VAZ-21083, κινητήρας: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Το επιβατικό VAZ-2108 ξεκίνησε να πωλείται στα τέλη του 1984. Το αυτοκίνητο ήταν το βασικό μοντέλο για μια ολόκληρη οικογένεια προσθιοκίνητων αυτοκινήτων με τη γενική ονομασία Lada-Sputnik. Ο σχεδιασμός ήταν επαναστατικός για την αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ.

Γενικές πληροφορίες

Ειδικά για τη νέα οικογένεια, αναπτύχθηκαν κινητήρες των μοντέλων VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) και 21083 (1500 cc). Τα πρώτα χρόνια του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες χωρητικότητας 1100 και 1300 κυβικών μέτρων. Η πρώτη έκδοση των 54 ίππων εξήχθη· εντός της ΕΣΣΔ, τέτοια αυτοκίνητα σχεδόν ποτέ δεν πωλήθηκαν. Το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων για την εγχώρια αγορά ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 64 ίππων.

Όλοι οι κινητήρες της οικογένειας έχουν υψηλό βαθμό ενοποίησης. Οι διαφορές είναι μόνο σε μπλοκ κυλίνδρων (τρεις τύποι, έχουν διαφορετικές διαμέτρους και ύψη μπλοκ), κεφαλές μπλοκ (δύο τύποι, με διαφορετικές διατομές καναλιών αερίου), έμβολα (δύο τύποι, διαμέτρους 82 και 76 mm) και στροφαλοφόρους άξονες (δύο τύποι, γόνατα κάτω από διαφορετική διαδρομή εμβόλου).

Η ανάπτυξη της πιο ισχυρής έκδοσης 72 ίππων του κινητήρα 21083 κράτησε αρκετά χρόνια. Ήταν όμως αυτή η εκδοχή που έμελλε να γίνει μακρόσυρτο και να αντέξει σε μια εκσυγχρονισμένη μορφή στον μεταφορέα μέχρι σήμερα. Ο κινητήρας 87 ίππων με κυλινδρισμό 1,6 λίτρων, που χρησιμοποιείται ευρέως στα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, δημιουργήθηκε με βάση τον κινητήρα 21083.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Ο κινητήρας με τον μέγιστο κυβισμό παρουσιάστηκε σε ένα ευρύ κοινό στην παρουσίαση του πεντάθυρου hatchback VAZ-21093 το 1987. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε ως πιο ακριβό και κύρους, ο ισχυρότερος κινητήρας 21083 έπρεπε να γίνει ο βασικός. Αλλά για διάφορους λόγους, η ανάπτυξη της σειριακής παραγωγής του κινητήρα καθυστέρησε. Τα πρώτα αυτοκίνητα VAZ-21093 κυκλοφόρησαν το 1988 και ήταν εξοπλισμένα με μια άλλη καινοτομία για το VAZ - ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.

Το συνολικό μήκος του κινητήρα 21083 είναι όσο το δυνατόν μικρότερο, κάτι που υπαγορεύεται από την εγκάρσια διάταξη της μονάδας ισχύος κάτω από το καπό. Μία από τις βασικές προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του κινητήρα ήταν η απόδοση καυσίμου, η μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών και η μείωση του βάρους του κινητήρα. Το βάρος του κινητήρα μειώθηκε στα 95 κιλά.

Μπλοκ κυλίνδρων

Το μπλοκ κινητήρα 21083 είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και έχει διάμετρο κυλίνδρου 82 mm. Στο εργοστάσιο το τμήμα βάφτηκε σε χαρακτηριστικό μπλε χρώμα. Ο σχεδιασμός του μπλοκ επιτρέπει τη διάνοιξη και λείανση των κυλινδρικών καθρεπτών για την επισκευή διαστάσεων. Μέσα στο σώμα του μπλοκ κατασκευάζονται γραμμές για την τροφοδοσία λιπαντικού στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου.

Ένα φίλτρο λαδιού και ένα εξάρτημα σωλήνα εξάτμισης στροφαλοθαλάμου έχουν τοποθετηθεί στο μπλοκ κυλίνδρων. Το εξάρτημα διαθέτει χώρο για έναν προαιρετικό αισθητήρα στάθμης λαδιού. Στο μπλοκ υπάρχουν παλίρροιες για την τοποθέτηση της γεννήτριας και της μπροστινής βάσης κινητήρα. Στο πίσω μέρος του μπλοκ είναι στερεωμένο το περίβλημα του συμπλέκτη.

Για ομοιόμορφη ψύξη, το κανάλι ψυκτικού γίνεται σε όλο το ύψος του κυλίνδρου. Δεν υπάρχει ροή υγρού μεταξύ των κυλίνδρων. Αυτά τα κανάλια συνδέονται απευθείας με τη φυγοκεντρική αντλία που είναι τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος της μονάδας. Το πάνω μέρος των καναλιών είναι ανοιχτό και ενώνεται με παρόμοια κανάλια στην κεφαλή του μπλοκ.

