"KTM 690 Duke": περιγραφή με φωτογραφία, προδιαγραφές, ισχύς κινητήρα, μέγιστη ταχύτητα, χαρακτηριστικά λειτουργίας, συντήρηση και επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Οι πρώτες φωτογραφίες του "KTM 690 Duke" αποθάρρυναν τους ειδικούς και τους αυτοκινητιστές: η νέα γενιά έχασε τα χαρακτηριστικά πολύπλευρα σχήματα και τους διπλούς οπτικούς φακούς της, μετατρέποντας σε έναν σχεδόν πανομοιότυπο κλώνο του 125ου μοντέλου. Ωστόσο, οι υπεύθυνοι τύπου της εταιρείας διαβεβαίωσαν επιμελώς ότι η μοτοσυκλέτα έχει περάσει από μια σχεδόν πλήρη ενημέρωση, επομένως μπορεί να θεωρηθεί μια πλήρης τέταρτη γενιά του μοντέλου Duke, το οποίο πρωτοεμφανίστηκε το 1994.

Κριτική "KTM 690 Duke"

Από κοντά, η συσκευή φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρουσα και ελκυστική από ό,τι στις φωτογραφίες. Τα οπτικά έχουν μειωθεί σημαντικά σε μέγεθος, η καμπούρα της δεξαμενής αερίου ξεχωρίζει στο φόντο της σιλουέτας, μεταμορφώνοντάς την σημαντικά και φέρνοντάς την πιο κοντά στους παραδοσιακούς κανόνες της κατασκευής μηχανών. Η πρώην γενεαλογία αντικαταστάθηκε από μια ουσία streetfighter, αλλά είναι αδύνατο να αποκαλέσουμε τη μοτοσυκλέτα KTM 690 Duke εντελώς πρωτότυπη - έχει υποστείβαθύς εκσυγχρονισμός.

Μηχανή

Η μονάδα ισχύος δημιουργήθηκε με βάση το 690 Duke R, που κυκλοφόρησε το 2010. Η ανάπτυξη έγινε από τον Josef Mindlberger, ο οποίος έδωσε στο LC4 δύο μπουζί με μεμονωμένα πηνία, ανεξάρτητα ελεγχόμενα από την ECU, και ένα σύστημα ελέγχου γκαζιού Drive-by-Wire. Η απόδοση του κινητήρα παρέμεινε αμετάβλητη στους 70 ίππους και τα 70 Nm, αλλά η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων μειώθηκαν σχεδόν κατά 10%.

Ο κινητήρας 690 cc ήταν εξοπλισμένος με συμπλέκτη παντόφλας APTC και άξονα εξισορρόπησης και ήταν παρόμοιος στη σχεδίαση με τον κινητήρα που παρουσιάστηκε λίγα χρόνια νωρίτερα για το Duke 690R και τώρα βρίσκεται στα 690 Enduro-R και 690 SMC-R.

Πλαίσιο

Η ανάρτηση "KTM 690 Duke" διαθέτει ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι WP με αλυσίδες 43 mm και μη ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ WP.

Το σύστημα πέδησης έχει απλοποιηθεί για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Ο κύριος κύλινδρος του φρένου δεν είναι πλέον ακτινωτός, η μπροστινή δαγκάνα της Brembo έχει απλοποιηθεί. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης Bosch 9M+, που θεωρείται ένα από τα καλύτερα στην Ευρώπη, θα κοστίσει επιπλέον 500 ευρώ και θα αυξήσει το βάρος της μοτοσυκλέτας κατά 1,3 κιλά.

Η μηχανική σύνδεση μεταξύ γκαζιού και γκαζιού εξαλείφεται χάρη στο καινοτόμο σύστημα Drive-by-Wire. Ως εκ τούτου, πολλά προγράμματα οδήγησης έχουν προστεθεί στα χαρακτηριστικά του KTM 690 Duke,που, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δεν μειώνουν την ισχύ του κινητήρα. Ο διακόπτης λειτουργίας κινητήρα βρίσκεται στο χώρο αποσκευών και έχει εννέα θέσεις, αλλά μόνο τρεις από αυτές λειτουργούν.

Πίνακας ελέγχου

Τα πάνελ "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 διακρίνονται από την παρουσία ενεργοποιημένης ένδειξης μετάδοσης. Η λειτουργία ABS σηματοδοτείται από μια λυχνία που βρίσκεται στην κάτω αριστερή γωνία, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης απενεργοποιείται από το κουμπί που βρίσκεται απέναντι.

Ιστορικό μοτοσυκλέτας

Το Duke 620 έλαβε τον τίτλο μιας πραγματικής μοτοσυκλέτας δρόμου το 1994 και, παρά το γεγονός ότι δεν έλαβε την κατάλληλη αναγνώριση και τη θέση του στην ιστορία, ερωτεύτηκε πολλά χάρη στα ασυνήθιστα σχήματά του. Η σειριακή παραγωγή του μοντέλου διήρκεσε μέχρι το 2007 με μικρές αλλαγές, αλλά μέχρι το 2012 ήταν «ξένο» για τον Mattighofen: γεννημένο από το concept Supermoto, ήταν απλώς ένα μοτέρ για αγώνες. Μόλις πέντε χρόνια αργότερα εμφανίστηκε η κατηγορία των ισχυρών γυμνών ποδηλάτων δρόμου.

Όλα άλλαξαν το 2011, όταν η διοίκηση του εργοστασίου της KTM έθεσε ως στόχο για τα επόμενα πέντε χρόνια να κατακτήσει την αγορά ποδηλάτων δρόμου σε όλα τα διαθέσιμα τμήματα. Προηγουμένως, η μάρκα είχε τοποθετηθεί ως κατασκευαστής μοτοσυκλετών enduro και motocross, αλλά από το 2012, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει πολλά νέα προϊόντα κάθε χρόνο. Μέχρι σήμερα, η μάρκα KTM παράγει μοτοσυκλέτες στις κατηγορίες Supersport, Naked, Adventure και Sport-Turing.

Τεχνικόπροδιαγραφές "KTM 690 Duke"

Η street γυμνή αγορά για καθημερινή χρήση και μακρινά ταξίδια κατακτήθηκε σχεδόν ολοκληρωτικά από αυτό το μοντέλο, που δημιουργήθηκε στην ενημερωμένη πλατφόρμα LC4, εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό έλεγχο και γκάζι Ride-by-Wire. Το KTM 690 Duke διαθέτει κινητήρα 690 cc, 70 ίππων με δύο μπουζί, συμπλέκτη με παντόφλα και αναγκαστική λίπανση.

Το σύστημα πέδησης αντιπροσωπεύεται από ισχυρά και αποτελεσματικά ακτινικά φρένα Brembo μιας από τις σειρές - P ή M, ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο μοτοσικλέτας. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, το KTM 690 Duke και το αδερφάκι του, το 690R, ήταν μεταξύ των μοντέλων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της μάρκας.

Ενημερωμένη έκδοση της μοτοσυκλέτας

Για τέσσερα χρόνια, η περιγραφόμενη μοτοσυκλέτα έχει ξεπεράσει πολλές βαθμολογίες λόγω του μικρού βάρους, του ισχυρού κινητήρα, της εξαιρετικής δυναμικής και της απόδοσής της. Το "KTM 690 Duke", ωστόσο, του έλειπαν μερικά μικρά πράγματα που εμφανίστηκαν μόλις το 2016.

Ο παραδοσιακός μονοκύλινδρος κινητήρας της KTM έχει επανασχεδιαστεί. Ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε ένα νέο, 766ο μοντέλο, το οποίο διέφερε από την προηγούμενη έκδοση σε αυξημένο όγκο και χρονισμό και στοιχεία CPG. Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε στα 693 κυβικά εκατοστά, γεγονός που επηρέασε την ισχύ του, η οποία αυξήθηκε στα 75 Nm και στους 73 ίππους. Η μονάδα ισχύος παρέχει βέλτιστη αναλογία ισχύος προς βάρος και υπερβαίνει σημαντικάτους αντίστοιχους με κινητήρες ίδιου μεγέθους.

Στην αγορά, η KTM 690 Duke παρέμεινε η πιο ισχυρή μοτοσυκλέτα και είχε σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών της. Μετά την αναβάθμιση, το σύνολο των ηλεκτρονικών επεκτάθηκε, χάρη στο οποίο ο πιλότος έλαβε τον πλήρη έλεγχο του ενσωματωμένου υπολογιστή. Αυτό σας επέτρεψε να κάνετε αλλαγές στη μοτοσυκλέτα, διαμορφώνοντάς την σύμφωνα με τις δικές σας ανάγκες.

