DAF XF 95: κριτική τρακτέρ (χαρακτηριστικά, κριτικές)

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Η ανάπτυξη της ολλανδικής βιομηχανίας στον τομέα της μηχανολογίας στη Ρωσία, καθώς και σε άλλες χώρες του μετασοβιετικού χώρου, δεν έχει λάβει μεγάλη δημοτικότητα και επικράτηση. Η παρουσία μικρών αντιπροσωπειών και υπηρεσιών είναι περισσότερο σπάνιο παρά μοτίβο. Αλλά ταυτόχρονα, αξίζει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα DAF είναι γνωστά σε πολλούς. Οι φορτηγατζήδες μιλούν συχνά για αυτά και τα ίδια τα αυτοκίνητα λειτουργούν με επιτυχία σε εγχώριες επιχειρήσεις.

Το πιο δημοφιλές και πιο κοινό είναι το DAF XF 95. Ένα όχημα με αυτόν τον αριθμό μοντέλου παράγεται για περισσότερα από 30 χρόνια. Έχει δημιουργηθεί ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών γενεών, προσαρμοσμένων στις σύγχρονες συνθήκες. Το πρώτο αυτοκίνητο DAF με δείκτη 95 εμφανίστηκε το 1987.

Ιστορία της Δημιουργίας

Το πρώτο τρακτέρ με αριθμό μοντέλου 95 έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο μακρινό 87ο έτος του περασμένου αιώνα. Ήταν ένα απλό, αλλά ταυτόχρονα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το τρακτέρ DAF XF 95 τοποθετήθηκε ως όχημα σχεδιασμένο για μεγάλα και συνεχή ταξίδια. Η συνολική απόσταση που διανύθηκε σε ένα χρόνο ξεπέρασε σημαντικά τις 150.000χλμ.

Το τελικό αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο με σταθερή ζήτηση στην αγορά για τέτοιο εξοπλισμό. Η DAF, χάρη στο 95ο και 85ο μοντέλο, κατάφερε να κερδίσει έδαφος στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Η τεχνική πρόοδος δεν σταματά και η απόφαση για τη βελτίωση του 95ου μοντέλου εμφανίστηκε μετά από 10 χρόνια σίγουρης δουλειάς. Ήδη το 1997, παρουσιάστηκε μια νέα, σημαντικά βελτιωμένη έκδοση.

Βελτιωμένο αυτοκίνητο με ενημερωμένο όνομα

Για να αποφευχθούν προβλήματα με την επισήμανση, εμφανίστηκε ένα γράμμα στο όνομα του μοντέλου. DAF XF 95 - ήταν αυτή η επιγραφή που φούντωσε στο πίσω μέρος του τρακτέρ. Τα γράμματα XF κυριολεκτικά σημαίνουν «έξτρα δυνατά». Αυτό είναι ένα είδος δήλωσης των μηχανικών της εταιρείας ότι έχουν δημιουργήσει μια τεχνική που μπορεί να λειτουργήσει στο έπακρο. Αυτά δεν ήταν κενά λόγια ή τέχνασμα μάρκετινγκ: κάτω από τη μάρκα XF βρίσκεται η αντοχή και ο ιδιαίτερος χαρακτήρας του αυτοκινήτου.

Ταυτόχρονα περίπου με την κυκλοφορία της νέας έκδοσης του DAF XF, το τρακτέρ εμφανίζεται στο έδαφος της Ρωσίας. Οι πρώτες επιλογές (πρέπει να σημειωθεί, όχι πολύ φθηνές) δεν απογοήτευσαν τους αγοραστές. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο απέδωσε εντελώς. Τα DAF XF 95 στη δευτερογενή αγορά ήταν πιο ακριβά από τους ανταγωνιστές τους, ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε τη δημοτικότητά τους με κανέναν τρόπο. Ερωτευτήκαμε το τρακτέρ για την απόδοση και την αξιοπιστία του.

Cab

Οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη όλα τα σχόλια και δημιούργησαν μια εντελώς νέα καμπίνα στην οποία ήταν πρακτικά δυνατό να σταθείς σε πλήρες ύψος και ήρεμαη μετακίνηση δεν ήταν πρόβλημα. Μέσα υπήρχαν δύο μέρη προσαρμοσμένα για ύπνο. Οι υπνόσακοι συνδέονταν με μια εργονομική σκάλα. Οι μηχανικοί δανείστηκαν μια παρόμοια τεχνολογία από ειδικούς στον κλάδο της κατασκευής αυτοκινήτων. Το επάνω ράφι διπλώθηκε με τον ίδιο τρόπο.

