Engine 2106 VAZ: προδιαγραφές, ρύθμιση και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το 1976, το εργοστάσιο της VAZ ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή ενός νέου «έκτου» μοντέλου αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν από πολλές απόψεις παρόμοιο με το "τρίτο" μοντέλο, αλλά τοποθετήθηκε ως πιο διάσημο και δυναμικό. Αυτό επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας τον κινητήρα 2106, ο οποίος είχε αυξημένη χωρητικότητα κυλίνδρου σε σχεδόν 1,6 λίτρα και υψηλότερες ονομασίες ισχύος και ροπής.

Λόγω της υψηλής ισχύος του, ο κινητήρας αποδείχθηκε κατάλληλος για χρήση στο off-road "Niva" μοντέλο 2121. Εν μέρει λόγω αυτού, αυτός ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι ήταν η μακροβιότερη μονάδα ισχύος του «κλασική» οικογένεια. Μέχρι σήμερα, η παραγωγή πολλών τροποποιήσεων κινητήρων, που δημιουργήθηκαν με τη χρήση του μπλοκ κινητήρα των "έξι", συνεχίζεται.

Βασικές διαφορές

Ο σχεδιασμός του νέου κινητήρα βασίστηκε σε λύσεις που δοκιμάστηκαν σε υπάρχουσες μονάδες ισχύος VAZ. Η κύρια διαφορά ήταν το μπλοκ, στο οποίο η διάμετρος των κυλίνδρων αυξήθηκε κατά 3 mm. Ταυτόχρονα, το ύψος των αντίβαρων στον στροφαλοφόρο άξονα παρέμεινε παρόμοιο με τον κινητήρα του ενάμιση λίτρου του «τρίτου» μοντέλου.

Λόγωη αύξηση του όγκου αύξησε ελαφρώς τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα 2106 στις 80 δυνάμεις. Ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με ειδικά επιλεγμένα γρανάζια προσδέθηκε στον κινητήρα. Χάρη σε αυτήν, το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 152 χλμ./ώρα, κάτι που ήταν πολύ καλός δείκτης εκείνη τη στιγμή.

Η εφαρμοσμένη τεχνική αύξησης όγκου έχει χρησιμοποιηθεί από σχεδιαστές στο παρελθόν. Έτσι δημιουργήθηκε ο «ενδέκατος» κινητήρας 1,3 λίτρων με βάση ένα ελαφρώς βαρετό μπλοκ της πρώτης μονάδας 1,2 λίτρων Togliatti.

Περαιτέρω ανάπτυξη

Με βάση το μπλοκ κινητήρα VAZ-2106, δημιουργήθηκε το μοντέλο κινητήρα 21213, το οποίο χρησιμοποιείται ευρέως στα αυτοκίνητα Niva. Για να αυξηθεί περαιτέρω ο όγκος, οι κύλινδροι τρυπήθηκαν κατά άλλα 3 mm σε διάμετρο, γεγονός που έδωσε αύξηση σχεδόν 100 επιπλέον κύβους. Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τις 80 δυνάμεις (όπως στις πρώτες "έξι"), αλλά ταυτόχρονα, η ροπή αυξήθηκε αισθητά, φτάνει τα 127 N / m. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου και αυτή τη στιγμή παράγεται μαζικά.

Περαιτέρω διάνοιξη του μπλοκ αποδεικνύεται αδύνατη, καθώς το πάχος του τοιχώματος στα κανάλια ψύξης μειώνεται σημαντικά και αρχίζουν να ανοίγονται πιθανά ελαττώματα χύτευσης. Τεχνολογικά, είναι αποδεκτά και μπορούν να εντοπιστούν στο βάθος του υλικού χύτευσης. Επομένως, μια περαιτέρω αύξηση του όγκου επιτυγχάνεται με την αύξηση της διαδρομής του εμβόλου. Είναι αυτή η επιλογή που είναι μια σπάνια μονάδα 1,8 λίτρων, με διαδρομή εμβόλου αυξημένη στα 84 mm. Τέτοιοι κινητήρες αναπτύσσουν έως και 82 δυνάμεις και χρησιμοποιήθηκανμερικά μοντέλα Niva.

