Σοβιετικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο VAZ: κριτική, χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά, ιστορία δημιουργίας και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο άρχισε να κινείται στους δρόμους νωρίτερα από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα (1841). Στα τέλη του προηγουμένου αιώνα, στην Αμερική, σημειώθηκαν διάφορα ρεκόρ με δύναμη και κύρια, συμπεριλαμβανομένης της χιλιομετρικής απόστασης από το Σικάγο στο Μιλγουόκι (170 χλμ.), χωρίς επαναφόρτιση, διατηρώντας ταχύτητα 55 χλμ./ώρα.

Στις αρχές του περασμένου αιώνα στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πωλούνταν μιάμιση φορά καλύτερα από αυτά που λειτουργούσαν με κινητήρα εσωτερικής καύσης και μόνο ελαφρώς κατώτερα από τις "ατμομηχανές" (που λειτουργούσαν με ατμομηχανή). Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος εισήγαγε ένα σημείο καμπής σε αυτή την τάση, καθώς ο στρατιωτικός εξοπλισμός δούλευε καλύτερα στη βενζίνη και δεν είχε ιδιαίτερα προβλήματα με τον ανεφοδιασμό. Ακόμη και μια ιδιοφυΐα όπως ο Tesla, που κατασκεύασε ένα μοναδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη δεκαετία του τριάντα του 20ου αιώνα, επιταχύνοντας στα 150 km / h και, σύμφωνα με τον εφευρέτη, φορτίζοντας ακριβώς προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, δεν μπορούσε να κάνει τίποτα. Η «μαφία της βενζίνης» κέρδισε και ο ηλεκτροκινητήρας έφυγε από τη μόδα στον δυτικό κόσμο για μισό αιώνα.

Σοβιετικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο VAZ: ιστορία

Ενώ το αστέρι των ηλεκτροκινητήρων έδυε στη δύση, στα ανατολικά, δηλαδή στην ΕΣΣΔ, μόλις άρχιζε να ανατέλλει. Στα μέσα της δεκαετίας του τριάντα του περασμένου αιώνα, δύο ηλεκτρικά οχήματα δημιουργήθηκαν παράλληλα:

• Το πρώτο βασίζεται στο αυτοκίνητο GAZ-A, το οποίο ήταν το αυτοκίνητο πρεμιέρας (τύπου phaeton) της μαζικής σοβιετικής συναρμολόγησης.
• Το δεύτερο είναι ένα απορριμματοφόρο βασισμένο στο ZIS-5, το οποίο ήταν το δεύτερο μεγαλύτερο φορτηγό που παρήχθη στα προπολεμικά χρόνια. Μπαταρίες βάρους 1,4 τόνων τοποθετήθηκαν αμέσως πίσω από την καμπίνα, «τρώγοντας» τη μισή χωρητικότητα φορτίου. Ο υπόλοιπος χώρος διατέθηκε για δύο δοχεία απορριμμάτων, το καθένα από τα οποία μπορούσε να πάρει μέγιστο βάρος 0,9 τόνους. Η ταχύτητα του απορριμματοφόρου ήταν 24 km/h και η αυτονομία ήταν 40 km.

Στο τέλος του πολέμου, άρχισαν να αναπτύσσονται ηλεκτρικά οχήματα στη NAMI, αλλά τα πράγματα δεν ξεπέρασαν την πειραματική παρτίδα NAMI-750 (χωρητικότητας 0,5 τόνοι) και NAMI-751 (χωρητικότητα 1,5 τόνοι)

Και πάλι, οι ερωτήσεις ενός αυτοκινήτου με ηλεκτροκινητήρα στην ΕΣΣΔ επέστρεψαν στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα και οι εργαζόμενοι της AvtoVAZ πέτυχαν τη μεγαλύτερη επιτυχία. Δούλεψαν και δημιούργησαν:

• VAZ-E1101, με το παρατσούκλι Cheburashka, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
• Στη βάση του - το ανοιχτό χειριστήριο VAZ-E1101.
• Ένα ριζικά νέο επιβατικό αυτοκίνητο VAZ-1801, με το παρατσούκλι Pony.
• Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έφτασε σε σειριακή παραγωγή με βάση το VAZ-2102 (project 2801 Electro).
• Δοκιμάστηκαν επίσης φορτηγά - VAZ-2301 και VAZ-2313, καθώς καιφορτηγά VAZ-2702 και VAZ-2802.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, κατασκευάστηκαν πέντε δωδεκάδες ηλεκτρικά οχήματα βασισμένα στο VAZ-2102. Προσπάθησαν να μετατρέψουν τα περίφημα «εννιά» (VAZ-2109E), «Oka» (VAZ-1111E) και «Niva» (VAZ-2131E) σε ηλεκτρική έλξη. Ωστόσο, τίποτα δεν μπήκε στη σειρά. Έγινε απολύτως σαφές ότι η μετατροπή σειριακών αυτοκινήτων βενζίνης σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μια απελπιστική επιχείρηση. Ωστόσο, η ανάπτυξη μιας βασικά νέας ιδέας από την αρχή είναι ακόμη πιο ενοχλητική. Και αποφάσισαν να δώσουν το VAZ-2102 (station wagon) με την αιτία της ηλεκτρικής προόδου, έχοντας φτιάξει ένα ταξιδιωτικό βαν από αυτό.

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο VAZ-1801 "Pony"

Η υλοποίηση του έργου VAZ-1801 ξεκίνησε με τη δημιουργία ενός ειδικού πλαισίου, λαμβάνοντας πλήρως υπόψη την πρωτοτυπία του κινητήριού του. Είχε το παρατσούκλι ο μικρός Cheburashka, αφού στην αρχή εκμεταλλεύτηκαν τις εξελίξεις του αντίστοιχου έργου - VAZ-E11011. Για να δουλέψεις σε ανοιχτούς μεγάλους χώρους θέρετρων, πάρκων και ούτω καθεξής, χρειαζόταν όχι απλώς ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά ένα ανοιχτό αυτοκίνητο για εργασία το καλοκαίρι. Έγιναν το έργο 1801, με το παρατσούκλι το Pony λόγω των χαρακτηριστικών χαρακτηριστικών της εμφάνισης. Το Pony με χαμηλή βάση και κίνηση στους πίσω τροχούς έλαβε μόνο για λόγους μείωσης βάρους. Κάτι, συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης, λήφθηκε από το VAZ-2108, το οποίο ταυτόχρονα ήταν υπό ανάπτυξη. Τα χειριστήρια ήταν απλά - ένα τιμόνι με μία ακτίνα, δύο πεντάλ και ένα χειρόφρενο.

Ολυμπιάδα Πόνυ και Μόσχας

Λύστε το πρόβλημα της σειριακής παραγωγής του ηλεκτρικού αυτοκινήτου VAZ "Pony" στη Μόσχαοι Ολυμπιακοί Αγώνες απέτυχαν και στη συνέχεια το πρώτο πρωτότυπο κάηκε. Έτσι το έργο θα είχε ακυρωθεί αν δεν ήταν η 60ή επέτειος της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην έκθεση που ήταν αφιερωμένη σε αυτόν, όλοι ήθελαν να δείξουν κάτι νέο, πρωτότυπο. Εδώ στο AvtoVAZ, θυμήθηκαν το έργο 1801. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ήταν σχεδόν έτοιμο για εκτόξευση και με ταχύτητα 40 km/h μπορούσε να ταξιδέψει έως και 120 km χωρίς επαναφόρτιση. Και τα δύο υπάρχοντα αντίγραφα ενημερώθηκαν, τοποθετήθηκε το λογότυπο του Pony, το μονοακτίνιο τιμόνι αντικαταστάθηκε με ένα τιμόνι δύο ακτίνων - και τα αντίγραφα της έκθεσης ήταν έτοιμα. Το "Pony" έκανε ένα επιτυχημένο ντεμπούτο στην έκθεση που πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα στο VDNKh, αλλά ήταν το κύκνειο άσμα του έργου. Ένα αυτοκίνητο στάλθηκε στο μουσείο AvtoVAZ και το δεύτερο στάλθηκε να εργαστεί στο γήπεδο ποδοσφαίρου του εργοστασίου.

