Λεωφορείο PAZ-672: περιγραφή και προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο εξοπλισμός λεωφορείων μικρής κατηγορίας PAZ-672 είναι τυπικός εκπρόσωπος των μεταφορών από την εποχή της ΕΣΣΔ για αστικές και τοπικές μεταφορές με μικρή ροή επιβατών. Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου μηχανήματος θεωρείται ότι είναι ο υψηλός ρυθμός κινητικότητας, η ευελιξία και η ικανότητα διασταυρώσεων στους δρόμους της πόλης και κατά μήκος της εθνικής οδού. Το εν λόγω λεωφορείο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή δείγματα σε μεγάλη γκάμα από τους σχεδιαστές του εργοστασίου του Pavlovsk. Η σειριακή παραγωγή του μοντέλου πραγματοποιήθηκε από το 1967 έως το 1989. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν περίπου 300 χιλιάδες αντίτυπα, τα οποία διακρίνονταν για την ευκολία λειτουργίας και συντήρησης, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, τη λογική τιμή (σε σύγκριση με οποιαδήποτε άλλα ανάλογα).

Ιστορία της Δημιουργίας

Της μαζικής παραγωγής της τροποποίησης PAZ-672 προηγήθηκε μια μακρά περίοδος βελτιώσεων. Οι σχεδιαστές άρχισαν να εργάζονται για την ανάπτυξη του μοντέλου το 1957. Ως αποτέλεσμα, το όχημα ήταν εξοπλισμένο με μηχανισμό διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή, κινητήρα σχήματος V. Μετά την κυκλοφορία του πρώτου μοντέλου παραγωγής το 1959, οι εργασίες για τα "bugs" συνεχίστηκαν.

Μετά από αυτό, εμφανίστηκε το PAZ-672, το οποίο ως επί το πλείστον έγινε αντιγραφήτροποποιήσεις 652-Β. Μεταξύ των διαφορών από τον προγονικό, μπορεί να σημειωθεί ένα νέο πλαίσιο σώματος, μεγεθυσμένα παράθυρα και μειωμένο βάρος της δομής. Η πραγματική αρχική έκδοση γεννήθηκε το 1967.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του λεωφορείου PAZ-672

Το υπό εξέταση μοντέλο έχει διάταξη βαγονιού, εξοπλισμένο με 23 θέσεις επιβατών με μέγιστη χωρητικότητα έως 60 άτομα. Τα μικρά παράθυρα με αεραγωγούς αντισταθμίζονται από μια πρόσθετη καταπακτή στη βάση της κεκλιμένης οροφής. Οι στενές πόρτες λειτουργούν πνευματικά και έχουν σχεδιαστεί για να επιτρέπουν σε έναν επιβάτη να περνά από μέσα κάθε φορά. Η καμπίνα του οδηγού χωρίζεται με κουρτίνα ή χώρισμα από ελαφρύ κόντρα πλακέ. Η οροφή είναι εξοπλισμένη με έξι πτερύγια εξαερισμού.

Περιγραφή

Τροποποίηση PAZ-672 υιοθέτησε πολλές παραμέτρους από το GAZ 52A:

• 115 hp τετράχρονο σύστημα μετάδοσης κίνησης OHV.
• Τύπος κινητήρα - καρμπυρατέρ με κυβισμό 4,25 l.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με έναν κορυφαίο μπροστινό άξονα.
• Ο συμπλέκτης είναι ένα συγκρότημα στεγνού μονού δίσκου που ενεργοποιείται υδραυλικά.
• Ανάρτηση - μπλοκ ελατηρίου με υγρά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, που αμβλύνουν αξιόπιστα τους κραδασμούς κατά την κίνηση και εγγυώνται καλή πρόσφυση των τροχών με το οδόστρωμα.
• Φρένα - μονάδα διαχωρισμού τυμπάνου με ενισχυτή κενού και υδραυλικό σύστημα.
• Το καρμπυρατέρ βρίσκεται στην μπροστινή προεξοχή του εξοπλισμού, γεγονός που οδήγησε στη μετατόπιση της πρώτης πόρτας.