Το εσωτερικό φινίρισμα υψηλής ποιότητας και η εξαιρετική εργονομία έχουν επηρεάσει σημαντικά τη δημοτικότητα του DAF XF 95. Το εσωτερικό δεν είναι χωρίς κομψότητα, ενώ όλα είναι αρκετά συμπαγή για άνετη χρήση οργάνων. Κάθε μέρα υπάρχουν όλο και περισσότερα τέτοια τρακτέρ στους δημόσιους δρόμους.

Στοιχείο τροφοδοσίας

Αρχικά, η σειρά XF ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες 12,7 λίτρων. Οι μονάδες ντίζελ διέφεραν μεταξύ τους ως προς τη μέγιστη ισχύ, η οποία κυμαινόταν από 380 δυνάμεις έως 483. Το DAF 95 XF 430, τα χαρακτηριστικά του οποίου πληρούσαν όλες τις αναφερόμενες απαιτήσεις, ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές στους πελάτες. Αυτός ο κινητήρας είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός ισχύος και απόδοσης. Με τον καιρό, οι μονάδες αναπτύχθηκαν πολύ πιο ισχυρές.

Ο νέος κινητήρας διέθετε όγκο 14 λίτρων, ενώ ανέπτυξε 530 δυνάμεις, οι οποίες αντιστοιχούσαν στα πρότυπα EURO-2 που υιοθετήθηκαν εκείνη την εποχή.

Μετά την εμφάνιση του τρακτέρ DAF XF 95 στη ρωσική αγορά και στους δρόμους των χωρών της ΚΑΚ, ο κινητήρας έπρεπε να τροποποιηθεί σοβαρά. Πρώτα απ 'όλα, οι σχεδιαστές αντικατέστησαν τα ηλεκτρονικά, καθώς δημιουργήθηκε με βάση υπολογισμούς που έγιναν σύμφωνα με το αμερικανικό σύστημα μέτρησης. Με τον καιρό, τα ηλεκτρονικά μεταφέρθηκαν στο μετρικό σύστημα. Επιλύθηκαν όλα τα επιπλέον προβλήματααποκωδικοποιητής μπλοκ. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να αλλάξει η τάση στο δίκτυο από 12 V, αποδεκτή στις Ηνωμένες Πολιτείες, σε 24 V, κοινή στη ρωσική αγορά.

Στη νέα χιλιετία με ανανέωση

Το 2000, το DAF XF 95 άλλαξε λίγο την εμφάνισή του, έγιναν κάποιες τεχνικές αλλαγές. Η σήμανση XF άλλαξε τη θέση του στο αμάξωμα, έμεινε χωρίς αριθμούς. Τώρα ένα περήφανο έμβλημα κοσμούσε την αριστερή πλευρά της κουκούλας. Επιπλέον, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να αντικαταστήσουν τους αμερικανικούς κινητήρες. Υπήρχαν διάφοροι λόγοι για αυτό, οι οποίοι δυσκόλεψαν τη λειτουργία μηχανών στην Ευρώπη και την ΚΑΚ.

Το κύριο μειονέκτημα των αμερικανικών σταθμών παραγωγής ενέργειας είναι η επιλεκτικότητά τους σε εύφλεκτα υλικά. Τα περισσότερα ευρωπαϊκά και ρωσικά πρατήρια καυσίμων στις περισσότερες περιπτώσεις δεν μπορούν να εγγυηθούν ότι τα καύσιμα θα είναι υψηλής ποιότητας. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται διάφορα είδη βλαβών, που συνοδεύονται από ασταθή λειτουργία του κινητήρα και του συστήματος που είναι υπεύθυνο για την ανακύκλωση των καυσαερίων.

Το δεύτερο πιο σημαντικό πρόβλημα είναι τα γνήσια ανταλλακτικά. Αν τα γνήσια ολλανδικά ανταλλακτικά είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν, τότε τα αμερικανικά είναι ακόμα πιο δύσκολα. Ως αποτέλεσμα, το τμήμα ισχύος του μηχανήματος υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό και αντικατάσταση του κινητήρα.

Τεχνικά στοιχεία

Το DAF XF 95 μπήκε στη νέα χιλιετία με έναν νέο κινητήρα, ο οποίος έγινε εξαιρετικός αντικαταστάτης των αμερικανικών αναλόγων. Ως μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκε κινητήρας με την ένδειξη XE390C με όγκο 12 λίτρων. Είναι πολύ μικρότερο καιελαφρύτερο, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να αναπτύξει ισχύ 530 λίτρων. Με. Η νέα έκδοση συμμορφωνόταν ήδη με τα πρότυπα EURO-3.

Μόνο η μετάδοση δεν άλλαξε. Όλα τα XF 95 είχαν κιβώτιο ταχυτήτων ZF. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο 16 σχέσεων με πρόσθετο splitter. Τέτοια σχέδια είναι δημοφιλή μεταξύ των τρακτέρ αυτής της κατηγορίας, λόγω της ευκολίας χρήσης, καθώς και της αντοχής τους. Το συνιστώμενο διάστημα αλλαγής λαδιού για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι 90.000 km.

Υπάρχουν δύο επιλογές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με κιβώτια ταχυτήτων 12 και 16 ταχυτήτων, αλλά είναι διαθέσιμα μόνο με προπαραγγελία.

Ταξιδιωτικός εξοπλισμός

Η μπροστινή πλευρά είναι η συνηθισμένη ανάρτηση τύπου ελατηρίου για αυτήν την κατηγορία εξοπλισμού. Πίσω - πνευματικό, σε συνδυασμό με ένα ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου. Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να βρείτε το DAF 95 XF, τα χαρακτηριστικά του οποίου θα είναι κάπως διαφορετικά από τα δημοφιλή αντίγραφα. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μια πρόσθετη κινητή γέφυρα, στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για σχέδιο σασί 6 x 2.

Στην ενημερωμένη έκδοση, τα παλιά φρένα τυμπάνου αντικαταστάθηκαν με πιο μοντέρνα δισκόφρενα. Μια τέτοια μικρή αλλαγή βελτίωσε σημαντικά το ρεκόρ ασφάλειας του αυτοκινήτου.

Συνταξιοδότηση

Η παραγωγή του αυτοκινήτου με την ένδειξη DAF XF 95 συνεχίστηκε μέχρι το 2007. Την ίδια περίπου εποχή, η DAF παρουσίασε μια νέα σειρά τρακτέρ με την ένδειξη XF 85 και CF 95. Αυτά τα δύο μοντέλα έγιναν διάδοχοι του θρυλικού 95 XF. Συνέχισαν να κατακτούν αυτοκινητόδρομους και αυτοκινητοδρόμους, αλλά με πιο σύγχρονο σασί. ενισχυμένοςαμορτισέρ και νέα καμπίνα. Η νέα γενιά είναι πολύ πιο ελαφριά και πιο ανθεκτική.

Κριτικές

Πολλοί από τους ιδιοκτήτες μιλούν για το DAF XF 95, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου μπορούν να επισκιάσουν εκείνα οποιουδήποτε ανταγωνιστή, ως ένα από τα καλύτερα τρακτέρ στην κατηγορία του. Αλλά δεν είναι όλα τόσο καλά όσο φαίνονται με την πρώτη ματιά.

Μερικοί οδηγοί λένε ότι όταν χειρίζεται ένα αυτοκίνητο στις σκληρές περιοχές της Ρωσίας, χάνει σημαντικά από τους ανταγωνιστές του. Το μόνο «πονεμένο» μέρος του φορτηγού είναι το σημείο ελέγχου. Πολλοί παραπονέθηκαν για το ρουλεμάν του άξονα εξόδου, καθώς και για τους δορυφόρους του γραναζιού αυτονομίας. Το χειρότερο είναι ότι δεν είναι πάντα δυνατό να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία εκ των προτέρων. Το πρόβλημα εμφανίζεται την πιο ακατάλληλη στιγμή, είτε το αυτοκίνητο οδηγεί άδειο στον αυτοκινητόδρομο και με μεγάλη ταχύτητα είτε σέρνεται σε αστικές συνθήκες.

Αν υπάρχουν προβλήματα με το ρουλεμάν, είναι σχεδόν αδύνατο να απενεργοποιήσετε το γρανάζι. Εάν οι ταχύτητες συνεχίζουν να ανάβουν και το κουμπί αποπολλαπλασιαστή δεν λειτουργεί πάντα στην ώρα του, αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι ήρθε η ώρα να πάτε στο σέρβις για να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι οδηγοί χαίρονται που τα ανταλλακτικά είναι πολύ φθηνότερα από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή IVECO.