Πώς λειτουργεί το σύστημα EGR;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Τι είναι το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων; Δεν μπορεί κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση, αλλά απολύτως όλοι οι τύποι σύγχρονων κινητήρων είναι εξοπλισμένοι με αυτό το σύστημα - από βενζίνη και ντίζελ έως αέριο. Αυτό το σύστημα παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του αυτοκινήτου, επομένως πρέπει οπωσδήποτε να καταλάβετε τι είναι. Και αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει με αυτό.

Εδώ θα μάθετε τι είναι ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, πώς λειτουργεί, ποια οφέλη αποφέρει σε ένα αυτοκίνητο, καθώς και ποιες μπορεί να είναι οι βλάβες αυτού του συστήματος και πώς να τις αποφύγετε. Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να γνωρίσετε καλύτερα το αυτοκίνητό σας, καθώς και να αποτρέψετε ορισμένες δυσάρεστες καταστάσεις που σχετίζονται με το σύστημα, οι οποίες θα περιγραφούν τώρα σε αυτό το υλικό.

Τι είναι αυτό;

Λοιπόν, τι είναι ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων; Συχνά ονομάζεται EGR - αυτή η συντομογραφία προέρχεται από το αγγλικό όνομα του συστήματος, αλλά χρησιμοποιείται πολύ συχνά από όλους τους ρωσόφωνους αυτοκινητιστές, καθώς είναι πολύ πιο βολικό. Τι είναι λοιπόν αυτός ο μηχανισμός; Το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων είναι υπεύθυνο γιαγια τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια. Αυτό επιτυγχάνεται με την επιστροφή μέρους των αερίων πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής. Φυσικά, με την πρώτη ματιά, όλα αυτά μπορεί να φαίνονται απλώς περίεργα και ακατανόητα λόγια, αλλά καθώς διαβάζετε το άρθρο, θα αρχίσετε να καταλαβαίνετε όλο και περισσότερο τι ακριβώς κάνει αυτό το σύστημα, καθώς και γιατί το χρειάζεται το αυτοκίνητο.

Πώς λειτουργεί;

Το σύστημα EGR λειτουργεί με αρκετά απλό τρόπο. Το γεγονός είναι ότι κατά την καύση του καυσίμου στους θαλάμους καύσης, σχηματίζεται μονοξείδιο του αζώτου, το οποίο είναι μια απίστευτα τοξική ουσία. Και αν βγει στον αέρα μαζί με την εξάτμιση, τότε τα αυτοκίνητα θα δηλητηριάσουν πολύ έντονα το περιβάλλον. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης, τόσο περισσότερο οξείδιο του αζώτου απελευθερώνεται, οπότε κάτι πρέπει να γίνει με αυτή τη διαδικασία. Εδώ παίζει το σύστημα EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων) - με τη βοήθειά του, μέρος του οξειδίου του αζώτου επιστρέφει στην πολλαπλή εισαγωγής.

Μια βαλβίδα είναι υπεύθυνη για την παροχή καυσαερίων, η οποία ανοίγει μόνο όταν χρειάζεται η παροχή και κλείνει όταν τα αέρια έχουν ήδη εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής σε επαρκείς ποσότητες. Από εκεί τα αέρια μαζί με το μείγμα καυσίμου εισέρχονται στον θάλαμο καύσης όπου καίγεται το μείγμα αντίστοιχα και τα παρεχόμενα αέρια μειώνουν τη θερμοκρασία της καύσης του.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα είναι εξαιρετικά απλό, λειτουργεί αξιόπιστα και συνεχώς, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τα προβλήματα που θα προέκυπταν αν δεν υπήρχε. Η διαδικασία λειτουργίας αυτού του συστήματος είναι σαφής και ο σκοπός της ύπαρξής του, σεγενικά επίσης. Ωστόσο, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα πλεονεκτήματα που προσφέρει για να συνειδητοποιήσετε τελικά πόσο σημαντικό είναι για το αυτοκίνητο.

Τι κάνει;

Τι κάνει πραγματικά το σύστημα EGR; Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το μονοξείδιο του αζώτου είναι εξαιρετικά τοξικό, επομένως τα υψηλά επίπεδα του στα καυσαέρια θα καθιστούσαν τα αυτοκίνητα άχρηστα. Και με αυτό το σύστημα, αυτά τα τοξικά αέρια χρησιμοποιούνται μέσα στο αυτοκίνητο και δεν εισέρχονται στο περιβάλλον. Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος που λειτουργεί αυτό το σύστημα.