Άλλες επιλογές

Τα παρακάτω είναιχαρακτηριστικά του εν λόγω εξοπλισμού σε αριθμούς, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεων του PAZ-672:

• Μήκος/πλάτος/ύψος - 7, 15/2, 44/2, 95 μ.
• Βάση τροχού - 3,6 μ.
• Εμπρός/πίσω πίστα – 1, 94/1, 69 m.
• Διάκενο - 32 εκ.
• Ύψος οροφής - 1,88 m.
• Συνολικό βάρος - 8,0 τόνοι.
• Αριθμός θέσεων (κοινές/καθίσματα) – 45/23.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι 80 km/h.
• Κατανάλωση καυσίμου με μέγιστο φορτίο - 20,5 l / 100 km.

Εκσυγχρονισμός

Στα τέλη του 1982, κυκλοφόρησε μια εκσυγχρονισμένη σειρά του λεωφορείου PAZ-672, η οποία είχε έναν πρόσθετο δείκτη "M". Οι κύριες διαφορές του αυτοκινήτου ήταν ο ασφαλής σχεδιασμός των καθισμάτων, η αυξημένη ισχύς της μονάδας ισχύος, η ενισχυμένη θερμομόνωση και ηχομόνωση. Ως αποτέλεσμα της τελειοποίησης, ο αριθμός των φεγγιτών μειώθηκε από έξι σε τέσσερις. Αυτό επιδείνωσε κάπως τα χαρακτηριστικά εξαερισμού της καμπίνας. Στη νέα παραλλαγή, εκτός από τους στάνταρ προβολείς, παρέχονται δύο στοιχεία προβολέων ομίχλης, καθώς και μεγεθυσμένα φλας.

Μετά το 1982, δημιουργήθηκε το λεωφορείο PAZ-672 με μία πόρτα. Ήταν εξοπλισμένο με είσοδο επιβατών στην περιοχή του πίσω διαμερίσματος καμπίνας. Συχνά τέτοια μηχανήματα λειτουργούσαν ως οχήματα ειδικών σέρβις. Αυτή η τροποποίηση σε ορισμένες περιοχές μπορεί να βρεθεί σήμερα, παρά το γεγονός ότι η κυκλοφορία της ανεστάλη το 1989.

Κύρια μοντέλα

Pavlovsk Automobile Plant για 22 χρόνια σειριακής παραγωγής του εξοπλισμού PAZ-672 τεχνικές προδιαγραφέςάλλαξε ανάλογα με τη ζήτηση και τις προτιμήσεις της σχετικής αγοράς.

Πιο δημοφιλή mods:

• Σειρά 672-A. Αυτό το αντίγραφο είναι εξοπλισμένο με συρόμενη ελαφριά οροφή. Διαθέτει μία πόρτα μπροστά με χειροκίνητο άνοιγμα χωρίς τζάμια. Η πρώτη έκδοση συναρμολογήθηκε το 1967, η μαζική παραγωγή ακυρώθηκε λόγω μη κερδοφορίας.
• Μοντέλο 672-VU. Το μηχάνημα είναι μια έκδοση σε αυτοκινούμενο σασί, το οποίο εισήχθη στο Liberty Island (Κούβα) από το 1971 έως το 1989. Χαρακτηριστικό - αμάξωμα πολλαπλών χρήσεων. Ο αριθμός των μονάδων που παράγονται είναι από 2500 τεμάχια ετησίως.
• Το PAZ-672 G είναι προσανατολισμένο σε ορεινό έδαφος, εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές καυσίμου των 105 λίτρων το καθένα. Ο εξοπλισμός του εξοπλισμού προβλέπει εξοπλισμό ζωνών για όλα τα καθίσματα, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, ζώνες ασφαλείας σε όλα τα καθίσματα. Στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, η κλίση της οροφής με τζάμι άλλαξε και εμφανίστηκαν βελτιωμένα φρένα. Επιπλέον - γωνιακό στοπ για στάση σε πλαγιές έως 25 μοίρες, δυνατότητα ανοίγματος του κορμού από μέσα.