Το εύρος στροφών έχει επεκταθεί σημαντικά για να σας δώσει τη μέγιστη ευκαιρία για επιθετική ή ομαλή οδήγηση, με κορύφωση στις 8500 rpm, σε σύγκριση με το μοντέλο 2012-2015. Παρά τη μετατόπιση της κόκκινης ζώνης προς τα πάνω, η μοτοσυκλέτα συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα Euro 4.

Το "KTM 690 Duke" έλαβε C-ABS και MSC δύο καναλιών και μετά το φλας, ανοίγει η πρόσβαση στο MSR, το οποίο προηγουμένως είχε εγκατασταθεί μόνο σε μοντέλα V-Twin. Ο κινητήρας Duke διατίθεται στάνταρ με συμπλέκτη ολίσθησης για εύκολο φρενάρισμα και αλλαγή ταχυτήτων. Το σύστημα MSR αποτρέπει σφάλματα ελέγχου που σχετίζονται με το φρενάρισμα του κινητήρα, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα του κινητήρα και παρέχοντας ελάχιστη υπέρβαση σε περιπτώσεις όπου ο οδηγός δεν το έκανε μόνος του ή επέλεξε τη λάθος λειτουργία ταχύτητας.

Όλες οι μοτοσυκλέτες KTM είναι εξοπλισμένες με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης MTC. Αρκετοί χάρτες ελέγχου κινητήρα ήταν επίσης διαθέσιμοι στο 690 Duke, ωστόσο, η ρύθμισή τους πραγματοποιήθηκε από δακτυλίους τομέων που βρίσκονται κάτω από το κάθισμα. Ωστόσο, μετά τις αλλαγές, ο αριστερός πίνακας ελέγχου έγινεπλήρης, έχοντας λάβει κλειδιά ελέγχου, τη δυνατότητα αλλαγής των τρόπων οδήγησης και των επιπέδων ελέγχου πρόσφυσης απευθείας κατά την οδήγηση. Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες εμφανίζονται στην έγχρωμη οθόνη του πίνακα ελέγχου, η λειτουργικότητα του υπολογιστή οχήματος δεν είναι κατώτερη από το Super Duke R.

Ο πίνακας ελέγχου εμφανίζει τις μέγιστες πληροφορίες, ειδικά σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα. Αυτά είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος, ο τρόπος λειτουργίας, το επίπεδο υπερθέρμανσης του κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου, η ένδειξη ενεργοποιημένης ταχύτητας και η τρέχουσα ταχύτητα οδήγησης.

Το ταχύμετρο είναι εξοπλισμένο με ένα έξυπνο σύστημα: κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, η κλίμακα στροφών θα παραμείνει μπλε έως ότου ο κινητήρας ζεσταθεί στην επιθυμητή θερμοκρασία. Το μέγιστο επίπεδο RPM επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα. Υπάρχουν δύο τρόποι λειτουργίας: ημέρα και νύχτα.

Πλαίσιο

Η σχεδίαση του πλαισίου δεν έχει αλλάξει σημαντικά, αλλά διαφέρει από τα ανάλογα των προηγούμενων μοντέλων - η οδική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή έχει βελτιωθεί σημαντικά, κάτι που επιτεύχθηκε λόγω της αυξημένης επέκτασης του πιρουνιού στις τραβέρσες, που παρείχε ένα πιο επίπεδο Μονοπάτι ίσο με 99 χιλιοστά. Ο μπροστινός τροχός μετακινείται λίγο πιο μακριά από την κεντρική γραμμή της κολόνας του τιμονιού, γεγονός που αύξησε τη σταθερότητα κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή. Η μοτοσικλέτα δεν απαιτεί ειδικές επισκευές: με τακτική συντήρηση, συνιστάται η αντικατάσταση των μαξιλαριών KTM Duke 690 και άλλων εξαρτημάτων μόνο όταν είναι φθαρμένα.

Ασήμαντες αλλαγές που έγιναν στο σχέδιο είχαν θετικό αντίκτυποάνεση αναβάτη: ένα φαρδύ και άνετο κάθισμα με ειδικά κουπιά στήριξης και ένα πιο μαλακό κάθισμα συνοδηγού έχουν σχεδιαστεί για τακτικούς αναβάτες.

Η διαφορά μεταξύ των μοτοσυκλετών

Εκτός από τις κλασικές διαφορές χρώματος τροχού και πλαισίου, το 690 R διαθέτει σύστημα εξάτμισης Acrapovic, πιο αποτελεσματικά φρένα και μπάρες Brembo.

Ο έλεγχος πέδησης στην έκδοση R πραγματοποιείται από έναν κύλινδρο ακτινικής απελευθέρωσης. Το μοντέλο διαθέτει δαγκάνα μονομπλόκ Brembo M50/100 με έμβολα 30 mm, η οποία παρέχει εξαιρετική ανάδραση και αποτελεσματικό φρενάρισμα. Η μάζα ενός τέτοιου μπλοκ είναι 700 γραμμάρια.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του KTM 690R είναι το ρυθμιζόμενο monoshock και το πιρούνι WP. Το απόβαρο των μοντέλων είναι πρακτικά το ίδιο, αλλά η οδηγική εμπειρία είναι εντελώς διαφορετική, κάτι που σημειώνεται στις κριτικές του KTM 690 Duke και στις απόψεις των ειδικών και επιτυγχάνεται μέσω πιο ακριβούς συντονισμού του ηλεκτρικού εξοπλισμού και της εγκατάστασης ενός νέο σύστημα εξάτμισης. Η έκδοση R, εξάλλου, είναι κατά λίγους ίππους πιο ισχυρή και ο βασικός εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με όλα τα συστήματα - MSC, MTC, MSR και C-ABS. Η θέση του συνοδηγού της έκδοσης είναι κλειστή με ειδικό κάλυμμα, επομένως δεν θα είναι δυνατή η μεταφορά δεύτερου ατόμου.

Τιμές μοντέλου

Στη Ρωσία οι επίσημοι αντιπρόσωποι προσφέρουν το KTM 690 Duke για 840 χιλιάδες ρούβλια, το μοντέλο R - για 965 χιλιάδες ρούβλια. Η διαφορά στην τιμή είναι 125.000 ρούβλια, αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι στην κανονική έκδοση όλες οι επιλογές ενεργοποιούνται με παραγγελία από έναν αντιπρόσωπο,ενώ το 690R τα έχει ενσωματωμένα.

Σχεδιαστική διαφορά

Οι ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών γιορτάζουν τη λαμπερή εμφάνισή τους, η οποία προσελκύει την προσοχή όλων στην κίνηση της πόλης. Μια ματιά στο KTM αρκεί για να καταλάβεις ότι είναι ένα ακριβό μοντέλο. Και τα δύο μοντέλα - τόσο το 690 όσο και το 690R - είναι σχεδόν πανομοιότυπα στην εμφάνιση, αλλά υπάρχουν ορισμένες διαφορές.

Το τιμόνι της έκδοσης R είναι βαμμένο μαύρο και η σχεδίαση των φλας LED είναι πιο κομψή από το βασικό μοντέλο. Το 690 R είναι επίσης εξοπλισμένο με τραβέρσες, οι οποίες επισημαίνονται με τη ροπή σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης. Και οι δύο μοτοσυκλέτες είναι εξοπλισμένες με ανάρτηση WP, αλλά μόνο το Duke R έχει ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Η δαγκάνα της Brembo είναι ισχυρότερη στην έκδοση R. Η σπορ θέση οδήγησης του 690R παρέχεται από ψηλότερα ποδήλατα, που σας επιτρέπουν να ακουμπάτε το ποδήλατο ενώ οδηγείτε.

Έλεγχος και αίσθηση οδήγησης

Για όσους δεν έχουν οδηγήσει ποτέ ποδήλατα μοτοκρός, ο Duke θα είναι μια πραγματική ανακάλυψη. Η χαμηλή σέλα παρέχει μια επίπεδη και χαλαρή θέση καθίσματος, αλλά στην έκδοση R είναι ελαφρώς ψηλότερη, αλλά ακόμη και ένας ψηλός πιλότος θα δυσκολευτεί να φτάσει στο έδαφος. Η μοτοσυκλέτα είναι στενή, αλλά το τιμόνι είναι φαρδύ, γεγονός που, σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, παρέχει τέλειο χειρισμό. Οι αυτοκινητιστές σημειώνουν ότι μπορείτε να κάνετε ελιγμούς σε οποιονδήποτε δρόμο της πόλης, ακόμη και με την πιο πυκνή κίνηση. Ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα είναι η ενεργοποίηση του υδραυλικού συμπλέκτη, ο οποίος πιέζεται προς τα έξω με το ένα δάχτυλο.

