PAZ-652 λεωφορείο μικρής κατηγορίας: προδιαγραφές. Λεωφορείο «Παζίκ»

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το 1955, στο Pavlovsk Automobile Plant. Zhdanov, το τμήμα σχεδιασμού και πειραμάτων αρχίζει να λειτουργεί, με επικεφαλής τον Yu. N. Sorochkin, τον δημιουργό του διάσημου Pobeda, ο οποίος μεταφέρθηκε από το εργοστάσιο GAZ. Ήταν αυτό το τμήμα, ένα χρόνο μετά την εμφάνισή του, που ανέπτυξε το λεωφορείο PAZ-652, το οποίο στη σχεδίασή του διέφερε από τα παραδοσιακά μοντέλα της εποχής.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Συνέβη έτσι ώστε στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, το σασί των φορτηγών χρησίμευσε ως βάση για το σασί του λεωφορείου. Αυτό ήταν που προκαθόρισε την περαιτέρω διάταξη του αμαξώματος του μελλοντικού λεωφορείου, αποκλείοντας πρακτικά τη δυνατότητα περαιτέρω ανάπτυξης του κλάδου. Ταυτόχρονα, όλοι οι ειδικοί που συμμετείχαν στην ανάπτυξη νέων μοντέλων γνώριζαν καλά ότι ένα φορτηγό και ένα λεωφορείο είναι διαφορετικά οχήματα με διαφορετικούς σκοπούς. Επομένως, ο σχεδιασμός του πλαισίου του φορτηγού δεν ήταν αρκετά κατάλληλος για το λεωφορείο. Ο Pavlovtsy αποφάσισε να απομακρυνθεί από την καθιερωμένη παράδοση και να δημιουργήσει το δικό του λεωφορείο μικρής κατηγορίας, με διάταξη βαγονιών και διαφορετικό σχέδιο.

Βασικό σχέδιο

Πρώτα απ 'όλα, στο νέο μοντέλο, οι σχεδιαστές άλλαξαν το κύριο πράγμα: αν νωρίτερα η βάση του λεωφορείου ήταν ένα πλαίσιο φορτίου, στο οποίο το σώμα του ήταν συνδεδεμένο από πάνω, τώραο ρόλος του συστήματος μεταφοράς επρόκειτο να παίξει το ίδιο το σώμα. Ήταν μια δομή πλαισίου με ενσωματωμένα τα απαραίτητα εξαρτήματα και μηχανισμούς.

Το καλά αποδεδειγμένο φορτίο GAZ-51A χρησίμευσε ως δωρητής για το γέμισμα του μελλοντικού PAZ-652.

Το πλαίσιο του αμαξώματος, όπως και το πλαίσιο, ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα, το πάχος του φύλλου ήταν 0,9 mm. Η συγκόλληση όλων των στοιχείων και των βασικών στοιχείων της κατασκευής πραγματοποιήθηκε με τη χρήση σημειακής συγκόλλησης. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του συνολικού βάρους του πλαισίου διατηρώντας παράλληλα την απαραίτητη αντοχή και φέρουσα ικανότητα.

τζάμια Pazik

Το λεωφορείο PAZ-652 έλαβε τζάμια, τα οποία έδωσαν οπτικά τη συνολική ελαφρότητα ολόκληρης της δομής. Το παρμπρίζ ήταν αρκετά μεγάλο, με καμπυλωτό σχήμα για να παρέχει καλή ορατότητα στον οδηγό, τόσο στην οπτική γωνία όσο και μέσα από τους πλαϊνούς καθρέφτες. Τι δεν θα μπορούσε να πει κανείς για το παλιό «παζίκ», το λεωφορείο του 651ου μοντέλου.

Τα εσωτερικά παράθυρα ήταν εξοπλισμένα με ανοιγόμενα παράθυρα, κάτι που ήταν μια σημαντική προσθήκη, ειδικά σε ζεστό καιρό. Η οροφή δεν ήταν επίσης χωρίς τζάμια. Τα φιμέ τζάμια ενσωματωμένα στις πλαγιές του έκαναν το σχέδιο PAZ-652 αρκετά ελκυστικό για εκείνη την εποχή. Ωστόσο, αυτά τα γυαλιά ήταν που θα μπορούσαν να χαλάσουν την εμφάνιση του λεωφορείου αν καταστραφούν. Γεγονός είναι ότι ήταν μια δομή τριών στρωμάτων, το λεγόμενο "triplex". Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου γυαλιού ήταν ότι δεν έσπασε κατά την πρόσκρουση, αλλά ταυτόχρονα ήταν καλυμμένο με ελαφριές ρίγες-ρωγμές που ξεχώριζαν άσχημα.σκούρο τονωτικό φόντο.

Όλα τα υπόλοιπα εσωτερικά τζάμια έγιναν από «σταλινίτες» - γυαλί που είχε υποστεί ειδική σκλήρυνση. Η ιδιαιτερότητά του ήταν ότι μπορούσε να αντέξει ένα χτύπημα ακόμα και με σφυρί, αλλά αν έσπαγε, θρυμματιζόταν σε μικρούς κύβους χωρίς αιχμηρές άκρες, αποκλείοντας την πιθανότητα τραυματισμού ανθρώπων. Έτσι, ένας πρόσθετος παράγοντας ασφάλειας για τον οδηγό και τους επιβάτες λειτούργησε στο PAZ-652.

Εσωτερικό λεωφορείου

Το πρώτο πράγμα που έκαναν οι σχεδιαστές ήταν να οριοθετήσουν τον χώρο, σαν να χώριζαν το τεχνικό μέρος, μαζί με το κάθισμα του οδηγού, από την καμπίνα επιβατών. Για να γίνει αυτό, τοποθετήθηκε ένα φύλλο πλεξιγκλάς στον εγκάρσιο αεραγωγό που βρίσκεται πίσω από το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού.