Άλλες τροποποιήσεις

Μεταξύ άλλων εκδόσεων του λεωφορείου PAZ-672, σημειώνονται οι ακόλουθες παραλλαγές:

• Ένα ενιαίο μοντέλο με δείκτη D, το οποίο προβλέπει τη χρήση μονάδας ισχύος από κατασκευαστές του Μινσκ. Μια έκδοση κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Τα πρωτότυπα επιβεβαίωσαν μόνο την ακαταλληλότητα της κατασκευής τέτοιων τροποποιήσεων.
• PAZ-672 K. Πρόκειται για μια μηχανή δοκιμών, η ανάπτυξη της οποίας πραγματοποιείται από τα μέσα της δεκαετίας του '70. Ο εξοπλισμός έλαβε ένα ενημερωμένο εξωτερικό με γωνιακό σώμα, δίφυλλες πόρτες, μπροστινό μέρος παρόμοιο με τις τροποποιήσεις 665 και 3230. Στην πραγματικότητα, οι καινοτόμες αλλαγές δεν είχαν βάση που να υποστηρίζεται από πρακτικά και λειτουργικά αποτελέσματα.
• Το μοντέλο 672 C είναι σχεδιασμένο για τις βόρειες περιοχές, εξοπλισμένο με ανεξάρτητο σύστημα τοποθέτησης, παράθυρα με διπλά τζάμια, μονοκόμματη οροφή χωρίς πλευρικά παράθυρα. Επιπλέον, στο σχεδιασμό του λεωφορείου παρέχονται αξιόπιστες σφραγίδες για πόρτες και καταπακτές. Μέσα στην καμπίνα PAZ-672 αυτού του τύπου, ακόμη και στον πιο σοβαρό παγετό, διατηρήθηκε ένα άνετο μικροκλίμα. Οι τροποποιήσεις έγιναν σε κόκκινο ή πορτοκαλί χρώμα.
• Το Η έκδοση 672 T είναι ένα ενημερωμένο πολυτελές πούλμαν με άνετα ψηλά καθίσματα και χειροκίνητο άνοιγμα της πόρτας. Το λεωφορείο κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές, η ανάπτυξή του πραγματοποιείται από το 1960.

Ειδική μεταφορά

Με βάση το τετρακίνητο PAZ-672 TL, κατασκευάστηκε ένα ερευνητικό τανομετρικό εργαστήριο. Η καινοτομία διέφερε από το κανονικό λεωφορείο με την παρουσία μιας συμπαγούς συμπαγούς οροφής και δύο εσωτερικών χωρισμάτων στο αμάξωμα. Μόνο 10 αντίγραφα παρήχθησαν (1980) κατόπιν παραγγελίας για τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Μπορείτε να σημειώσετε μερικά ακόμη δείγματα:

• 672 Το Y είναι μια έκδοση εξαγωγής για εύκρατες περιοχές.
• 672 Yu - για τροπικές χώρες. Όλη η οροφή έχει χάσει εγκλείσματα γυαλιού, ο κύριος συνδυασμός χρωμάτων είναι λευκό με πολύχρωμες γραμμές.
• Με βάση το PAZ-672, ένα λεωφορείο με γεμάτοdrive 3201. Οι κύριες διαφορές είναι η απουσία πίσω πόρτας, υψηλότερη θέση καθίσματος, ο αριθμός των θέσεων έχει αυξηθεί σε 26.
• Φορτηγά-ψυγεία για μεταφορά ευπαθών εμπορευμάτων (τροποποίηση 3742). Η σειριακή παραγωγή μηχανών ξεκίνησε το 1981. Αργότερα, η απελευθέρωση μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο του Μπακού για την κατασκευή ειδικού εξοπλισμού. Αρχικά, παραδόθηκαν στο Μπακού έτοιμα αυτοκίνητα για την εγκατάσταση ψυκτικών μονάδων και μετά μόνο μερικά βασικά ανταλλακτικά για το PAZ-672.
• Κινητός τηλεοπτικός σταθμός (μοντέλο 3916). Ο εξοπλισμός εργασίας παρασχέθηκε από το εργοστάσιο προϊόντων ραδιομηχανικής του Kirovograd. Το συγκρότημα περιελάμβανε τέσσερις τηλεοπτικές κάμερες, ένα ζεύγος συσκευών εγγραφής βίντεο, ένα ραδιοφωνικό κανάλι, σκηνοθέτες και κονσόλες ήχου. Δημιουργήθηκαν μόνο 16 τέτοια αντίγραφα.
• Το VgArZ είναι ένα κινητό συγκρότημα δειγματοληψίας αίματος που παράγεται σε εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Voroshilovgrad.
• Η έκδοση KT-201 είχε πλαίσιο και κινητήρα από το PAZ-672 και κατασκευαζόταν στον Αρζαμά. Κύριος σκοπός είναι η παροχή υπηρεσιών κηδείας. Μια καταπακτή παρέχεται για το φέρετρο στον πίσω τοίχο του αυτοκινήτου, τα καθίσματα τοποθετούνται κατά μήκος των πλευρών του λεωφορείου. Το εξωτερικό μέρος του εξοπλισμού είχε ένα διακριτικό σημάδι με τη μορφή μιας φαρδιά μαύρης λωρίδας.

Λειτουργία

Τα πρώτα πειραματικά λεωφορεία PAZ-672 εμφανίστηκαν το 1960. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε πλήρως τον προκάτοχό του με τον δείκτη 652 μόνο οκτώ χρόνια αργότερα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δημιουργήθηκαν αρκετές πειραματικές τροποποιήσεις, οι διαφορές μεταξύ των οποίων συζητήθηκαν παραπάνω. Το βασικό μοντέλο λεωφορείου κατασκευαζόταν μέχρι το 1989. Ο καθολικός σχεδιασμός κατέστησε δυνατή τη λειτουργία του μηχανήματος σε διάφορες κλιματικές περιοχές. Για 20 χρόνια μαζικής παραγωγής, το PAZ-672 έχει παραδοθεί σε όλα τα μετασοβιετικά κράτη, καθώς και σε χώρες της Ασίας, της Ανατολικής Ευρώπης, της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής.

Ο κύριος σκοπός του εν λόγω εξοπλισμού ήταν η επίσημη και προσαρμοσμένη μεταφορά. Αυτή, μαζί με KAVZ και GAZ, ήταν στα γκαράζ αυτοκινήτων πολλών επιχειρήσεων και οργανισμών. Αυτά τα λεωφορεία χρησιμοποιούνταν σε προαστιακές και υπεραστικές διαδρομές. Παρά το γεγονός ότι έχει περάσει περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα από το τέλος της σειριακής παραγωγής, 672 μοντέλα μπορούν ακόμα να βρεθούν στον μετασοβιετικό χώρο να δουλεύουν, αν και αρκετά σπάνια.

Ανταγωνιστές

Οι κύριοι αντίπαλοι αυτού του αυτοκινήτου στη σοβιετική εποχή ήταν τα ακόλουθα λεωφορεία:

1. Το KAvZ-685 αναφέρεται σε μικρές τροποποιήσεις γενικής χρήσης, που παράγονται με βάση το πλαίσιο φορτηγού GAZ από το 1971
2. Το LiAZ είναι ένα ευρύχωρο αστικό λεωφορείο, που διακρίνεται για την αξιοπιστία και τις αξιόλογες επιδόσεις.
3. "Ίκαρος". Το διάσημο ουγγρικό λεωφορείο παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ σε διάφορες τροποποιήσεις. Το παραδοσιακό χρώμα είναι καναρινί ή κόκκινο και άσπρο.

Στο τέλος της κριτικής

Αξίζει να σημειωθεί ότι το PAZ-672 με μία πόρτα ήταν δημοφιλές. Μετά το 1982, το γράμμα "M" εμφανίστηκε στον χαρακτηρισμό τους. Πολλά από αυτά τα μοντέλα, που βρέθηκαν στη δεκαετία του 80-90 του περασμένου αιώνα, μετατράπηκαν σε δίθυρες εκδόσεις. Το 1989, το εργοστάσιο του Παβλόφσκ σταμάτησε να παράγειεν λόγω μηχανήματα. Χωρίς να σταματήσει το κύριο δοχείο, το εργοστάσιο πέρασε στην παραγωγή εντελώς νέων τροποποιήσεων με τον δείκτη 3205.