VAZ-2801 "Electro"

Τα δύο πρώτα πρωτότυπα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου VAZ-2102 κατασκευάστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα του ΧΧ αιώνα. Για να εξοπλιστούν αυτοκίνητα με ηλεκτρικούς κινητήρες βάρους άνω του 1/3 τόνου, έπρεπε να αφαιρεθούν τα πίσω καθίσματα και οι πόρτες. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, αυτό το έργο (VAZ-2801 "Electro") του V. F. Baranovsky αξιολογήθηκε θετικά και προτάθηκε για παραγωγή. Αλλά οι εργασίες ξεκίνησαν το 1981, όταν παρήχθη μια ενιαία παρτίδα ηλεκτρικών αυτοκινήτων με βάση το σειριακό μοντέλο VAZ-2102 (έργο 2801). Λαμβάνοντας υπόψη τα πρωτότυπα, κατασκευάστηκαν λίγο περισσότερα από πενήντα κομμάτια τέτοιων αυτοκινήτων, τα οποία ήταν ένα κλειστό 2θυρο βαν με κυματοειδές πάνελ αντί για πίσω πλαϊνά παράθυρα.

Σχεδόν όλοι είχαν την επιγραφή "Electro" στα πλαϊνά τοιχώματα και εκτός από την εμφάνιση τους σε διάφορες εκθέσεις, παρέδιδαν πρωινό και ταχυδρομικά αντικείμενα στο AvtoVAZ και στοένας από τους χώρους στάθμευσης της Μόσχας. Αλλά οι περισσότεροι από αυτούς στάλθηκαν στην Ουκρανία (Κίεβο, Ζαπορόζιε, Μίργκοροντ και ούτω καθεξής).

Μειονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων VAZ

Όπως όλα τα ηλεκτρικά οχήματα του 21ου αιώνα, το κύριο μειονέκτημα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου VAZ είναι το μικρό απόθεμα ισχύος με μία μόνο φόρτιση. Ήταν μέχρι 110 km με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km / h. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες PT-125 (25 kW) και PT-146 (40 kW) επέτρεψαν την κίνηση με μέγιστη ταχύτητα 87 km/h.

Επιπλέον, ουσιαστικά δεν υπήρχε δίκτυο επαναφόρτισης, στο οποίο η φόρτιση ήταν γρήγορη, και τα ηλεκτρικά οχήματα φορτίζονταν ως επί το πλείστον από ένα συμβατικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Επομένως, η διαδικασία επαναφόρτισης μπορεί να διαρκέσει έως και 20 ώρες και το κόστος του ηλεκτρικού εξοπλισμού, ειδικά της μπαταρίας, ήταν αρκετά υψηλό. Οι κριτικές λένε ότι δεν είναι πρακτικό να χρησιμοποιείτε τέτοια αυτοκίνητα.

Προδιαγραφές

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο VAZ-2102E (έργο 2801), που κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ, είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Κατασκευαστής - AvtoVAZ.
• Αριθμός θέσεων - 2.
• Αριθμός θυρών – 3.
• Μηχανή - PT-125 με χωρητικότητα 35 l/s.
• Μέγιστη ταχύτητα - 87 km/h, επιτάχυνση στα 30 km/h σε 4 δευτερόλεπτα
• Απόθεμα ισχύος χωρίς επαναφόρτιση - 110 km με ταχύτητα 40 km/h.
• Μήκος - 4 μ.
• Πλάτος – 1,6 μ.
• Ύψος – 1,4 μ.
• Clearance - 0,17 m.
• Το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1,6 τόνοι και σχεδόν 2 τόνοι γεμάτο.
• Βάρος μπαταρίας - 0,38 τόνοι.
• Χωρητικότητα φόρτωσης - 0,34 τόνοι.