Το λεωφορείο είχε επίσης δύο πλαϊνά καθίσματα ειδικά σχεδιασμένα για τον αγωγό, όπως υποδεικνύεται από μια πινακίδα στερεωμένη στον τοίχο πάνω από το κάθισμα.

Οι εσωτερικοί τοίχοι ήταν επενδεδυμένοι με πλαστικό ή ινοσανίδες με επεξεργασμένη μπροστινή επιφάνεια. Αυτό το διέκρινε ευνοϊκά από το παλιό μοντέλο του "αυλακιού", το οποίο ήταν επενδυμένο από το εσωτερικό με συνηθισμένο χαρτόνι. Με την πάροδο του χρόνου, το χαρτόνι άρχισε να παραμορφώνεται, να ραγίζει, να στεγνώνει και τελικά να πέφτει.

Το λεωφορείο έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά καθιστών και όρθιων επιβατών. Για το τελευταίο, περιμετρικά της καμπίνας προβλέπονταν κιγκλιδώματα στερεωμένα στην οροφή.

Για επιβίβαση και αποβίβαση ατόμων στο λεωφορείο υπήρχαν δύο κουρτινόπορτες στα δεξιάπλακέτα, εξοπλισμένη με μονάδα ελέγχου υποπίεσης.

Μερικές ακόμη δυνατότητες

Υπήρξε μια στιγμή στο νέο «groove» που δεν ταίριαζε καθόλου στο συνηθισμένο πλαίσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ένα ψυγείο ψύξης όχι παραδοσιακά μπροστά από τον κινητήρα, αλλά στο πλάι του. Ταυτόχρονα, κατέστη δυνατός ο συνδυασμός του περιβλήματος του ανεμιστήρα με το σύστημα αεραγωγών του λεωφορείου χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κάλυμμα μουσαμά. Εξαιτίας αυτού, κατά τη λειτουργία του λεωφορείου το χειμώνα, ο θερμός αέρας που εκκενώθηκε από τον κινητήρα μεταφερόταν απευθείας στον χώρο επιβατών. Άλλες φορές, το κάλυμμα τυλίγονταν και το τοποθετούσαν στη θήκη του ψυγείου.

Οι ίδιοι οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τον κινητήρα στην καμπίνα στα δεξιά του οδηγού, σε ένα ειδικό ανοιγόμενο διαμέρισμα κινητήρα. Οι τοίχοι του διαμερίσματος ήταν τοποθετημένοι με ένα στρώμα θερμομόνωσης και το επάνω κάλυμμα ήταν επενδυμένο με δερματίνη. Έτσι, ο οδηγός είχε πρόσβαση στον κινητήρα απευθείας από το λεωφορείο.

Το σύστημα πέδησης ήταν εξοπλισμένο με ενισχυτή κενού και προστέθηκαν αμορτισέρ στην ανάρτηση ελατηρίου.

Όσον αφορά τον φωτισμό, εδώ, εκτός από στοιχεία από το GAZ-51A, χρησιμοποιήθηκαν και συσκευές από την Pobeda. Επιπλέον, προστέθηκαν αντανακλαστήρες (ανακλαστήρες) στο πίσω μέρος του λεωφορείου.

PAZ-652: προδιαγραφές

• Διαστάσεις - 7, 15x2, 4x2, 8 m (μήκος, πλάτος και ύψος αντίστοιχα).
• Απόλυτο βάρος PAZ – 4, 34 τόνοι.
• Μεικτό βάρος – 7, 64 τόνοι.
• Χωρητικότητα καμπίνας - 42 θέσεις, εκ των οποίων οι 23 είναι θέσεις.
• Διάκενο - 25,5 cm.
• Κινητήρας - τετράχρονος, εξακύλινδρος, μεσύστημα καυσίμου με καρμπυρατέρ.
• Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 90 l/s.
• Μέγεθος κινητήρα - 3,48 cu. δείτε
• Συμπλέκτης - σχέδιο μονού δίσκου, στεγνό.
• Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα είναι 80 km/h.
• Κατανάλωση βενζίνης - 21 λίτρα ανά 100 χλμ.

Έναρξη παραγωγής και πρώτες τροποποιήσεις

Οι πρώτες δοκιμές ενός πειραματικού λεωφορείου ξεκίνησαν το 1956, την ίδια χρονιά υπογράφηκε εντολή για την έναρξη προετοιμασίας για τη μαζική παραγωγή νέων αυτοκινήτων. 4 χρόνια αργότερα, το 1960, το πρώτο σειριακό "pazik" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου.

Το λεωφορείο, εκτός από την κύρια έκδοση, είχε δύο ακόμη τροποποιήσεις: 652B και 652T.

Το τροποποιημένο "pazik" 652B διέφερε από το μοντέλο αναφοράς σε ελαφρώς τροποποιημένη δομή αμαξώματος και σχεδίαση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου.

Μια άλλη τροποποίηση, το PAZ-652 T (τουριστική), κατασκευάστηκε με πρόσθετες ανέσεις στην καμπίνα και μία πόρτα για επιβίβαση επιβατών.

Για όλα τα 10 χρόνια σειριακής παραγωγής, 62121 λεωφορεία βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Καθ 'όλη την περίοδο παραγωγής, το PAZ βελτιώθηκε: έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό του, έγιναν διάφορες τροποποιήσεις και εξαλείφθηκαν οι ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία των μηχανών. Αλλά σε γενικές γραμμές, το λεωφορείο έκανε εξαιρετική δουλειά με τις λειτουργίες του, γι' αυτό άντεξε τόσο πολύ στη σειρά.