Ομάδα εμβόλων και χρονισμός

Ο κινητήρας ολοκληρώθηκε με έμβολα αλουμινίου με ειδικές εσοχές για πλάκες βαλβίδων. Σε περίπτωση σπασμένου ιμάντα βαλβίδας, τα έμβολα δεν χτυπούσαν. Ο στροφαλοφόρος άξονας των κινητήρων 2108 και 21083 είναι πανομοιότυπος. Τα κελύφη των εδράνων του στροφαλοφόρου στην πρώτη σειρά του κινητήρα ήταν συμμετρικά και εναλλάξιμα. Αλλά από το 1988, τα κάτω ρουλεμάν δεν είχαν αυλάκωση λαδιού.

Το έμβολο σχεδιάστηκε με μια ειδική χαλύβδινη πλάκα χυτή στο σώμα του εμβόλου πάνω από την οπή του πείρου. Αυτή η πλάκα κατέστησε δυνατή τη μείωση της θερμικής παραμόρφωσης του εμβόλου και την αποφυγή της σφήνας του. Το έμβολο έχει τρεις δακτυλίους - δύο συμπίεσης και μία ξύστρα λαδιού. Ο επάνω δακτύλιος έχει τη βαρύτερη εργασία και είναι ειδικά διαμορφωμένος και επιχρωμιωμένος. Οι μπιέλες σε όλους τους κινητήρες Lada-Sputnik είναι ίδιες.

Εγκατεστημένος εκκεντροφόροςστην κεφαλή του μπλοκ και οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα με κίνηση ιμάντα. Η κεφαλή του κινητήρα 21083 έχει κανάλια για την τροφοδοσία του μείγματος εργασίας αυξημένα κατά 2 mm. Ο κινητήρας 1,5 λίτρων έχει υπερμεγέθεις βαλβίδες εισαγωγής και μεγάλες φλάντζες κεφαλής.

Σύστημα λίπανσης

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα μικτής λίπανσης: ορισμένες από τις μονάδες λιπαίνονται από μια αντλία γραναζιών (ρουλεμάν άξονα) και μερικές λιπαίνονται με τη βαρύτητα και τον ψεκασμό (έμβολα, καθρέφτες κυλίνδρων και άλλες μονάδες). Η ποσότητα λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα είναι 3,5 λίτρα, ωστόσο, δεν στραγγίζεται όλο το λάδι και αρκούν 3-3,2 λίτρα λαδιού για αντικατάσταση.

Το λάδι κινητήρα 21083 πρέπει να έχει υψηλή λιπαντικότητα και την ικανότητα να διατηρεί τις ιδιότητές του για μεγάλο χρονικό διάστημα σε διάφορες θερμοκρασίες. Αρχικά, προτάθηκε ορυκτέλαιο M6 / 10G ή 12G για τον κινητήρα.

Επί του παρόντος, οι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν ορυκτό ή ημι-συνθετικό λάδι με δείκτη ιξώδους 5W40 ή 10W40. Όταν χρησιμοποιείτε πλήρως συνθετικό λάδι, υπάρχει πιθανότητα διαρροών. Αυτό είναι ιδιαίτερα κοινό σε κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια.

Σύστημα τροφοδοσίας

Το σύστημα ισχύος του κινητήρα περιελάμβανε μια δεξαμενή καυσίμου, μια αντλία, ένα καρμπυρατέρ και σωλήνες σύνδεσης. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου σε όλα τα οχήματα Lada-Sputnik ήταν 43 λίτρα. Το καρμπυρατέρ του κινητήρα 21083 κατασκευάστηκε με άδεια της γαλλικής εταιρείας Solex και ήταν αρκετά αξιόπιστο στη λειτουργία. Μόνο μια κολλώδης βαλβίδα ρελαντί θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα.

Η παραγωγή κινητήρων με τέτοιο σύστημα ισχύος συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ωστόσο, οι αυξανόμενες απαιτήσεις για κατανάλωση καυσίμου και καθαριότητα καυσαερίων έχουν οδηγήσει σε αξιοσημείωτες αλλαγές στο σύστημα ισχύος. Ήδη το 1994, εμφανίστηκαν οι πρώτοι κινητήρες μικρής κλίμακας 21083 με εγχυτήρα. Οι κινητήρες με έγχυση καυσίμου είχαν μειωμένη ισχύ έως και 70 ίππους. Με. Κατά τα πρώτα χρόνια παραγωγής, τα περισσότερα από αυτά τα μηχανήματα εξήχθησαν.

Συστήματα πρώιμης έγχυσης χρησιμοποιούσαν εξαρτήματα Bosch ή GE. Στη συνέχεια άρχισε να χρησιμοποιείται το οικιακό σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου με την ονομασία "Ιανουάριος".

Συμπέρασμα

Επί του παρόντος, έχει διατηρηθεί ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων με κινητήρα 21083 με διάφορα συστήματα ισχύος. Οι κινητήρες έχουν αρκετά μεγάλο πόρο και υψηλή δυνατότητα συντήρησης. Δεδομένου ότι η AvtoVAZ συνεχίζει να παράγει κινητήρες 8 βαλβίδων, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά.