KTM 690 "Enduro": τεχνικές προδιαγραφές, ισχύς κινητήρα, μέγιστη ταχύτητα, χαρακτηριστικά λειτουργίας και συντήρησης, κριτικές κατόχων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Technique KTM 690 «Enduro» είναι μια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία της. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, σημειώνεται η ελαφρότητα και ο σπορ χαρακτήρας, σε συνδυασμό με μια ισχυρή μονάδα ισχύος. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκινητόδρομους και ως μοντέλο για τουρισμό εκτός δρόμου.

Σχετικά με τον κινητήρα

Το KTM 690 Enduro είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος τύπου LC4, την οποία ειδικοί και ερασιτέχνες δικαίως κατατάσσουν ως «εικονίδιο εκτός δρόμου». Μεταξύ των σύγχρονων αναλόγων, αυτός ο κινητήρας είναι ο μόνος που, έχοντας έναν κύλινδρο, έχει πολλή ισχύ, αρκετά κατάλληλος για πραγματικούς αγώνες και όχι μόνο για οδικά ταξίδια. Οι μέγιστες δυνατότητες του κινητήρα είναι τόσο μεγάλες που μόνο οι πιο έμπειροι αναβάτες μπορούν να το κατακτήσουν πλήρως.

Το εν λόγω ποδήλατο δημιουργήθηκε το 1980. Κυκλοφόρησε σε έντονο πορτοκαλί φως, αρχικά προοριζόταν να συμμετάσχει στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Motocross, το οποίο σύντομα ανακατατάχθηκε ως παγκόσμιο πρωτάθλημα μεταξύδίτροχες μονάδες εξοπλισμένες με κινητήρες "4T" με όγκο μεγαλύτερο από 500 κυβικά εκατοστά.

Ειδικά για αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών, η αυστριακή εταιρεία Rotax συναρμολόγησε έναν κινητήρα που χρησιμοποιείται από πολλούς κατασκευαστές μοτοσυκλετών μοτοκρός. Με μια τέτοια μονάδα ισχύος, τα αυστριακά ποδήλατα έχουν γίνει επανειλημμένα νικητές διαφόρων διαγωνισμών. Ωστόσο, στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οι σχεδιαστές της KTM ανέπτυξαν τον δικό τους μονοκύλινδρο κινητήρα LC4.

KTM 690 Enduro Specs

Οι κύριες παράμετροι της εν λόγω σειράς μοτοσικλέτας:

• Αξιολόγηση ισχύος - 66 ίπποι s.
• Επανάσταση - 7, 5 χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό.
• Όγκος εργασίας - 690 cc
• συμπίεση – 12, 5.
• Σύστημα τροφοδοσίας - έγχυσης.
• Ψύξη - τύπος υγρού.
• Η μονάδα μετάδοσης είναι ένα κιβώτιο έξι σχέσεων με πολύτιμη κίνηση.
• Τύπος πλαισίου - σωληνοειδής κατασκευή με περιεκτικότητα σε μολυβδαίνιο και χρώμιο.
• Μπροστινή ανάρτηση - ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι.
• Πίσω αντίστοιχο - σύνδεση με μονοσόκ.
• Φρένα - δίσκοι με δαγκάνες.
• Βάση τροχού – 1,5 m.
• Ύψος καθίσματος - 0,91 μ.
• Βάρος - 142 kg.
• Χωρητικότητα ρεζερβουάρ - 12 λίτρα.
• Διάκενο - 28 εκ.

Tuning KTM 690 Enduro

Αρχικά, αναπτύχθηκε μόνο μια έκδοση με κινητήρα 550 "κύβου" και ισχύ 45 "ίππων". Ο κινητήρας έχει υψηλή ροπή καιαξιοπρεπής δόνηση. Η ανάπτυξη των μονάδων ισχύος LC-4 συνεχίστηκε πολύ ενεργά. Αρκετές τροποποιήσεις τέθηκαν στην παραγωγή. Μεταξύ αυτών:

• Καθαρά σπορ Enduro.
• Έκδοση για ποδήλατα τουρισμού παντός εδάφους.
• Αναβαθμισμένη έκδοση του Adventure.
• Πρωτότυπο με εστίαση στο ράλι.

Το 2006, η μοτοσυκλέτα KTM 690 "Enduro" έλαβε έναν κινητήρα 690 "cube". Για να ταιριάζει με τον «κινητήρα» ήταν η βελτίωση άλλων στοιχείων της μηχανής. Η συσκευή ήταν εξοπλισμένη με ένα δικτυωτό πλαίσιο, μια πλαστική δεξαμενή καυσίμου που βρίσκεται στο τμήμα της ουράς. Δυστυχώς, οι αλλαγές στους επίσημους κανόνες στους αγώνες Dakkar ανάγκασαν το συγκεκριμένο ποδήλατο να εγκαταλείψει το «πεδίο μάχης» πρόωρα. Οι θαυμαστές αυτής της μάρκας ανυπομονούσαν για την κυκλοφορία της νέας έκδοσης. Παρόλα αυτά, οι κατασκευαστές δεν βιάστηκαν να παρουσιάσουν την καινοτομία.

Ενημέρωση

Το επανασχεδιασμένο KTM 690 Enduro R παρουσιάστηκε το 2007. Τα χαρακτηριστικά του:

• Κινητισμός - 654cc
• Αξιολόγηση ισχύος - 60 ίπποι s.
• Ξηρό βάρος - 139 κιλά.
• Διαμόρφωση πλαισίου κλουβιού πουλιών.
• Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι κατασκευασμένο από πλαστικό.
• Ενημερώσεις - οπτική, ανάρτηση, ταμπλό.

Σαν αποτέλεσμα, το μηχανάκι αποδείχθηκε αρκετά κομψό και άνετο. Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς μερικές δυσάρεστες στιγμές, αν κρίνουμε από τις κριτικές του KTM Enduro 690:

• Οι περισσότεροι χρήστες έχουν παραπονεθεί για περιορισμένη δυναμική διεύθυνσης.
• Επίσηςοι ιδιοκτήτες σχολίασαν την άβολη σέλα για μεγάλες βόλτες.
• Ένα άλλο αρνητικό είναι η κακώς μελετημένη θέση του καλύμματος της δεξαμενής καυσίμου, η οποία κρύβει τις αποσκευές.

Ως ποδήλατο τουρισμού, το KTM 690 "Enduro" δεν υλοποιήθηκε, αν και θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, οι καταναλωτές σημειώνουν την εξαιρετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ελικοειδή χωματόδρομους και ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Για μια αλλαγή, οι σχεδιαστές κυκλοφόρησαν την έκδοση R, η οποία είχε διαφορετικό συνδυασμό χρωμάτων, διαφορετική ανάρτηση, πιο απλά οπτικά και ταμπλό.

Κύρια τροποποίηση

Από το 2012, η αυστριακή εταιρεία προσφέρει μόνο ένα μοντέλο με δείκτη R. Η μοτοσυκλέτα είναι ένα είδος συνδυασμένης έκδοσης του προκατόχου της με μια ενημερωμένη έκδοση. Η βασική πλατφόρμα είναι αναγνωρίσιμη από τους προβολείς και την ανάρτηση με 250 χιλιοστά διαδρομής.

Μεταξύ των σημαντικών καινοτομιών: άνετο κάθισμα, καλύτερος χειρισμός, περισσότερη δύναμη και πορτοκαλί χρώμα πλαισίου. Αυτή η έκδοση φαίνεται εντυπωσιακή όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και σε πολλούς άλλους τεχνικούς δείκτες. Μπορούμε να πούμε ότι Αυστριακοί μηχανικοί έχουν συνδυάσει τα καλύτερα δύο γενιών σε ένα μοντέλο.

Εργονομία

Αυτή η παράμετρος για την εν λόγω μοτοσυκλέτα είναι χαρακτηριστική για το κλασικό σπορ "enduro". Το επίπεδο «κάθισμα» μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα εμπρός με τον ορισμό της κατάλληλης εφαρμογής. Το τιμόνι είναι ανυψωμένο όσο το δυνατόν πιο ψηλά, τα υποπόδια βρίσκονται σε μεγάλη απόσταση, ελαφρώς υποχωρώντας. Η οδηγική άνεση παρέχεται από την αυξημένη γωνία διεύθυνσης.

Με όλα τουμε ελλείψεις, η μοτοσυκλέτα KTM 690 παραμένει μια μοναδική μονάδα με δυναμικό κινητήρα. Ο κινητήρας εκκινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική μίζα και έχει καλή απόδοση σε δοκιμές σε βραχώδεις και αμμώδεις περιοχές. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, η ορμή κερδίζει εξαιρετικά γρήγορα. Δεδομένης της έλλειψης κατάλληλης αεροδυναμικής προστασίας, όταν πιέζει πλήρως το γκάζι, ο αναβάτης πρέπει να κρατιέται πολύ σφιχτά από το τιμόνι για να μην πηδήξει από τη σέλα.

Test drive

Στις υψηλές και μεσαίες στροφές, ο κινητήρας δείχνει τις μέγιστες δυνατότητές του και ο σιγαστήρας συνοδεύει την προσπάθεια με ένα ζωηρό και μέτρια δυνατό γρύλισμα. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα δείχνει ότι για τη μέγιστη χρήση ισχύος, δεν είναι απαραίτητο να ζαλίζετε τους πάντες γύρω σας. Σε χαμηλές ταχύτητες, η μονάδα ισχύος δεν είναι ευχαριστημένη. Είναι δύσκολο να ελεγχθεί, ειδικά σε μια ολισθηρή πίστα. Οι χρήστες σημειώνουν ότι το KTM 690 Enduro δείχνει βέλτιστα αποτελέσματα με επιθετική οδήγηση. Με πολλούς τρόπους, αυτό γίνεται εφικτό χάρη στις άκαμπτες κανονικές ρυθμίσεις της ανάρτησης και στον αρχικό ισχυρό «κινητήρα».