Αξίζει επίσης να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι τα εισερχόμενα εκ νέου καυσαέρια καταλαμβάνουν μέρος του όγκου του θαλάμου καύσης, μειώνοντας έτσι την ποσότητα του καυσίμου που καίγεται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μικρή εξοικονόμηση στη βενζίνη, το ντίζελ ή άλλο καύσιμο που χρησιμοποιείτε για να μετακινήσετε το όχημά σας. Φυσικά, η εξοικονόμηση δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά και πάλι, οποιαδήποτε μικροπράγματα είναι ευπρόσδεκτα σε αυτό το θέμα. Και μην ξεχνάτε ότι μέσω της χρήσης οξειδίων του αζώτου, το σύστημα EGR μειώνει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στο μείγμα καυσίμου, γεγονός που σας επιτρέπει να αντιμετωπίσετε αποτελεσματικά το εξαιρετικά δυσάρεστο φαινόμενο χτυπήματος που συνέβαινε αρκετά συχνά πριν από την εισαγωγή αυτού του συστήματος.

Αρχική έκδοση

Αυτό το σύστημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα το 1972, ωστόσοη πρώτη εμπειρία χρήσης του ήταν μια πλήρης αποτυχία. Το γεγονός είναι ότι τότε η βαλβίδα ήταν πάντα σε ανοιχτή κατάσταση, δηλαδή τα καυσαέρια εισήλθαν στην πολλαπλή εισαγωγής σε οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Φαίνεται ότι αυτό είναι κακό; Αλλά υπήρχαν πολλά κακά σε αυτό, καθώς τα αέρια ψύξαν τον θάλαμο καύσης ακόμη και όταν δεν ήταν απαραίτητο να γίνει αυτό - για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας ζεσταθεί.

Λόγω της μείωσης της θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης, ο κινητήρας ζέστανε πολύ πιο αργά, γεγονός που προκάλεσε δυσαρέσκεια στους οδηγούς. Επιπλέον, δεν υπήρχε απολύτως κανένας έλεγχος στην παροχή αερίων - ακόμη και όταν πρέπει να πιέσετε το μέγιστο από το αυτοκίνητο, δηλαδή να επιτύχετε τη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης, εισήλθε αέριο εκεί, το οποίο μείωσε την ισχύ του αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πρώτο μοντέλο του συστήματος αποδείχθηκε αποτυχημένο και δεν αναπτύχθηκε περαιτέρω.

Ελαττώματα

Ευτυχώς, την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε ένα άλλο ανεξάρτητο σύστημα Ford EGR, το οποίο ήταν πολύ πιο προηγμένο. Διέθετε αυτοματοποιημένο σύστημα ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων υπό συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Σε χαμηλές θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης, η βαλβίδα έκλεισε, επιτρέποντας στον οδηγό να ζεστάνει ήρεμα τον κινητήρα. Όσο υψηλότερη ανέβαινε η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης, τόσο ευρύτερα άνοιγε η βαλβίδα, αφήνοντας όλο και περισσότερο αέριο για ψύξη. Ωστόσο, η έλλειψη ελέγχου των ζωοτροφών παρέμεινε, γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι η χρήση αυτού του συστήματος ήτανσυνδέεται με μια σειρά από ορισμένα μειονεκτήματα.

Κυριότερο μεταξύ αυτών ήταν το γεγονός ότι υπήρξε απώλεια ισχύος λόγω του γεγονότος ότι η θερμοκρασία στον θάλαμο καύσης παρέμενε πάντα η βέλτιστη και δεν επέτρεπε την εθελοντική άντληση της πλήρους ισχύος από τον κινητήρα. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, το σύστημα ήταν το απόλυτο όνειρο και για πολλά χρόνια ήταν αυτή (φυσικά, με κάποιες βελτιώσεις και ενημερώσεις) που χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα. Επιπλέον, μπορείτε ακόμα να βρείτε αυτοκίνητα που έχουν εγκατεστημένο παρόμοιο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων - το Niva είναι ένα από τα πιο ξεκάθαρα παραδείγματα.

