Universal τρακτέρ T-100: τροποποιήσεις, προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το εργοστάσιο τρακτέρ στο Chelyabinsk κατά τη μακρόχρονη ιστορία του παρήγαγε πολύ εξοπλισμό που έχει γίνει ορόσημο για τη βιομηχανία της Σοβιετικής Ένωσης. Εντυπωσιακό παράδειγμα είναι η περίφημη «υφαντική» - το γενικό τρακτέρ T-100.

Δημιουργία μοντέλου

Ο βιομηχανικός σοβιετικός τρακτέρ, όπως και πολλοί άλλοι τύποι εξοπλισμού εκείνης της εποχής, που πήρε το όνομά του από τον I. V. Stalin S-100, υπέστη σημαντικές αλλαγές στις αρχές της δεκαετίας του '60 του ΧΧ αιώνα. Πρώτα ήρθε η τροποποίηση του T-108. Κυκλοφόρησε μόνο για τρία χρόνια. Το 1964 το εργοστάσιο άρχισε να παράγει «εκατοντάδες». Και τέσσερα χρόνια αργότερα, το τρακτέρ T-100 κέρδισε ένα χρυσό μετάλλιο στη διεθνή έκθεση.

Το βαρύ ερπυστριοφόρο όχημα σχεδιάστηκε για βιομηχανικές και κατασκευαστικές εργασίες. Σχεδιάστηκε ως μπουλντόζα με λεπίδα που λειτουργεί με καλώδιο. Αργότερα, αποφασίστηκε η αναβάθμιση για χρήση μιας ποικιλίας συνημμένων. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο οποίος είχε μόνο δύο τροποποιήσεις, δεκατέσσερις τύποι ειδικού εξοπλισμού κατασκευάστηκαν με βάση το παρακολουθούμενο T-100.

Το "Sotka", ως βιομηχανικό τρακτέρ, ανήκε στην κατηγορία έλξης 10. Παρεμπιπτόντως, το σύγχρονοτο τροχοφόρο T-25 (100% τρακτέρ γενικής χρήσης, όπως λέγεται περήφανα) ανήκει στην κλάση έλξης 0, 6. Αυτή η κατηγορία καθορίζεται από τη μέγιστη προσπάθεια που μπορεί να αναπτύξει, υπό ορισμένες αυστηρά καθορισμένες συνθήκες, ένα τροχοφόρο ή τροχοφόρο όχημα.

Προδιαγραφές

Κρίνοντας από τις κριτικές των χρηστών, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ T-100 είναι καλύτερα από αυτά του S-100. Και όλα αυτά χάρη στη χρήση διαφορετικού κινητήρα. Γι' αυτό και έχει βρει ευρύτερη εφαρμογή στην εθνική οικονομία. Το κατασκευαστικό βάρος του τρακτέρ είναι 11,1 τόνοι Ο κινητήρας ντίζελ με κυβισμό κυλίνδρου 15,5 λίτρα έφτασε τη μέγιστη ισχύ των 108 λίτρων. Με. με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1070 σ.α.λ. Σε χαμηλές ταχύτητες, ένα όχημα πολλών τόνων κατανάλωνε σχεδόν 20 λίτρα ντίζελ την ώρα. Αλλά το ρεζερβουάρ χωρούσε περίπου 240 λίτρα.

Το "Sotka" ανέπτυξε ονομαστική δύναμη (6 tf) στη δεύτερη ταχύτητα σε ταχύτητες έως και 4 km/h. Αυτό αντιστοιχεί στην έκτη κατηγορία έλξης γεωργικών μηχανημάτων. Σε μια υψηλότερη, δέκατη κατηγορία όσον αφορά τη μέγιστη ελκτική προσπάθεια (9,5 tf) στην πρώτη ταχύτητα και ταχύτητα μικρότερη από 2,5 km / h, το τρακτέρ T-100 ανήκε στη βιομηχανική ταξινόμηση. Και δεν είναι μόνο αυτό. Η δύναμη έλξης μειώθηκε με την αύξηση της ταχύτητας. Οι καταναλωτές ισχυρίζονται ότι στην πέμπτη ταχύτητα ήταν μέγιστη - περισσότερα από 10 km / h. Δεν είναι κακός δείκτης! Αλλά η δύναμη έλξης ήταν 2 tf.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας τρακτέρ

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκε στο τρακτέρ S-100 ήταν σοβαράεκσυγχρονισμένο ειδικά για την «ύφανση». Και πήρα τον αριθμό D-108. Ο τετρακύλινδρος τετράχρονος κινητήρας είχε μάζα μεγαλύτερη από 2 τόνους. Η διάταξη του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, αλλά ο θάλαμος στον οποίο πραγματοποιείται ο σχηματισμός μείγματος και η καύση του καυσίμου είναι κατασκευασμένος στην κορώνα του εμβόλου. Είχε επίσης δύο ξύστρα λαδιού και τρεις δακτυλίους συμπίεσης. Χάλκινοι δακτύλιοι πιέστηκαν στις κυλινδροκεφαλές για την εγκατάσταση των μπεκ. Αντί για μια τρύπα ψεκασμού, άρχισαν να κάνουν πέντε. Επιπλέον, τοποθετήθηκε φυγόκεντρος στο φίλτρο λαδιού.

