Κινητήρας VAZ 21213: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα του εργοστασίου VAZ είναι το Niva SUV. Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται το 1976 και, έχοντας περάσει από μια σειρά αναβαθμίσεων, συνεχίζει να παραμένει στη γραμμή συναρμολόγησης με την ονομασία 4x4 ή 4x4 "Urban".

Γενικές πληροφορίες

Κατά τη δημιουργία του αυτοκινήτου Niva, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν έλλειψη κινητήρα κατάλληλης ισχύος. Οι διαθέσιμοι κινητήρες με όγκο 1,2-1,5 λίτρων δεν ήταν πολύ κατάλληλοι για ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η κατάσταση σώθηκε με την εμφάνιση ενός κινητήρα μεγαλύτερου μοντέλου 2106. Λόγω της μέγιστης δυνατής αύξησης της διαμέτρου των κυλίνδρων, ο κυβισμός του έφτασε σχεδόν στα 1,6 λίτρα και η ισχύς έφτασε τις 80 δυνάμεις. Ήταν αυτός ο κινητήρας που έγινε η κύρια μονάδα ισχύος Niva για περισσότερα από 20 χρόνια.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, το Niva υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, κατά τον οποίο έγιναν ορισμένες αλλαγές στη σχεδίασή του. Η σχεδίαση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου έχει αλλάξει, καθώς και πολλά στοιχεία του εσωτερικού του SUV. Ο κινητήρας VAZ-21213 1,7 λίτρων άρχισε να χρησιμοποιείται ως βασική μονάδα ισχύος. Αρχικά, ο κινητήρας αναπτύχθηκε για την αναβαθμισμένη μηχανή του έβδομου μοντέλου, αλλά το έργοΤο SUV αποδείχθηκε πιο πολλά υποσχόμενο.

Βασικές διαφορές

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ως βάση ένα μπλοκ από τον κινητήρα του έκτου μοντέλου. Έχει όμως νέα έμβολα με πρωτότυπο σχέδιο. Εξαιτίας αυτού, ήταν απαραίτητο να εισαχθούν ορισμένες λύσεις στη διάταξη της κεφαλής του μπλοκ και των ράβδων σύνδεσης του κινητήρα. Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα ήταν εξοπλισμένες με καρμπυρατέρ Solex (μοντέλο 21073), το οποίο συνέβαλε στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και στη μείωση της ποσότητας των επιβλαβών εξαρτημάτων στα καυσαέρια.

Την εποχή που το ενημερωμένο Niva εισήλθε στην αγορά, ένα τέτοιο σύστημα παροχής καυσίμου παρείχε αρκετά αποδεκτά τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα VAZ-21213. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε ελαφρά - μόνο μέχρι τις 79 δυνάμεις, αλλά πολύ πιο σημαντική ήταν η προκύπτουσα αύξηση της ροπής, η οποία ανήλθε σε σχεδόν 125 N / m. Χάρη σε αυτό, το Niva έχει γίνει πολύ καλύτερο για να ξεπεράσει δύσκολα τμήματα δρόμων. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας χρησιμοποιούσε ως καύσιμο την πιο κοινή κατηγορία βενζίνης, A92.

Μπλοκ κινητήρα

Το κύριο σώμα του κινητήρα δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές και κατασκευάστηκε με χύτευση από χυτοσίδηρο. Ένα τέτοιο υλικό κατέστησε δυνατή την απόκτηση σημαντικής ακαμψίας και ανθεκτικότητας της δομής σε αποδεκτές τιμές βάρους. Το βάρος ενός πλήρως εξοπλισμένου κινητήρα VAZ-21213 Niva δεν υπερβαίνει τα 117 κιλά.

Το μπλοκ έχει τέσσερις οπές κυλίνδρων με διάμετρο 82 mm, που είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο για το σχεδιασμό. Προσπάθειες για περαιτέρω βαρετό μπλοκ, προκειμένου ναπρόσθετη αύξηση του όγκου, δεν έφερε επιτυχία. Μεταξύ των κυλίνδρων υπάρχουν κανάλια που χύνονται στο σώμα του μπλοκ για ψυκτικό που τροφοδοτείται υπό πίεση από την αντλία. Η ίδια η αντλία βρίσκεται σε ειδική θέση - στο μπροστινό μέρος του κινητήρα - και διαθέτει ιμάντα κίνησης μέσω ενός συστήματος τροχαλιών. Το σχήμα των καναλιών του συστήματος ψύξης έχει αλλάξει ελαφρώς λόγω της αύξησης της διαμέτρου των κυλίνδρων.

Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχουν πέντε εσοχές για αντικαταστάσιμες επενδύσεις των ρουλεμάν στροφαλοφόρου κινητήρα. Τρία στηρίγματα που τοποθετούνται στο κεντρικό τμήμα έχουν πρόσθετες παλίρροιες και χρησιμεύουν ως ενισχυτικά μπλοκ. Για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού, ο άξονας σφραγίζεται στα άκρα με αντικαταστάσιμες λαστιχένιες τσιμούχες. Το κάτω μέρος του κινητήρα καλύπτεται με ένα κάρτερ, το οποίο περιέχει μια παροχή λαδιού για το σύστημα λίπανσης. Η σχεδίαση της παλέτας έχει ειδική εσοχή στην οποία τοποθετούνται τα στοιχεία της κίνησης του μπροστινού άξονα.

