηση Tupolev.