KAvZ-685. Σοβιετικό λεωφορείο μεσαίας κατηγορίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο ήρωας του σημερινού άρθρου είναι το λεωφορείο KAVZ-685. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται στο εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan από το 1971. Αυτό το λεωφορείο είναι περισσότερο μικρής κατηγορίας παρά μεσαίου. Δεν είχε συγκεκριμένο σκοπό, αυτή τη μηχανή γενικής χρήσης. Η μεταφορά αυτή υπολογίστηκε ότι θα λειτουργούσε σε αγροτικές περιοχές, κυρίως σε χωματόδρομους. Για να γίνει αυτό, ήταν καλά εξοπλισμένος τεχνικά, είχε τα απαραίτητα περιθώρια ασφαλείας και είχε ψηλό σταυρό. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το όχημα. Τα παλιά λεωφορεία είναι πολύ ενδιαφέροντα. Έχουν μια ιδιαίτερη ιστορία, τώρα σχεδόν κανείς δεν τους οδηγεί πια.

Ιστορικό μοντέλου

Η ιστορία αυτού του λεωφορείου ξεκινά με το άνοιγμα του εργοστασίου. Αυτό έγινε το 1958. Το πρώτο πράγμα που έγινε στο εργοστάσιο του Kurgan ήταν το 651ο μοντέλο. Οι εργασίες για την ανάπτυξη αυτών των μηχανών ξεκίνησαν τη δεκαετία του '40 του περασμένου αιώνα. Το μοντέλο κατασκευάστηκε στο πλαίσιο και τα κύρια εξαρτήματα του GAZ-51. Έτσι, όταν στη δεκαετία του '60 η GAZ άρχισε να παράγει νέο GAZ-53A, το εργοστάσιο του Kurgan ετοιμάστηκε να δημιουργήσει νέα λεωφορεία σε αυτό το πλαίσιο.

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα πρωτότυπα του KAvZ-685. Αυτά τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό, όχι το ίδιο όπως στη βάση GAZ-53A για αυτά. Εδώ ήταν μια άλλη επένδυση καλοριφέρ. Ο φωτισμός παρουσιάστηκε ως σύστημα τεσσάρων παραγόντων. Λίγο αργότερα, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν αυτό το σχέδιο. Και λεωφορεία με το παραδοσιακό μπροστινό μέρος της βάσης GAZ βγήκαν στη σειρά.

Για να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή οχημάτων λεωφορείων, η διεύθυνση του εργοστασίου πραγματοποίησε πλήρη ανακατασκευή της επιχείρησης. Έτσι, οι περιοχές παραγωγής έχουν επεκταθεί σημαντικά.

Η ανακατασκευή ήταν επιτυχής και το 1971 το πρώτο KAvZ-685 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Τα μοντέλα παραγωγής είχαν τυπική κουκούλα, αλλά παρόλα αυτά διέφεραν ελαφρώς από την κύρια σειρά στο σχεδιασμό των παρμπρίζ. Η πλήρης σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1973. Το 1974, το 100.000ο αντίγραφο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στην επιχείρηση. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το μοντέλο έχει αλλάξει αρκετές φορές τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε τεχνικό εξοπλισμό.

KavZ-685: προδιαγραφές

Αυτό το μοντέλο αντικατέστησε το 651ο λεωφορείο. Ωστόσο, ο σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει πολύ. Εδώ μπορούμε να δούμε ένα αυτοκίνητο με διάταξη καπό και όχι μεγάλη χωρητικότητα. Το λεωφορείο ήταν πολύ εύκολο στη χρήση και, όπως ήδη γνωρίζουμε, σχεδιάστηκε για να λειτουργεί σε χωματόδρομους.

Αν και το σασί του παλιού και του νέου μοντέλου είχε ακόμα διαφορές, και το παλιό λεωφορείο Kurgan ήταν επίσης πολύ διαφορετικό από το νέο, στο νέο μοντέλο βλέπουμε μεγάλες συνολικές διαστάσεις, μοντέρνα, δεδομένου ότι έχουμεΛεωφορεία ΕΣΣΔ, σχέδιο. Το νέο όχημα μπορούσε να φιλοξενήσει 28 άτομα, είχε καλά τεχνικά, δυναμικά και ελκτική χαρακτηριστικά. Τα χαρακτηριστικά αυτού του προγόνου των σύγχρονων λεωφορείων ανταποκρίνονταν πλήρως στις απαιτήσεις της εποχής.

Μηχανή

Τα πρώτα μοντέλα KAVZ-685 ήταν εξοπλισμένα με τετράχρονους οκτακύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ. Αυτά ήταν τα ZMZ 53A. Οι κύλινδροι σε αυτές τις μονάδες ισχύος ήταν διατεταγμένοι σε σχήμα V.

Η ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 120 ίπποι. Με. Η συχνότητα περιστροφής ήταν 3200 rpm. Ο κινητήρας είχε καλή ροπή εκείνη την εποχή - 245 N / m. Η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 4,25 λίτρα. Το αυτοκίνητο χρειαζόταν 24 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Το ρεζερβουάρ του λεωφορείου είχε χωρητικότητα 105 λίτρων. Η μέγιστη ταχύτητα σε αυτόν τον κινητήρα ήταν 90 km/h.

Μετάδοση

Εδώ όλα είναι ίδια όπως στο GAZ. Το KAVZ-685 ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Είναι γνωστό ότι το κιβώτιο ήταν ένα ελαφρώς τροποποιημένο μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων GAZ-5312. Το κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από βελτιώσεις, έλαβε συγχρονιστές στην τρίτη και στο ταμπλό.

Οι συμπλέκτες σε αυτά τα μηχανήματα ήταν στεγνοί, μονοδίσκοι. Ο μηχανισμός ήταν ελατήριο, περιφερειακός. Ο συμπλέκτης συμπλέχθηκε μέσω ενός υδραυλικού ενεργοποιητή.

Σύστημα φρένων

Τα φρένα εφαρμόστηκαν ως σύστημα δύο κυκλωμάτων. Τα ίδια τα φρένα ήταν τύμπανο φρένα που λειτουργούσαν σε όλους τους τροχούς. Για να πατήσουν το φρένο, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν επίσης μια υδραυλική κίνηση, η οποία ήταν επίσης εξοπλισμένη με ενισχυτή κενού.

Γεωμετρία

Το αμάξωμα είχε μήκος 6,6 μ., πλάτος 2,55 μέτρα, το ύψος του λεωφορείου ήταν 3,03 μ. Το μεταξόνιο ήταν 3,7 μ. και η απόσταση από το έδαφος ήταν 265 χλστ.

Το απόβαρο αυτού του οχήματος είναι 4,08 τόνοι. Το μεικτό βάρος είναι 6,5 τόνοι. Η διάταξη των τροχών του πλαισίου είναι 4 x 2. Η μικρότερη ακτίνα στροφής αυτού του οχήματος ήταν 8 μέτρα.

Σώμα

Δεν υπάρχει τίποτα νέο να πούμε εδώ. Όπως όλα τα άλλα λεωφορεία της ΕΣΣΔ, το σώμα αυτού του λεωφορείου ήταν επίσης κατασκευασμένο από συμπαγές μέταλλο. Το σώμα ήταν κατασκευασμένο στη διάταξη του καπό. Η κουκούλα κατέστησε δυνατή τη σημαντική απλοποίηση της πρόσβασης των οδηγών και των μηχανικών αυτοκινήτων στα εσωτερικά εξαρτήματα και τη μονάδα ισχύος. Χάρη σε αυτό, οι εργασίες σέρβις και επισκευής μπορούν να πραγματοποιηθούν γρήγορα και αποτελεσματικά.

Μέσα

Το εσωτερικό του λεωφορείου επέτρεψε σε 28 επιβάτες να χωρέσουν άνετα. Οι θέσεις ήταν 21. Για να καθίσουν οι επιβάτες, οι σχεδιαστές τους παρείχαν μόνο μια πλαϊνή πόρτα. Το εσωτερικό είχε επίσης έξοδο κινδύνου από την πίσω πόρτα. Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε και για το σαλόνι, αλλά είχε ένα εξαιρετικό σύστημα θέρμανσης. Ακόμη και σε υπερβολικό κρύο, ζέσταινε τέλεια το εσωτερικό. Το σύστημα εξαερισμού είναι φυσικό. Για αυτό, μηχανικοί και σχεδιαστές έχουν παράσχει πλαϊνά παράθυρα, καθώς και καταπακτές.