Μπλοκ κινητήρα

Το κύριο μέρος του κινητήρα είναι το μπλοκ κυλίνδρων, από χυτοσίδηρο μαζί με το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Σε αυτό το τμήμα, υπάρχουν θέσεις για πέντε στηρίγματα του κύριου άξονα του κινητήρα. Τα κάτω καλύμματα των στηρίξεων επεξεργάζονται μαζί με τον στροφαλοθάλαμο και δεν είναι εναλλάξιμα μεταξύ τους. Όλα τα ρουλεμάν είναι σχεδιασμένα με αντικαταστάσιμα κελύφη λεπτού τοιχώματος κατασκευασμένα από ειδικό κράμα. Από τα άκρα, ο άξονας σφραγίζεται με ειδικούς στυπιοθλίπτες. Η χρήση τέτοιων εξαρτημάτων αποτρέπει τη διαρροή λαδιού κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Μια αντλία ψυκτικού υγρού είναι εγκατεστημένη στο μπροστινό μέρος του κινητήρα. Η αντλία κινείται από έναν συμβατικό ιμάντα V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Ο ίδιος ιμάντας κινεί τη γεννήτρια, που βρίσκεται στο πλάι του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα 2106. Η γεννήτρια είναι τοποθετημένη σε ειδικό βραχίονα και μπορεί να περιστραφεί σε σχέση με ένα από τα στηρίγματα. Λόγω αυτού, ρυθμίζεται η τάση του ιμάντα κίνησης. Στο πίσω μέρος του μπλοκ υπάρχει ένα περίβλημα συμπλέκτη, στο οποίο είναι κατασκευασμένο ένα κάθισμα μίζας.

Αποκλεισμός κεφαλής

Το επάνω μέρος του μπλοκ καλύπτεται με κεφαλή από κράμα αλουμινίου. Η κεφαλή περιέχει τον άξονα κίνησης της βαλβίδας, τις ίδιες τις βαλβίδες (δύο ανά κύλινδρο) και μπουζί. Ένα ειδικό παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ, το οποίο εξασφαλίζει τη στεγανότητα της άρθρωσης. Η φλάντζα είναι κατασκευασμένη από ειδικό υλικό με βάση τον αμίαντο και έχει εσωτερικό μεταλλικό πλαίσιο που εξασφαλίζει μεγαλύτερη διάρκειαδιάρκεια ζωής φλάντζας.

Η κεφαλή στερεώνεται στο μπλοκ με 11 μπουλόνια, τα οποία σφίγγονται με συγκεκριμένη δύναμη και με την προγραμματισμένη σειρά. Αυτό γίνεται για να εξασφαλιστεί ότι το επίπεδο της κεφαλής πιέζεται ομοιόμορφα πάνω στο μπλοκ. Οποιαδήποτε κακή ευθυγράμμιση θα έχει ως αποτέλεσμα την εξάντληση της φλάντζας, την παραμόρφωση της επιφάνειας και τη διαρροή λαδιού και ψυκτικού.

Μηχανισμός χρονισμού

Το μπροστινό μέρος του κινητήρα καλύπτεται με κάλυμμα αλουμινίου, πίσω από το οποίο βρίσκεται η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης του άξονα της βαλβίδας. Από το ίδιο κύκλωμα περιστρέφεται η αντλία λαδιού με κύκλωμα γραναζιών. Η αντλία είναι υπεύθυνη για την παροχή λιπαντικού υπό πίεση στα ρουλεμάν. Το λάδι λαμβάνεται από μια δεξαμενή που βρίσκεται σε ένα αφαιρούμενο κάρτερ κινητήρα. Για τον καθαρισμό του λαδιού, χρησιμοποιείται ένα φίλτρο με αντικαταστάσιμο στοιχείο χαρτιού.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης της βαλβίδας βρίσκεται ακριβώς στην κεφαλή. Αυτός ο σχεδιασμός κατέστησε δυνατή την παροχή καλών τεχνικών χαρακτηριστικών του κινητήρα VAZ-2106 για την εποχή του. Μια φωτογραφία του κινητήρα φαίνεται παρακάτω.

Ο σχεδιασμός των βαλβίδων καυσαερίων χρησιμοποιεί έναν συνδυασμένο σχεδιασμό δύο τμημάτων συγκολλημένων μεταξύ τους. Και τα δύο μέρη είναι κατασκευασμένα από χάλυβα διαφορετικών ποιοτήτων. Αυτό το σχέδιο επέτρεψε μεγαλύτερη ανθεκτικότητα του εξαρτήματος. Η λιγότερο θερμικά φορτισμένη βαλβίδα εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από ένα υλικό. Οι επιφάνειες όλων των βαλβίδων υφίστανται κύκλους θερμικής και χημικής επεξεργασίας, κάτι που τους επιτρέπειεργαστείτε σε υψηλές θερμοκρασίες.

Σύστημα τροφοδοσίας και ανάφλεξης

Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα 2106 χρησιμοποιούσαν καρμπυρατέρ Weber για την παροχή καυσίμου. Με την έναρξη της παραγωγής πιο σύγχρονων συσκευών όπως το «Ozone», άρχισαν να τοποθετούνται στον «έκτο» κινητήρα. Με το νέο καρμπυρατέρ ο κινητήρας έγινε λίγο πιο οικονομικός, αλλά έχασε και λίγους ίππους. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι κινητήρες άρχισαν να εξοπλίζονται με σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Τέτοιες μονάδες ισχύος ήταν εξοπλισμένες με αυτοκίνητα του «πέμπτου» και του «έβδομου» μοντέλου.

Στις μηχανές με καρμπυρατέρ, η ανάφλεξη χρησιμοποιήθηκε με τη διανομή παλμών από μια μηχανική συσκευή τοποθετημένη στο πλάι του στροφαλοθαλάμου. Η έκδοση ψεκασμού είναι εξοπλισμένη με μια ηλεκτρονική μονάδα που κατανέμει τους παλμούς ανάφλεξης σύμφωνα με τα σήματα από τον αισθητήρα θέσης άξονα κινητήρα.

Βασική αναθεώρηση

Λόγω της ευρείας διανομής και της χαμηλής τιμής, ο κινητήρας "έξι" γίνεται συχνά αντικείμενο συντονισμού. Ο κινητήρας 2106 είναι εξοπλισμένος με νέο εκκεντροφόρο άξονα με τροποποιημένες φάσεις και ύψη ανοίγματος βαλβίδων. Ταυτόχρονα τοποθετούνται βαλβίδες με αυξημένη διάμετρο που βελτιώνει το γέμισμα των κυλίνδρων.

Τα ίδια τα κανάλια για την τροφοδοσία και την εκκένωση αερίων εργασίας στο εσωτερικό γυαλίζονται προσεκτικά, καθώς οι ανωμαλίες στους τοίχους δημιουργούν αναταράξεις στις ροές των κινούμενων αερίων και επιδεινώνουν τις παραμέτρους λειτουργίας. Αυτές οι δύο μέθοδοι είναι οι πιο βασικοί τρόποι για να αυξήσετε την ισχύ ενός κινητήρα 2106.

Βελτιώσεις σε βάθος

Μια πιο προηγμένη επιλογή συντονισμού είναι η εγκατάστασηελαφρύ τρύπημα στροφαλοφόρου και κυλίνδρου στη μέγιστη δυνατή διάμετρο - όχι περισσότερο από 82 mm. Λόγω διαφορετικών γεωμετριών άξονα, χρησιμοποιούνται τροποποιημένες μπιέλες με μειωμένο βάρος. Για περαιτέρω βελτίωση των παραμέτρων ισχύος, τοποθετείται ένας υπερσυμπιεστής στον κινητήρα, ο οποίος χρησιμεύει για την αύξηση της πίεσης.

Οι κινητήρες VAZ-2106 είναι εξοπλισμένοι με τουρμπίνες από διάφορα οχήματα. Η υπερφόρτιση σάς επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την ισχύ, αλλά ταυτόχρονα μειώνεται η αξιοπιστία και ο συνολικός πόρος της μονάδας ισχύος. Η μέγιστη ισχύς των εξαναγκασμένων εκδόσεων του "έκτου" κινητήρα μπορεί να φτάσει τους 120-150 ίππους.