Το τρακτέρ T-100 ήταν το πρώτο βιομηχανικό μηχάνημα που χρησιμοποίησε κινητήρα εκκίνησης. Με τη βοήθεια της εγκατάστασης P-23 με ηλεκτρική μίζα, ο κύριος κινητήρας ντίζελ ξεκίνησε το χειμώνα. Κρίνοντας από τις κριτικές ανθρώπων που έχουν οδηγήσει αυτό το μηχάνημα τουλάχιστον μία φορά στη ζωή τους, χρησιμοποιήθηκε ένας άλλος χρήσιμος μηχανισμός στο τρακτέρ. Αυτή είναι μια συσκευή κενού που τροφοδοτήθηκε από την ενέργεια των καυσαερίων. Επιτρέπει τον ανεφοδιασμό δεξαμενών που βρίσκονται κάτω από το επίπεδο της δεξαμενής καυσίμου.

Μετάδοση τρακτέρ

Σε αντίθεση με τον κινητήρα, δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Τα σχόλια των χρηστών έδειξαν ότι ο συμπλέκτης, ο οποίος είναι ξεχωριστή μονάδα, είναι εύκολο να αποσυναρμολογηθεί. Ο στεγνός μονοπλάσιος συμπλέκτης ελεγχόταν από την καμπίνα με ειδικό μοχλό, χάρη στον μηχανισμό ελέγχου μοχλού-έκκεντρου. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων τριών κατευθύνσεων είχε πέντε ταχύτητες εμπρός και τέσσερις ταχύτητες όπισθεν. Κεντρικό λοξότμητο - με κινούμενο γρανάζι στη φλάντζα και με οδηγό μονάδα που ήτανκατασκευασμένο στον κάτω άξονα του κιβωτίου ως σύνολο.

Οι περιστρεφόμενοι συμπλέκτες ήταν στεγνοί, πολλαπλών πλάκας. Σε αυτούς, οι κινούμενοι δίσκοι είναι κατασκευασμένοι με επενδύσεις τριβής. Θα μπορούσαν να ελέγχονται με σερβοβραχίονες. Το T-100 είναι ένα τρακτέρ, τα χαρακτηριστικά του οποίου επέτρεψαν την αλλαγή της ταχύτητας από 2,3 σε 10,1 km/h σε πέντε ταχύτητες ενώ κινείσαι προς τα εμπρός και από 2,8 σε 7,6 km/h σε τέσσερις ταχύτητες όπισθεν.

Πλαίσιο

Οι απόψεις των καταναλωτών συμφώνησαν ότι ένα τρακτέρ caterpillar έχει πλεονέκτημα έναντι ενός τροχοφόρου τρακτέρ όσον αφορά τη βατότητα σε μαλακά εδάφη λόγω της χαμηλότερης ειδικής πίεσης στο έδαφος. Για το T-100, αυτός ο αριθμός ήταν 4,6 N/sq.cm.

Όπως δήλωσαν οι αγοραστές στις κριτικές τους, το κύριο μειονέκτημα ενός τρακτέρ caterpillar, και πάλι σε σύγκριση με ένα τρακτέρ με τροχούς, είναι μια πιο περίπλοκη συσκευή οχήματος. Το ημιάκαμπτο σύστημα «εκατό» αποτελούνταν από φορεία κάμπιας με διάταξη εξισορρόπησης και κάμπιες. Κατασκευάστηκαν με τη μορφή συγκολλημένου πλαισίου σε διατομή κουτιού. Οι κρίκοι της αλυσίδας της κάμπιας διασυνδέονταν με δακτυλίους και καρφίτσες που τοποθετήθηκαν πάνω τους. Εδώ επισκευάστηκαν επίσης παπούτσια ειδικού προφίλ. Η αλυσίδα είναι τοποθετημένη σε τροχούς με μηχανισμό τάνυσης, στήριξης και κυλίνδρους στήριξης. Η ανάρτηση εξισορρόπησης κατασκευάστηκε σε μορφή ελατηρίου με δύο σταθεροποιητικά, μικρότερα ελατήρια.

Καμπίνα τρακτέρ

Τ-100 (τρακτέρ) κριτικές και τώρα, με φόντο τη σύγχρονη τεχνολογία, είναι θετική. Ήταν εξοπλισμένο με μια άνετη καμπίνα για εκείνη την εποχή. Τοποθετήθηκε πίσω από τον κινητήρα σε ένα άκαμπτο πλαίσιο. μέσα γιαΟ οδηγός είχε μαλακό κάθισμα, φωτισμό και σύστημα εξαναγκασμένου αερισμού. Σήμερα, δυστυχώς, το T-100 είναι ένα τρακτέρ (φωτογραφία κάτω), που έχει γίνει μόνο μια ανάμνηση. Αλλά στη δεκαετία του '70, ανταγωνίστηκε επαρκώς την τεχνολογία κορυφαίων ξένων εταιρειών. Ωστόσο, δεν ήταν αρκετό. Και χρησιμοποιήθηκε μόνο σε εργοτάξια συμμαχικής σημασίας, για παράδειγμα, στο BAM.

