Πόσοι αερόσακοι υπάρχουν στο αυτοκίνητο;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Αναμφίβολα, το σύστημα παθητικής ασφάλειας (SRS) είναι απαραίτητο χαρακτηριστικό των σύγχρονων αυτοκινήτων. Δεν γνωρίζουν πολλοί ότι ο αρχικός αερόσακος εμφανίστηκε στη δεκαετία του είκοσι του περασμένου αιώνα. Και η ιστορία του δεν συνδέεται σε καμία περίπτωση με αυτοκίνητα, αλλά με την αεροπορική βιομηχανία.

Μαξιλάρι Pioneer

Ο Arthur Hughes Parrott και ο Harold Round στις 17 Φεβρουαρίου 1920 έλαβαν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση ενός μαξιλαριού αέρα σε διάφορα σχέδια. Αυτή η εφεύρεση υποτίθεται ότι προστατεύει τον πιλότο από σοβαρούς τραυματισμούς σε καταστροφές, οι οποίοι δεν ήταν τόσο σπάνιοι στην αυγή της αεροπορίας.

Ωστόσο, η υπόθεση σταμάτησε λόγω ενός μειονεκτήματος: το μαξιλάρι παρέμενε φουσκωμένο όλη την ώρα και αντί για σωτήρα, μπορούσε συχνά να μετατραπεί σε εμπόδιο για τη σωτηρία. Ωστόσο, από αυτό το μαξιλαράκι ξεκινά η ιστορία των σύγχρονων αερόσακων.

Χρόνος δοκιμής και σφάλματος

Οι πρώτες αιτήσεις για την εφεύρεση ενός φουσκωτού αερόσακου για αυτοκίνητα υποβλήθηκαν τριάντα χρόνια αργότερα. 1951-06-10Ο Γερμανός εφευρέτης W alter Linderer έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Ακολουθώντας τον, πέρα από τον ωκεανό, στις 5 Αυγούστου 1952, έκανε αίτηση ο Αμερικανός Τζον Χέτρικ. Είναι αλήθεια ότι μπόρεσε να αποκτήσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μόνο στις 18 Αυγούστου 1953. Ο Hetrick πρότεινε ένα σύστημα αποτελούμενο από έναν φορητό κύλινδρο πεπιεσμένου αερίου με ρυθμιζόμενη βαλβίδα. Και πόσοι αερόσακοι έπρεπε; Ήδη τρεις! Το παρεχόμενο αέριο διανεμήθηκε σε φουσκωτούς σάκους: στο τιμόνι, στο ταμπλό και στο ντουλαπάκι. Όμως, δυστυχώς, οι απαραίτητες απαιτήσεις για έναν εξαιρετικά σύντομο χρόνο πλήρωσης των σάκων αποδείχτηκαν ανυπέρβλητο εμπόδιο για εκείνα τα χρόνια. Μια προσπάθεια χρήσης πεπιεσμένου αέρα ήταν ανεπιτυχής.

Και το 1961, ένας άλλος Αμερικανός, ο Allan K. Brad, παρουσίασε τον πρώτο πιο σύγχρονο αερόσακο που πληροί πολλές απαιτήσεις. Ο σχεδιασμός ανατέθηκε σε κατασκευαστές αυτοκινήτων. Η εταιρεία General Motors ανέπτυξε το Air Cushion Restraint System και το πρόσφερε ως πρόσθετη επιλογή για μια συγκεκριμένη επιπλέον χρέωση, αλλά η διαφημιστική εκστρατεία δεν λειτούργησε. Είναι πιθανό ότι οι πελάτες αντέδρασαν στη νέα τεχνολογία με δυσπιστία, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς οι ίδιοι οι κατασκευαστές δεν ήταν απολύτως σίγουροι γι' αυτό. Στην Ευρώπη, κατέληξαν επίσης στο συμπέρασμα ότι ένας κύλινδρος πεπιεσμένου αέρα, μαζί με ένα σύστημα αγωγών, βαλβίδων, βαλβίδων, εξαρτημάτων κ.λπ., θα ήταν μια πολύ δυσκίνητη συσκευή από άποψη σχεδιασμού. Ήταν απαραίτητο να βρεθεί ένα σχέδιο έντασης ενέργειας, μικρού μεγέθους.