Για να είναι πιο άνετη η χρήση αυτού του οχήματος για τους επιβάτες, προβλέπονται μαλακά καθίσματα για αυτούς στην καμπίνα. Ξεχωριστά, θέλω να πω για το ύφασμα της επένδυσης του καθίσματος. Ήταν πολύ ανθεκτικό και μπορούσε εύκολα να διαρκέσει περισσότερες από μία ή δύο σεζόν πριν αντικατασταθεί. Ο οδηγός δεν αποχωρίστηκε από τους επιβάτες. Έτσι, τα πρότυπα ασφαλείας δεν προέβλεπαν χωρίσματα. Ο οδηγός έφτασε στο χώρο εργασίας του χρησιμοποιώντας μια ξεχωριστή πόρτα.

Κάθισμα οδηγού

Ο χώρος εργασίας είχε όλες τις προϋποθέσεις για να μην κουράζεται ο οδηγός στις τακτικές πτήσεις. Η καρέκλα μπορούσε να ρυθμιστεί μακριά από το ταμπλό, ενώ υπήρχαν επίσης ρυθμίσεις για τη γωνία κλίσης.

Τα παλαιότερα λεωφορεία δεν ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι, αλλά το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου είχε μεγάλη διάμετρο, γεγονός που καθιστούσε ευκολότερο τον έλεγχο. Όλα τα απαραίτητα πόμολα και διακόπτες ήταν σε βολικά σημεία.

Στο ταμπλό υπήρχαν μόνο τα απολύτως απαραίτητα. Έτσι, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί φρόντισαν να μην είναι διάσπαρτη η προσοχή του οδηγού.

Οι καθρέφτες ήταν εξωπραγματικά μεγάλοι. Μιλούσαν για τις διαστάσεις του σώματος. Έτσι αποδείχθηκε ότι βελτίωσε σημαντικά την ορατότητα του δρόμου. Το παρμπρίζ είχε ένα διάφραγμα. Κάθε μέρος ήταν εξοπλισμένο με καθαριστικό γυαλιού. Αυτό διατήρησε το γυαλί καθαρό και δεν παρεμπόδισε την οδήγηση.

Σχετικά με την επισκευή και το σέρβις

Αξίζει να πούμε ότι αυτά τα μοντέλα πρακτικά δεν προκάλεσαν προβλήματα ούτε στους οδηγούς ούτε στους μηχανικούς αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο βασίστηκε στο GAZ-53A, το οποίο, πριν το χρησιμοποιήσει για την κατασκευή ενός λεωφορείου, πέρασε από πολλές δοκιμές. Το σασί στο εργοστάσιο του Κούργκαν ήταν τέλεια προετοιμασμένο για εργασία απουσία ασφαλτοστρωμένων δρόμων.

Δεδομένου ότι οι μηχανικοί εκείνη την εποχή, δημιουργώντας ένα νέο μοντέλο, προσπάθησαν να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο με τέτοιο τρόπο ώστε να ενοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότεροτα κύρια εξαρτήματα με παλιά μοντέλα, τότε εκείνη την εποχή πήραν τα απαραίτητα ανταλλακτικά χωρίς κανένα πρόβλημα. Το λεωφορείο KAVZ-685 και η σχεδίασή του επέτρεψαν στους μηχανικούς να εντοπίζουν εύκολα δυσλειτουργίες σε περίπτωση βλάβης και να εργάζονται για την εξάλειψή του εξίσου γρήγορα.

Τροποποιήσεις

Βάσει αυτού του μοντέλου βγήκαν διάφορες τροποποιήσεις. Δημιουργήθηκαν για χρήση σε μέρη της χώρας με διαφορετικά κλίματα. Το μοντέλο 685C αναπτύχθηκε για οδήγηση στις βόρειες περιοχές. Εκεί επικρατούσαν πολύ χαμηλές θερμοκρασίες αέρα, έτσι το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πιο ζεστό δέρμα, διπλά τζάμια και θέρμανση κινητήρα.

Υπήρχαν και άλλα μοντέλα. Για παράδειγμα, το 685G προοριζόταν για ορεινές περιοχές. Για να μπορέσει το αυτοκίνητο να ξεπεράσει με μεγαλύτερη ασφάλεια τις σερπαντίνες των ορεινών δρόμων, το λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με ειδικά πρόσθετα φρένα και επιβραδυντές και τοποθετήθηκαν ζώνες ασφαλείας στην καμπίνα για τους επιβάτες.

Σαν συμπέρασμα

Για την εποχή του ήταν ένα υπέροχο λεωφορείο. Οι μηχανικοί έκαναν καλή δουλειά. Μερικές φορές αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να φαίνονται κάπου σε αγροτικούς δρόμους. Ακόμα δουλεύουν κάπου - αυτό σημαίνει σοβιετική ποιότητα.