Διαστάσεις

Διαστάσεις ενός βαρέως τρακτέρ κάμπιας (Μ × Π × Υ) - 4,3 × 2,5 × 3,1 μ. Το μήκος της επιφάνειας έδρασης των τροχιών - 2,4 μ., τροχιά - 1,9 μ., απόσταση από το έδαφος - 0,3 μ. Ένας άλλος σημαντικός δείκτης τεχνολογίας είναι η ειδική κατανάλωση μετάλλων. Είναι σχεδόν 103 kg/hp

τροποποιήσεις τρακτέρ

Στην αρχή, η «ύφανση» συναθροίστηκε με μια μπουλντόζα DZ-53, στην οποία η λεπίδα ελεγχόταν από ένα καλώδιο. Στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκε με την εγκατάσταση ενός πιο σύγχρονου υδραυλικού συστήματος. Το νέο αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία DZ-54. Και έχουν ήδη παραχθεί δεκατέσσερις τύποι εξαρτημάτων για χρήση σε διάφορα κατασκευαστικά και οδικά έργα. Αυτά ήταν ένας μύλος κολοβωμάτων, ένας θαμνοκοπτικός, ένας αντεροβγάλτης, ένας αφαίρεσης πετρών και ένας διαστολέας. Στο σασί T-100 τοποθετήθηκαν μηχανισμοί πασσάλων, γερανοί και σωλήνες.

Στις κριτικές των απλών οδηγών τρακτέρ, αναφέρθηκε ότι η τροποποίηση του T-100 MGP είχε υδραυλικό εξοπλισμό, σύστημα τοποθετημένο μπροστά και αντί για βαρούλκο, άκαμπτο κοτσαδόρο. Παρείχε μηχανισμούς εξόδου για τη σύνδεση του άξονα απογείωσης ισχύος και του συστήματος που είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Και οι δύο αυτές τροποποιήσειςπου παρήχθη ως έλος, τα ίχνη του οποίου είχαν ευρύτερο τμήμα - T-100 B και T-100 BG.

Το γράμμα "T" στο όνομα σήμανε ένα στρώμα σωληνώσεων, στο οποίο, αντί για υδραυλικά αρθρωτά συστήματα, παρείχαν κουμπώματα για εξειδικευμένες μονάδες και συσκευές. Το τρακτέρ T-100 MGP-1 κατασκευάστηκε σε ελαφριά έκδοση χωρίς καμπίνα. Η τελευταία τροποποίηση του «εκατό μέρους», που ήδη παράγεται παράλληλα με το νέο T-130, ήταν το T-100 MZGP με υδραυλικούς σερβομηχανισμούς ελέγχου στροφών. Και, ίσως, μόνο αυτό μπορεί ακόμα να βρεθεί. Και ακόμη και αγορά.

Τροποποιήσεις τρακτέρ για τη γεωργία

Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε το τρακτέρ T-100 caterpillar στη γεωργία. Αλλά οι κριτικές χρηστών έδειξαν ότι η ταχύτητά του είναι πολύ χαμηλή. Ως εκ τούτου, δεν έλαβε διανομή. Η τροποποίηση είχε την ονομασία T-100 MGS. Είχε ένα ξεχωριστό ενιαίο υδραυλικό σύστημα και έναν μηχανισμό σύνδεσης πίσω. Το τρακτέρ T-100 MGS-1 δεν είχε αυτόν τον μηχανισμό. Στη θέση του βαρούλκου, τοποθετήθηκε στέλεχος άξονα απογείωσης ισχύος. Για σύγκριση: Το T-25, ως τρακτέρ 100% για τη γεωργία με διαστάσεις 3,0 × 1,5 m, μπορεί να αλλάξει την απόσταση και το συνολικό ύψος ανάλογα με τον προσαρτημένο εξοπλισμό. Το εύρος ταχύτητας προς τα εμπρός είναι από 6 έως 22 km/h.

Το όνομα του τρακτέρ T-100 - "ύφανση" - έχει γίνει γνωστό όνομα. Εξακολουθεί να υποδηλώνει μεταγενέστερα μοντέλα: T-130, T-170, T-10. Σε σύγκριση με τις νέες, σύγχρονες επιλογές, το μηχάνημα χαρακτηρίζεται από δύσκολες και άβολες συνθήκες εργασίας για τον οδηγό. Παράαυτό, ανά πάσα στιγμή ήταν αξιόπιστο και ανθεκτικό, σχεδόν δεν έσπασε και είχε ψηλό σταυρό.