Βοήθεια Gunpowder

Στην πραγματικότητα, οι πυροτεχνικές γεννήτριες αερίου που διατίθενται σήμερα χρονολογούνται από το 1968 έως το 1969από τη Mercedec-Benz από τη Στουτγάρδη. Το αποφασιστικό βήμα έγινε πριν από το 1971 από μια ομάδα επιστημόνων της αμυντικής βιομηχανίας. Αναπτύχθηκε ένα squib.

Πρώτη γραμμή

Μετά από πολυάριθμες δοκιμές, το 1981 στη Γερμανία, η Mercedes ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων Mercedes-Benz W 126 (S-class) εξοπλισμένα με αερόσακο, ο οποίος επίσης χρεώθηκε.

Είναι σαφές ότι αυτή η καινοτομία δεν ήταν προσιτή σε όλους, αλλά η αποτελεσματικότητα αυτής της επιλογής της εξασφάλιζε ένα μεγάλο μέλλον. Τι έγινε μετά. Το μόνο που άλλαξε ήταν το υλικό κατασκευής, ο αριθμός των αερόσακων που τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο και η τοποθέτησή τους.

Έχοντας κάνει μια εκδρομή στην ιστορία, θα επιστρέψουμε στις μέρες μας. Λοιπόν, τι είναι οι σύγχρονοι αερόσακοι; Πόσα από αυτά θα πρέπει να τοποθετηθούν στο αυτοκίνητο για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών; Ποια αξεσουάρ λειτουργούν παράλληλα με τους αερόσακους;

Συστήματα σταθερής συγκράτησης (SRS)

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με SRS (Supplemental Restraint System) - ένα σύστημα παθητικής ασφάλειας που αποτελείται από αερόσακους, ζώνες ασφαλείας, μονάδα ελέγχου και πολλούς αισθητήρες. Το έργο του συστήματος είναι πολύπλοκο, οι σύνδεσμοι (SRS) αλληλοσυμπληρώνονται, παρέχοντας μια σύνθετη προστασία ενός ατόμου από τις τραγικές συνέπειες σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων. Εδώ αξίζει να σταθούμε στις ζώνες ασφαλείας.

Ζώνες ασφαλείας

ΕξοπλισμόςΟι ζώνες ασφαλείας έχουν αναμφίβολα σώσει τις ζωές αμέτρητων ανθρώπων. Με την ανάπτυξη των τεχνικών δυνατοτήτων, αυτές οι συσκευές βελτιώνονται επίσης. Έτσι, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αδρανειακές ζώνες και με προεντατήρα (εντατήρα). Ο εντατήρας ζώνης ασφαλείας χρησιμοποιείται για την έγκαιρη αποτροπή της αδρανειακής κίνησης ενός ατόμου προς τα εμπρός (προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου) σε τροχαία ατυχήματα ή κατά τη διάρκεια πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Αυτό επιτυγχάνεται με το βίαιο τύλιγμα της ζώνης και την εξασφάλιση άνετης εφαρμογής. Πρέπει να προστεθεί ότι αυτοί (εντατήρες) είναι εξοπλισμένοι με περιοριστή δύναμης τάσης ιμάντα για να χαλαρώνουν κάτω από ορισμένα φορτία. Οι προεντατήρες τοποθετούνται κυρίως σε συνδυασμό με τη βάση της πόρπης της ζώνης ασφαλείας.

Αναπόσπαστο χαρακτηριστικό του συστήματος παθητικής προστασίας είναι οι ζώνες ασφαλείας. Η σωστή χρήση τους καθορίζει την αποτελεσματική λειτουργία του πολύπλοκου συστήματος στο σύνολό του. Σε περίπτωση ατυχήματος, αν αγνοήσετε τις ζώνες ασφαλείας, οι μπροστινοί αερόσακοι μπορούν να κάνουν περισσότερο κακό παρά καλό. Και αυτή είναι η αλήθεια.

Εξετάστε το σύστημα παθητικής ασφάλειας σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων. Ας ξεκινήσουμε με τους Ιάπωνες κατασκευαστές.

Αυτοκίνητο "Mazda 3". Τάξη 2003

Το 2013, η τρίτη γενιά του Mazda 3 έλαβε τα πολυπόθητα 5 αστέρια σύμφωνα με το crash test του Euro NCAP! Πόσους αερόσακους στο Mazda 3 εγκατέστησαν οι προγραμματιστές για να πετύχουν αυτό το αποτέλεσμα; Εγκατάστασηοι αερόσακοι κατασκευάζονται στις παρακάτω τοποθεσίες.

Δύο μπροστινοί αερόσακοι πρόσκρουσης:

• Τιμόνι.
• Μπροστινό πλαίσιο (πλευρά συνοδηγού).

Δύο αερόσακοι πλευρικής πρόσκρουσης:

Πλάτες μπροστινών καθισμάτων (πλευρά εξόδου)

Δύο αεροκουρτίνες:

• Πυλώνες (εμπρός και πίσω).
• Πλαϊνές άκρες οροφής (αριστερά και δεξιά).

Αυτή η διάταξη των μαξιλαριών είναι η βέλτιστη για την ασφάλεια όσων βρίσκονται στο όχημα. Πόσους αερόσακους έχει λοιπόν το Mazda 3; Ο συνολικός αριθμός μπροστινών και πλαϊνών φουσκωτών στοιχείων είναι έξι μονάδες. Ο οποίος είναι πολύ αξιοπρεπής εξοπλισμός για ένα βασικό μοντέλο.

Toyota Corolla

Το γεγονός ότι η μάρκα Toyota Corolla έχει έντεκα γενιές στο «οικογενειακό της δέντρο» και η δωδέκατη ήδη «διαφαίνεται» λέει πολλά, αν όχι τα πάντα. Με το ντεμπούτο του το 1966 στην Ιαπωνία, αυτή η μάρκα κατέκτησε γρήγορα τον παγκόσμιο χώρο. Στα περισσότερα από 50 χρόνια ιστορίας της, η Toyota Corolla έχει γνωρίσει πολλά σκαμπανεβάσματα, η γκάμα των κριτικών είναι πολύχρωμο ουράνιο τόξο, αλλά με όλα αυτά, η μάρκα παραμένει πάντα όρθια, καταφέρνοντας να εκμεταλλεύεται τα ενοχλητικά μειονεκτήματα προς όφελός της.

Ας μάθουμε πώς είναι τα πράγματα με το τελευταίο, ενδέκατο μοντέλο με παθητική ασφάλεια. Αξίζει να αναφέρουμε εδώ ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP, το μοντέλο έλαβε τα υψηλότερα 5 αστέρια. Η βάση της ασφάλειας "Toyota-Το Corolla" είναι ένα σώμα υψηλής αντοχής που παρέχει μέγιστη απορρόφηση της δύναμης των κρούσεων διαφόρων κατευθύνσεων.

Η «τολμηρή» έμφαση δόθηκε στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μπροστινού τμήματος του αυτοκινήτου, δίνοντάς του τη δυνατότητα να κατανέμει πιο αποτελεσματικά το φορτίο κραδασμών. Η ενίσχυση των δοκών και των εγκάρσιων ράβδων εξασφάλισε τη μέγιστη αποπληρωμή των πλευρικών κρούσεων. Πόσοι αερόσακοι χρειάστηκαν λοιπόν για ένα Toyota Corolla να πάρει τα υψηλότερα 5 αστέρια σε μια δοκιμή σύγκρουσης;

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με επτά αερόσακους:

• Δύο μετωπικά (οδηγός, συνοδηγός).
• Δύο πλευρικοί αερόσακοι (μπροστά).
• Ένα γόνατο (οδηγός).
• Δύο αερόσακοι κουρτίνα.

Τα καθίσματα είναι πλήρως εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, έχουν γίνει ειδικές αλλαγές στη σχεδίαση των μπροστινών καθισμάτων για να αποφευχθεί ο τραυματισμός της αυχενικής μοίρας της σπονδυλικής στήλης. Για μικρούς επιβάτες, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα συγκράτησης ISOFIX.

αυτοκίνητο Hyundai Solaris

Αυτό το αυτοκίνητο κατέκτησε τη ρωσική αγορά, αναγκάζοντας τη Lada να κάνει χώρο. Σχεδόν ισχυρίζεται ότι είναι το «αυτοκίνητο του λαού». Τι είναι λοιπόν το αξιοσημείωτο για το σύστημα ασφαλείας Hyundai Solaris; Πόσους αερόσακους έχει το αυτοκίνητο; Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να εξοπλιστεί με διαφορετικό αριθμό φουσκωτών στοιχείων - από ένα έως έξι. Σε οχήματα με πλήρες σετ αερόσακωνπου βρίσκεται:

• Δύο εμπρός (μπροστά) - στο κέντρο του τιμονιού και μπροστινό πλαίσιο στην πλευρά του συνοδηγού,
• Δύο πλευρές (μπροστά) - στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων στο πλάι των θυρών.
• Περσίδες - πάνω από τα ανοίγματα των πλαϊνών θυρών κάτω από την επένδυση οροφής.

Σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, οι κουρτίνες ανοίγουν κατά μήκος των ανοιγμάτων των παραθύρων, προστατεύοντας από θραύσματα γυαλιού, από πρόσκρουση στην κολόνα και σε άλλα προεξέχοντα μέρη του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Αυτό το όχημα είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά προστατευμένα στην κατηγορία του. Αλλά αυτό που είναι απογοητευτικό είναι πόσοι αερόσακοι υπάρχουν στη βάση του Solaris. Μόνο δύο μπροστά.

Αυτοκίνητο "Nissan Qashqai"

Το 2004, το σχέδιο Qashqai (J10) παρουσιάστηκε στη Γενεύη, αλλά οι ειδικοί αντέδρασαν σε αυτό το γεγονός μάλλον ψύχραιμα. Παρόλα αυτά, η παραγωγή ξεκίνησε στο Σάντερλαντ στα τέλη του 2006. Τα πρώτα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν τον Φεβρουάριο του 2007. Από τότε, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά του Qashqai (J11), οι πωλήσεις στη Ρωσία είναι περίπου 300 χιλιάδες αντίτυπα. Από το 2015, η παραγωγή Qashqai ξεκίνησε στην Αγία Πετρούπολη. Σε αυτό το crossover δίνεται μεγάλη προσοχή στον τομέα της ασφάλειας. Έτσι, για παράδειγμα, είναι εξοπλισμένο με έναν εντατήρα ιμάντα, ο οποίος έχει ήδη περιγραφεί παραπάνω. Μαζί με τα μαξιλάρια, το σύστημα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά. Πόσοι αερόσακοι "Qashqai" χωρούν στον εαυτό του; Παραδόξως, οι ίδιες έξι φουσκωτές συσκευές:

• Δύο μετωπικά (οδηγός και εμπρόςεπιβάτης).
• Δύο πλευρές (μπροστά).
• Δύο αερόσακοι κουρτίνα.

Kia Rio αυτοκίνητο

Είναι η σειρά του επόμενου "Κορεάτη". Η Kia Motors εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά με το μικρό της αυτοκίνητο Kia Rio το 2000. Για 18 χρόνια, κατάφερε να κυκλοφορήσει τέσσερις γενιές αυτής της μάρκας. Επί του παρόντος, οι εκπρόσωποι των δύο τελευταίων γενεών κυκλοφορούν παράλληλα.

Στη Ρωσία, η παραγωγή των αυτοκινήτων Kia-Rio ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Hyundai στην Αγία Πετρούπολη τον Αύγουστο του 2011. Μιλώντας για το σύστημα ασφαλείας Kia Rio, πρέπει να σημειωθεί με λύπη ότι οι κατασκευαστές εξοικονομούν ασφάλεια. Πόσοι αερόσακοι υπάρχουν λοιπόν στο Kia Rio; Από το 2011, δύο μπροστινοί αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού) έχουν τοποθετηθεί στο Kia Rio 3. Και άλλα "πλεονεκτήματα του πολιτισμού", όπως κουρτίνες και πλευρικοί αερόσακοι, είναι διαθέσιμα μόνο στους κατόχους των επιπέδων επένδυσης "Prestige" και "Premium".

Οι ζώνες ασφαλείας προεντατήρα του Kia Rio λειτουργούν ασύγχρονα με τους αερόσακους (προκαταβολικά).

Στη συνέχεια, ας προσπαθήσουμε να μάθουμε πόσους αερόσακους έχουν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Γερμανικό "Opel Astra"

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1991, η Opel παρουσίασε το επόμενο μοντέλο Cadet της, μόνο με νέο όνομα - Opel Astra.

Κατά το σχεδιασμό του μηχανήματος, όλα τα στοιχεία ακαμψίας υπολογίστηκαν με χρήση τεχνολογίας υπολογιστή, ως αποτέλεσμα της οποίας ήταν δυνατό να επιτευχθούν χαρακτηριστικά υψηλής αντοχής του αμαξώματος. Με επιπλέον χρέωση, τοποθετήθηκε ένας μόνο αερόσακος για τον οδηγό. Μερικά χρόνια αργότερα, από το 1996, στη συσκευασία συμπεριλήφθηκαν δύο μπροστινά μαξιλάρια. Πόσοι αερόσακοι υπάρχουν στο Opel Astra σήμερα; Έχουν περάσει 22 χρόνια και οι πλευρικοί αερόσακοι και οι κουρτίνες είναι προαιρετικά σε αυτό το όχημα. Είναι αλήθεια ότι τα ενεργά προσκέφαλα έχουν προστεθεί ως στοιχείο παθητικής ασφάλειας.

Τσεχική "Skoda Octavia"

Αν και είναι δύσκολο να το αποκαλούμε «τσέχικο» αυτή τη στιγμή, η ίδια η Skoda έχει σχεδόν έναν αιώνα ιστορίας. Από τη δεκαετία του 1990 πέρασε στα χέρια της γερμανικής εταιρείας Volkswagen. Το 1996, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, η έκθεση του αυτοκινήτου Octavia ήταν η κορυφή της επιτυχίας για την εταιρεία Skoda. Πάνω από δώδεκα χρόνια, περισσότερα από ένα εκατομμύριο οχήματα έχουν πουληθεί. Δίνεται μεγάλη προσοχή στο σύστημα ασφαλείας. Μπροστινές ζώνες - με πυροτεχνικούς προεντατήρες. Πίσω ζώνες - αδρανειακές. Ας ασχοληθούμε με τις φουσκωτές συσκευές στην Octavia. Πόσοι αερόσακοι παρέχονται; Επτά μαξιλάρια! Ωστόσο, στη βασική έκδοση, τοποθετούνται μόνο δύο μπροστινοί αερόσακοι (απέναντι οδηγού και συνοδηγού). Ως πρόσθετες επιλογές, μπορείτε να αγοράσετε πλαϊνά μαξιλάρια, γόνατα, κουρτίνες, αλλά με επιπλέον χρέωση.