Μοντέρνο Μοντέλο

Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει το ίδιο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων; Το Niva και άλλα ρωσικά αυτοκίνητα παλαιού τύπου το χρησιμοποιούν, αλλά στην πραγματικότητα η μηχανική έκδοση είναι από καιρό ξεπερασμένη και παραμένει στα αυτοκίνητα μόνο ως λείψανο του παρελθόντος. Στον σύγχρονο κόσμο, χρησιμοποιούνται ηλεκτρονικά συστήματα που παρέχουν πλήρη έλεγχο της λειτουργίας της βαλβίδας. Τώρα το αυτοκίνητο διαθέτει έναν αισθητήρα ανακύκλωσης καυσαερίων που παρακολουθεί τόσο τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης όσο και πολλές άλλες παραμέτρους από τις οποίες εξαρτάται η λειτουργία αυτού του συστήματος.

Αντίστοιχα, στη σύγχρονη έκδοση του συστήματος, το πρόβλημα μείωσης της ισχύος του κινητήρα κατά τη χρήση του EGR εξαλείφεται πλήρως. Ορισμένα από τα μοντέλα των σημερινών συστημάτων δεν χρησιμοποιούν καθόλου ξεχωριστή βαλβίδα για την ανακατανομή των αερίων, καθώς ο "εγκέφαλος" του αυτοκινήτου ελέγχει το χρονισμό της βαλβίδας, λόγω του οποίου, αντίστοιχα,ελέγχεται επίσης η διαδικασία ανακύκλωσης. Χάρη σε αυτή την προσέγγιση, οι κινητήρες απλοποιήθηκαν, γλιτώνοντάς τους από περιττά εξαρτήματα. Ωστόσο, αυτό το σύστημα είναι το πιο σύγχρονο, επομένως δεν χρησιμοποιείται παντού και έχει υψηλό κόστος. Ίσως όμως στο μέλλον να εξαπλωθεί και να γίνει πιο προσιτό σε όλους. Και ίσως αντικατασταθεί από ένα άλλο, πιο προηγμένο σύστημα. Αλλά όλα αυτά είναι εικασίες - τώρα είναι απαραίτητο να επικεντρωθούμε σε αυτό που συμβαίνει εδώ και τώρα. Και ακόμα καλύτερα - για το τι συμβαίνει στις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας.

Ποιος είναι ο κίνδυνος του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων που είναι εγκατεστημένο στο VAZ; Το 21213 είναι ένα μοντέλο VAZ που μπορεί να εξοπλιστεί με EGR. Αλλά είναι πραγματικά αποτελεσματικό αυτό το σύστημα στη Ρωσία και όχι στην Αμερική ή την Ευρώπη;

EGR σε ρωσικές συνθήκες

Θεωρητικά, αυτό το σύστημα είναι μια εξαιρετική προσθήκη στο αυτοκίνητο - ωφελεί μόνο και δεν προμηνύει κανένα πρόβλημα. Και σε ευρωπαϊκές συνθήκες, όπου το καύσιμο είναι της υψηλότερης ποιότητας και οι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για να λειτουργήσουν όλα καλά, αυτό είναι αλήθεια - το EGR δείχνει ιδανικά αποτελέσματα και εκατό τοις εκατό ικανοποίηση στους οδηγούς. Τι γίνεται όμως στη Ρωσία; Είναι όλα τόσο διαφορετικά;

Αποδεικνύεται ότι είναι περισσότερο από αρκετό. Το γεγονός είναι ότι η ποιότητα του καυσίμου που διανέμεται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι πολύ χαμηλότερη από ό,τι στις δυτικές χώρες, επομένως το σύστημα ανακύκλωσης φράζει πολύ πιο γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σεη βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων αποτυγχάνει πολύ πιο γρήγορα. Μπορείτε να το διορθώσετε σε ένα πρατήριο καυσίμων, αλλά το κόστος αντικατάστασης των εξαρτημάτων αυτού του συστήματος είναι αρκετά υψηλό, έτσι πολλοί Ρώσοι αρνούνται να ξοδέψουν επιπλέον χρήματα σε ένα τέτοιο σύστημα. Ως αποτέλεσμα, απλώς το φιμώνουν, δηλαδή το στερεώνουν σε μία θέση, εμποδίζοντας την περαιτέρω λειτουργία του.

Συνεπώς, το EGR στις σύγχρονες συνθήκες της Ρωσίας είναι ένα πραγματικό σύστημα μόνο για όσους έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν καύσιμα υψηλής ποιότητας και προγραμματισμένες ακριβές επισκευές συστήματος. Ο μέσος Ρώσος είτε δεν μπορεί να το αντέξει οικονομικά είτε δεν θέλει να το κάνει, επομένως όλο και περισσότεροι άνθρωποι προτιμούν να κλείνουν τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων, εξοικονομώντας περιττά προβλήματα. Και εδώ έρχεται μια πολύ ενδιαφέρουσα ερώτηση. Ξεφορτώνονται πραγματικά τα προβλήματά τους; Ή απλώς προσθέτουν περισσότερους μπελάδες στον εαυτό τους;

Πρέπει να απενεργοποιήσω το σύστημα ανακύκλωσης;

Γνωρίζετε ήδη πώς λειτουργεί το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων σε ένα αυτοκίνητο και μπορείτε επίσης να φανταστείτε τι οφέλη μπορεί να αποφέρει σε ένα αυτοκίνητο. Ωστόσο, δεν υπάρχει συμφωνία μεταξύ των αυτοκινητιστών για αυτό το θέμα - οι άνθρωποι χωρίζονται σε δύο αντίπαλα στρατόπεδα, καθένα από τα οποία είναι σίγουρο ότι έχει δίκιο. Το πρώτο στρατόπεδο περιλαμβάνει εκείνους τους ανθρώπους που πιστεύουν ότι το σύστημα ανακύκλωσης λειτουργεί πραγματικά, μειώνει τις εκπομπές ρύπων, βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα και μειώνει το κόστος καυσίμου.

Υπάρχουν όμως και πολέμιοι αυτής της ιδέας, που αποτελούν το δεύτερο στρατόπεδο. Προτιμούν να μπλοκάρουν το EGR με την πρώτη ευκαιρία - αυτό γίνεται πολύ απλά. Είναι απαραίτητο να κόψετε ένα παρέμβυσμα από λεπτό κασσίτερο, το οποίο τοποθετείται κάτω από τη βαλβίδα συστήματος, στερεώνοντάς το σε μία θέση. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορεί να κινηθεί και το σύστημα σταματά να λειτουργεί.

Πολλοί λένε ότι το σύστημα ανακυκλοφορίας βλάπτει μόνο τα αυτοκίνητα, επομένως η εμπλοκή του θα δώσει μόνο θετικά αποτελέσματα. Κάποιοι προτείνουν να πειραματιστείτε περνώντας το δάχτυλό σας κατά μήκος του εσωτερικού του σωλήνα εξάτμισης σε ένα αυτοκίνητο όπου το σύστημα EGR δεν λειτουργεί. Στο δάχτυλο θα έχετε μια μαύρη επίστρωση, το κύριο μέρος της οποίας θα είναι αιθάλη. Αυτό είναι, σύμφωνα με τέτοιους ειδικούς, που, μαζί με άλλους ρύπους, τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης, μολύνοντάς τον γρήγορα και προκαλώντας βλάβες στον κινητήρα.

Υπάρχουν και εκείνοι οι άνθρωποι που ανήκουν στο δεύτερο στρατόπεδο, αλλά δεν εμμένουν σε τέτοιες ριζοσπαστικές απόψεις. Πιστεύουν επίσης ότι το σύστημα μπορεί να κλείσει με ασφάλεια, αλλά μόνο για τον λόγο ότι δεν ωφελεί ιδιαίτερα το αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα απαιτεί καθαρισμό και επισκευή για να λειτουργήσει. Επομένως, προτιμούν να μπλοκάρουν το σύστημα για να μην δώσουν επιπλέον χρήματα για αυτήν ακριβώς την επισκευή.

Αναλύσεις

Αν μιλάμε για δυσλειτουργίες του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων, τότε αξίζει να τις ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά. Τι μπορεί να είναι και ποιες συνέπειες μπορεί να οδηγήσουν τελικά; Υπάρχει μεγάλος αριθμόςδιάφορες επιλογές για μικρές δυσλειτουργίες, ένα εντυπωσιακό μέρος των οποίων συνδέεται ακριβώς με το γεγονός ότι το σύστημα ανακυκλοφορίας φράζει πολύ γρήγορα. Αυτό συμβαίνει κατά τη χρήση του αυτοκινήτου, επομένως είναι απλά αδύνατο να αποφευχθεί αυτό το αποτέλεσμα.

Αν μελετήσετε την τεκμηρίωση για αυτό το σύστημα, μπορείτε να μάθετε ότι κατά μέσο όρο έχει σχεδιαστεί για πλήρη λειτουργία εντός 70-100 χιλιομέτρων. Μετά από αυτό, πρέπει οπωσδήποτε να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς για προγραμματισμένη αντικατάσταση ανταλλακτικών. Και, όπως έχετε ήδη μάθει νωρίτερα, αυτή η αντικατάσταση κοστίζει πολλά χρήματα, έτσι πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να την αποφύγουν με κάθε τρόπο. Ειδικά στη Ρωσία, επειδή λόγω της κακής ποιότητας καυσίμου στη χώρα, η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου συστήματος μειώνεται σε περίπου πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, εάν δεν πραγματοποιήσετε προγραμματισμένες επισκευές, ενδέχεται να αντιμετωπίσετε ορισμένες βλάβες και δυσλειτουργίες.

Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα είναι η διαρροή της βαλβίδας λόγω παρατεταμένης χρήσης. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνει ότι τα αέρια αρχίζουν να ρέουν σε ακανόνιστες ποσότητες, επιπλέον αέρας εισέρχεται επίσης στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα, οι δυσλειτουργίες δεν οδηγούν στις πιο ευχάριστες συνέπειες.

• Πρώτον, λόγω της ανεξέλεγκτης ροής αερίων και της παρουσίας περίσσειας οξυγόνου στο μείγμα καυσίμου, εξαντλείται. Τι σημαίνει? Τι αντί να μειώσει το κόστοςΤο καύσιμο αυξάνεται καθώς το μείγμα καυσίμου γίνεται λιγότερο αποδοτικό και ο κινητήρας πρέπει να αφήσει ακόμη περισσότερο καύσιμο.
• Δεύτερον, αυτό μπορεί να οδηγήσει στο αντίθετο αποτέλεσμα - σε υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου, καθώς η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής θα αυξηθεί σημαντικά.

Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος, μπορείτε να παρατηρήσετε είτε το ένα εφέ είτε το άλλο - είναι επίσης πιθανό να εμφανίζονται εναλλάξ. Για παράδειγμα, στο ρελαντί, το μείγμα θα είναι υπερβολικά πλούσιο και κατά την εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών, θα γίνει πιο αδύνατο. Δεν αξίζει καν να πούμε πόσο επιβλαβές είναι για τον κινητήρα και σε τι σπατάλη καυσίμου οδηγεί. Τι να κάνετε σε περίπτωση δυσλειτουργίας;

Επισκευή συστήματος ανακύκλωσης

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει ήδη προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, τότε θα πρέπει οπωσδήποτε να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς που θα πραγματοποιήσουν μια ολοκληρωμένη επισκευή και αντικατάσταση των απαραίτητων ανταλλακτικών για εσάς. Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές συνθήκες, δηλαδή με την παρουσία καυσίμου υψηλής ποιότητας, θα αρκεί να πραγματοποιείτε τέτοια συντήρηση μία φορά κάθε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Στις ρωσικές συνθήκες, αυτό πρέπει να γίνεται δύο φορές πιο συχνά, δηλαδή κάθε πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά τι γίνεται αν δεν θέλετε να πληρώσετε για επισκευές; Υπάρχουν δύο επιλογές, και οι δύο μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο όταν το σύστημά σας είναι πλήρως ανακαινισμένο ή καινούργιο. Άρα η πρώτη επιλογή είναι μόνιμη.έγκαιρη προληπτική συντήρηση του συστήματος ανακυκλοφορίας. Αυτό περιλαμβάνει τον καθαρισμό των βασικών στοιχείων του EGR, δηλαδή της ίδιας της βαλβίδας, καθώς και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η βαλβίδα πρέπει να καθαριστεί έτσι ώστε να μην αφήνει σημάδια που θα μπορούσαν να παρεμποδίσουν το στεγανό κλείσιμό της.

Όσο για την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, έχει ένα μικροσκοπικό φίλτρο που πρέπει να προσέξεις. Αυτό πρέπει να καθαρίσετε ώστε να συνεχίσει να προστατεύει το σύστημα αναρρόφησης από διάφορους τύπους μόλυνσης.

Η δεύτερη επιλογή, η οποία έχει ήδη αναφερθεί νωρίτερα, είναι η εμπλοκή του συστήματος ανακυκλοφορίας.