Άξονες κινητήρα

Ο κύριος άξονας του κινητήρα δανείστηκε από τη μονάδα ισχύος του τρίτου μοντέλου (με όγκο 1,5 λίτρα). Διαθέτει στρόφαλους με ακτίνα περιστροφής 40 mm, που παρέχει διαδρομή 80 mm στα έμβολα του κινητήρα. Πρόσθετα αντίβαρα είναι διαθέσιμα στον άξονα για τη μείωση των κραδασμών και τη διασφάλιση πιο ομοιόμορφης λειτουργίας. Βρίσκονται σε όλα τα μάγουλα του άξονα και γίνονται μονοκόμματα με τον άξονα. Μία από τις διαφορές μεταξύ του άξονα του κινητήρα VAZ-21213 ήταν μια ελαφρά αύξηση στις διαμέτρους όλων των γεμιστήρες άξονα (μόνο κατά 0,02 mm). Αυτή η απόφαση υπαγορεύεται από την επιθυμία να μειωθεί το διάκενο λαδιού κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Η μείωση της απόστασης μειώνει την ποσότητα της ροπής που απαιτείται για την περιστροφή και βελτιώνει ελαφρώς τη συνολική απόδοση του κινητήρα.

Μέσα στον άξονα υπάρχει ένα ειδικό κανάλι μέσω του οποίου τροφοδοτείται λάδι υπό πίεση στα φορτωμένα δομικά στοιχεία. Όταν ο άξονας περιστρέφεται, το λάδι περνά στα κανάλια για πρόσθετο καθαρισμό από μεγάλες ακαθαρσίες λόγω φυγόκεντρης δύναμης. Η βρωμιά εναποτίθεται σε ειδικές οπές κλειστές με βιδωτά πώματα. Ο καθαρισμός αυτών των οπών πραγματοποιείται κατά την επισκευή του κινητήρα.

Ένας μηχανισμός μετάδοσης κίνησης συστήματος διανομής και μια τροχαλία είναι εγκατεστημένα στο δάκτυλο του άξονα, που χρησιμεύει για την κίνηση της αντλίας και του ιμάντα της γεννήτριας. Μεταξύ των γραναζιών του κύριου και των εκκεντροφόρων, είναι εγκατεστημένη μια αλυσίδα διπλού σχεδιασμού που αποτελείται από 116 συνδέσμους. Για να τεντώσει την αλυσίδα, υπάρχει μια ειδική συσκευή με αυξημένο μήκος του στοιχείου εργασίας (παπούτσι), που λυγίζει ένα από τα πλευρικά κλαδιά και επιλέγει το υπερβολικό μήκος. Από το ίδιο κύκλωμα κινείται και η αντλία του συστήματος λίπανσης του κινητήρα. Ο εκκεντροφόρος έχει αναδιαμορφώσει έκκεντρα για να αυξήσει τον χρόνο ανοίγματος της βαλβίδας εισαγωγής.

Ομάδα εμβόλων

Αυτά τα μέρη του κινητήρα VAZ-21213 είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και δεν είναι δανεικά. Στο κάτω μέρος των εμβόλων υπάρχει μια ειδική εσοχή που λειτουργεί ως μέρος του θαλάμου καύσης, καθώς και δύο δακτυλιοειδείς επιλογές για πλάκες βαλβίδων. Η στεγανότητα του ζεύγους εμβόλου-κύλινδρου παρέχεται από τρεις δακτυλίους. Στο κάτω μέρος κάθε εμβόλου, υποδεικνύεται μια κατηγορία ανταλλακτικών, η οποία αντικατοπτρίζει τη διάμετρο του εμβόλου και τη διάμετρο της οπής για την τοποθέτηση του πείρου. Μια άλλη σημαντική διαφορά μεταξύ των εμβόλων ήταν το ίδιο βάρος, το οποίοαπλοποιεί πολύ την επιλογή νέων ανταλλακτικών.

Οι μπιέλες κινητήρα 21213 έχουν ειδικό σχεδιασμό, λόγω του οποίου αυξάνεται η αντοχή και η διάρκεια ζωής του εξαρτήματος. Τα καπάκια των ρουλεμάν της μπιέλας είναι ασφαλισμένα με ειδικά σχεδιασμένα μπουλόνια για την αποφυγή απώλειας ροπής κατά τη λειτουργία.

Ηλεκτρικά Εξαρτήματα

Μια γεννήτρια είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα VAZ-21213, η οποία λειτουργεί ταυτόχρονα ως μηχανισμός τάνυσης του ιμάντα κίνησης. Για να γίνει αυτό, διαθέτει ένα κινητό στήριγμα, το οποίο, μετά τη ρύθμιση της παρεμβολής, συσφίγγεται με ένα παξιμάδι. Ο κινητήρας εκκινείται από μια ηλεκτρική μίζα εγκατεστημένη στην παλίρροια στο περίβλημα του συμπλέκτη.

Το Ignition περιλαμβάνει έναν ειδικό αισθητήρα που παρέχει παλμούς ανάφλεξης και ένα πηνίο κοινό για όλα τα κεριά. Η λειτουργία αυτών των στοιχείων ελέγχεται από τη μονάδα μεταγωγής.

Motor Development

Δεδομένου ότι το καρμπυρατέρ του κινητήρα VAZ-21213 δεν επέτρεψε περαιτέρω βελτίωση της περιβαλλοντικής απόδοσης του κινητήρα, αντικαταστάθηκε από το σύστημα ψεκασμού. Μια τέτοια μονάδα ισχύος έλαβε την ονομασία 21214 και μια μικρή αύξηση της ισχύος και της ροπής. Μια άλλη κατεύθυνση ανάπτυξης ήταν η επιλογή 2130, η οποία είναι εγκατεστημένη στο Chevrolet Niva. Μέχρι σήμερα, και οι τρεις επιλογές κινητήρα με μπεκ ψεκασμού παραμένουν στη σειρά - 21213, 21214 και 2130.