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο VAZ Ellada

ηλεκτρικό αυτοκίνητο VAZ, που κατασκευάστηκε το 2011 με βάση το Lada Kalina, επιταχύνει στα 140 km/h και χωρίς επαναφόρτιση τη ζεστή εποχή μπορεί να ταξιδέψει ενάμιση εκατό χιλιόμετρα (σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, το απόθεμα ισχύος μειώνεται κατά 1/3). Τα δυτικά ανάλογα έχουν δείκτη 2-3 φορές υψηλότερο, αλλά το κόστος είναι ¼ λιγότερο. Πόσο κοστίζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο VAZ "Kalina"; Η τιμή του Kalina Ellada είναι 1,25 εκατομμύρια ρούβλια, ενώ του Mitsubishi i-MiEV είναι περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια. Η ανάπτυξη αυτού του έργου κόστισε περισσότερα από 10 εκατομμύρια ευρώ και σαφώς δεν απέδωσε. Από τα εκατοντάδες τέτοια ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είχαν προγραμματιστεί να παραδοθούν το 2013-2015, μόνο πέντε παραδόθηκαν στην Επικράτεια της Σταυρούπολης. Το εργοστάσιο παρόλα αυτά παρήγαγε την πρώτη σειρά 100 οχημάτων, αλλά πούλησε την Ellada μόνο σε νομικά πρόσωπα (προκειμένου να διευκολυνθεί η συλλογή πληροφοριών σχετικά με τη λειτουργία) στην τιμή των 960 χιλιάδων ρούβλια.

Έχοντας μέγιστη ταχύτητα 130 km/h, αυτό το Kalina δεν επιταχύνει γρήγορα (έως 100 χιλιόμετρα σε 18 δευτερόλεπτα). Οι κριτικές λένε ότι ο χαμηλός θόρυβος αυτής της διαδικασίας προκαλεί έκπληξη. Ο χειρισμός και η ομαλότητα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου VAZ Ellada είναι σημαντικά καλύτερα από το τυπικό Kalina (το βάρος αυξήθηκε κατά ένα centner και το χαμηλό κέντρο βάρους βοήθησε). Η λειτουργία πέντε ηλεκτρικών οχημάτων στις εταιρείες ταξί της Επικράτειας της Σταυρούπολης έδειξε την ανεπιτήδευσή τους και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Λόγω του μικρού αριθμού ακίνητων ηλεκτρικών σταθμών που λειτουργούν, επαναφορτίζονται κυρίως τη νύχτα από ένα συμβατικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας. Οκτώ είναι αρκετά για μια πλήρη φόρτιση.ώρες.

Προοπτικές κυκλοφορίας

Ταυτόχρονα, οι προοπτικές για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Kalina Hellas είναι πολύ ασαφείς. Στη Ρωσία δεν αναμένονται σταθεροί ηλεκτρικοί σταθμοί σε επαρκή ποσότητα και η σύνδεση κλιματιστικού στο εσωτερικό δίκτυο αυτοκινήτου το καλοκαίρι και ηλεκτρική θέρμανση το χειμώνα και πάντα ραδιοκασετόφωνο θα μειώσει σημαντικά, δηλαδή πάνω από 2 φορές το απόθεμα ισχύος.

Είναι ενδιαφέρον ότι στη Λιθουανία, "σπιτικοί" τεχνίτες, παίρνοντας ως μοντέλο το VAZ-2108 "Electro", έφτιαξαν με τα χέρια τους ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο VAZ από ένα παλιό σειριακό VAZ-2106.

Αποσυναρμολογώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τοποθετώντας έναν ηλεκτροκινητήρα, πέντε μπαταρίες και έναν ελεγκτή ισχύος στο αυτοκίνητο, έδειξαν ένα ταξίδι βίντεο με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα.