GAZ-3115: ιστορία της δημιουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky εργαζόταν ενεργά για τη δημιουργία πολλά υποσχόμενων μοντέλων επιβατών που θα μπορούσαν να πάρουν θέση στη γραμμή συναρμολόγησης και να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητα του εργοστασίου. Ένα επιπλέον κίνητρο για την ανάπτυξη ήταν η πτώχευση του εργοστασίου Moskvich, η οποία επέτρεψε στην GAZ να επεκτείνει την αγορά πωλήσεων για τα προϊόντα της. Στο πλαίσιο αυτού του έργου, εμφανίστηκε το αυτοκίνητο του μοντέλου GAZ-3115 Volga.

Γενικά στοιχεία

Ένα χαρακτηριστικό του νέου μοντέλου ήταν η συμμόρφωσή του με την κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων D, δηλαδή ένα βήμα κάτω από το συνηθισμένο Gorky Volga. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο ήταν ένα τετράθυρο σεντάν με μεταξόνιο περίπου 2700 mm. Ταυτόχρονα, το μήκος του αυτοκινήτου δεν ξεπέρασε τα 4500 mm και το ύψος - 1450 mm. Όλα τα δεδομένα μεγέθους είναι κατά προσέγγιση, καθώς δεν έχουν δημοσιευτεί επίσημα πουθενά.

Κατά την ανάπτυξη της εμφάνισης, οι σχεδιαστές αντέγραψαν πολλές από τις λύσεις που εφαρμόστηκαν σε αυτοκίνητα ευρωπαϊκής κατασκευής. Μία από τις λίγες φωτογραφίες του GAZ-3115φαίνεται παρακάτω.

Δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο, δημοσιογράφοι από διάφορες εκδόσεις παρατήρησαν ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό από το μεγαλύτερο αυτοκίνητο 3110. Μπροστά από το ταμπλό ήταν η αρχική σχεδίαση. Ορισμένα από τα σχεδιαστικά στοιχεία του πάνελ δανείστηκαν από αυτοκίνητα ξένης κατασκευής. Την κεντρική θέση στο ταμπλό οργάνων καταλάμβανε ένα μεγάλο ταχύμετρο, στα πλάγια του οποίου υπήρχε ένα στροφόμετρο και ενδείξεις της πίεσης λαδιού, της θερμοκρασίας του κινητήρα και του αποθέματος καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Στο κέντρο υπήρχε ένα ηχοσύστημα και ένα μπλοκ περιστροφικών διακοπτών για τον έλεγχο του μικροκλίματος στην καμπίνα. Ο πίνακας παρείχε χώρο για την εγκατάσταση αερόσακου συνοδηγού. Τέτοια συσκευή είχε και το τιμόνι.

Μηχανή

Η κύρια μονάδα ισχύος υποτίθεται ότι ήταν ένας τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας με δείκτη 4062 που κατασκευαζόταν από το εργοστάσιο Zavolzhsky. Αυτός ο κινητήρας έχει εγκατασταθεί σε διάφορα προϊόντα GAZ εδώ και αρκετά χρόνια και έχει κατακτηθεί καλά στην παραγωγή. Ανάλογα με τις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου, ο κινητήρας μπορούσε να αναπτύξει από 130 έως 145 δυνάμεις, κάτι που ήταν υπεραρκετό για να παρέχει τα απαραίτητα τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-3115. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων συνδυάστηκε με τον κινητήρα. Για την οδήγηση των πίσω τροχών, χρησιμοποιήθηκε ένας άξονας κάρδανου με ενδιάμεση ανάρτηση, ο οποίος μείωσε τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία.

Επειδή στο μέλλον έπρεπε να εγκατασταθούν πιο ισχυροί κινητήρες με διάταξη σε σειρά και σχήμα V, τότεο χώρος του κινητήρα δημιουργήθηκε αρχικά για την τοποθέτηση τέτοιων μονάδων. Εκτός από τους βενζινοκινητήρες, προβλεπόταν μια πιο οικονομική επιλογή ντίζελ. Δεν κατασκευάστηκε ούτε ένα πρωτότυπο με τέτοιους κινητήρες.

Πλαίσιο

Η κύρια διαφορά μεταξύ του GAZ-3115 ήταν ο σχεδιασμός της ανάρτησης, ο οποίος ήταν ριζικά διαφορετικός από το παραδοσιακό σχέδιο "Volgovskaya". Ο σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης είχε δύο ξεχωριστούς μοχλούς, οι οποίοι ήταν τοποθετημένοι σε αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Αυτός ο σχεδιασμός επέτρεψε να επεκταθεί η απόσταση μεταξύ των σπόρων ισχύος του αμαξώματος, η οποία ήταν απαραίτητη για να φιλοξενήσει τον πολλά υποσχόμενο κινητήρα V6.

Τα στοιχεία της πίσω ανάρτησης βρίσκονταν επίσης στο υποπλαίσιο και είχαν σχήμα πολλαπλών συνδέσμων με ράβδο σταθεροποίησης και ελατήρια ως ελαστικά στοιχεία. Το κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται στο κέντρο συνδέθηκε με τις πλήμνες με τη βοήθεια ημιαξόνων με αρθρωτά άκρα. Σε όλους τους τροχούς τοποθετήθηκαν δισκόφρενα, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα από τις διατηρημένες φωτογραφίες του GAZ-3115. Στην υδραυλική κίνηση υπήρχε σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, το οποίο αύξησε σημαντικά την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Λόγω μιας αλλαγής στο σύστημα ανάρτησης, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η διάταξη του πορτμπαγκάζ μετακινώντας τον εφεδρικό τροχό σε μια θέση στο πάτωμα.

Παραγωγή

Συνολικά, συναρμολογήθηκαν αρκετά πειραματικά μηχανήματα, τα οποία υποβλήθηκαν σε έναν κύκλο εντατικών δοκιμών. Παρά τα θετικά αποτελέσματα των δοκιμών, το αυτοκίνητο δεν μπήκε στη σειρά, καθώς η ανάπτυξή του απαιτούσε σημαντικά κεφάλαια (περίπου έως και 1 δισεκατομμύριο δολάρια), τα οποία το εργοστάσιοδεν μπορούσα να βρω. Περαιτέρω εργασίες περιορίστηκαν και η τύχη των πειραματικών οχημάτων GAZ-3115 είναι άγνωστη. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, απορρίφθηκαν.

Το εργοστάσιο συνέχισε την περαιτέρω ανάπτυξη των αυτοκινήτων γενιάς 3110 και ξεκίνησε τις προετοιμασίες για την παραγωγή ενός αδειοδοτημένου αυτοκινήτου Chrysler Sebring, το οποίο ανέβηκε στον μεταφορέα με την ονομασία Volga Cyber.