Οι μοτοσυκλέτες KTM Duke μένουν στη μνήμη μας για τις συνήθειες και την εφαρμογή τους. Όλες οι δυνατότητεςΤα μοντέλα ξεδιπλώνονται σε πολυσύχναστη κίνηση στην πόλη: τα 690 και 690R έχουν εξαιρετική ευελιξία και δυναμισμό. Η μοτοσικλέτα επιταχύνει πολύ καλά από στάση, αλλά στον αυτοκινητόδρομο ανεβάζει ταχύτητα μόνο μέχρι τα 160, μετά από τα οποία φτάνει κάπως τα 200 km / h, τότε ο αυτόματος πιλότος ανάβει πραγματικά. Ο πιλότος μπορούσε να χαλαρώσει, αλλά η αντίσταση του αντίθετου ανέμου δεν το επιτρέπει.

Στη βάση Duke, υπάρχουν περισσότερα από αρκετά φρένα για να σταματήσει η μοτοσυκλέτα αποτελεσματικά και γρήγορα και είναι σχεδόν αδύνατο να τα υπερθερμάνετε, αλλά στην έκδοση 690R υπάρχουν ακόμη και πολλά: παρά το γεγονός ότι το Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μόνο έναν δίσκο φρένων, η δαγκάνα σταματά τη μοτοσικλέτα απότομα, αγνοώντας σχεδόν εντελώς το σύστημα ABS. Ο τροχός κλειδώνει από το πίσω φρένο μετά από μια ελαφριά πίεση στο πεντάλ.

Μηχανές

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας είναι εκπληκτικός σε χαρακτήρα και όγκο, με τους ιδιοκτήτες μοτοσικλετών να σχολιάζουν ότι αυτό είναι πιο αισθητό στο 690R, το οποίο είναι εξοπλισμένο με Akrapovic, το οποίο σβήνει μετά βίας τον ήχο του κινητήρα.

Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές πολύ γρήγορα, η μοτοσυκλέτα ανταποκρίνεται σχεδόν αμέσως στο γκάζι. Το εύρος των χαμηλότερων στροφών δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστο: μέχρι τις 4-6 χιλιάδες, η μοτοσικλέτα διατηρεί μια ομαλή και σίγουρη οδήγηση. Όλη η διασκέδαση ξεκινά αφού ξεπεράσει το μέγιστο όριο: ο Duke επιταχύνει εύκολα στα 150 km/h. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι ευκρινή και σταθερή, μια κληρονομιά από τα μοντέλα εκτός δρόμου. Μεταξύ 5ης και 6ης ταχύτητας, μπορείτε να σκοντάψετε σε ένα ψεύτικο ουδέτερο, εάν δεν έχετε αρκετή αυτοπεποίθηση για να αλλάξετε σχέσεις.

Η μέγιστη ταχύτητα του Duke 690 είναι 195-200 km/h και εξαρτάται από τις οδηγικές ικανότητες του οδηγού. Ο κινητήρας δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί οικονομικός: η κατανάλωση καυσίμου είναι 6-7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Όλες οι επιλογές που προσφέρονται στην έκδοση 690 R μπορούν επίσης να εγκατασταθούν στο βασικό μοντέλο Duke 690, παραγγέλνοντάς τις από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ως προαιρετικό πακέτο. Αυτή η δυνατότητα σάς επιτρέπει να αποφύγετε να πληρώσετε επιπλέον για πολύχρωμες ζάντες και καμάρες, προσαρμόζοντας το μοντέλο 690 στα χαρακτηριστικά του 690R. Δεν χρειάζονται μονομπλόκ της Brembo και προσαρμοσμένες αναρτήσεις στη μοτοσυκλέτα, εκτός εάν ο αναβάτης είναι έξω στις πίστες.