KAZ-4540: προδιαγραφές, φωτογραφία. Φορτηγά του εργοστασίου αυτοκινήτων Kutaisi

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ανάπτυξη της μηχανολογίας στην ΕΣΣΔ. Κάθε εργοστάσιο προσπάθησε να δημιουργήσει ένα τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο που θα καταλάμβανε τη θέση του στην αλυσίδα υποδομών της χώρας. Το εργοστάσιο στην πόλη Kutaisi δεν υστέρησε στις γενικές τάσεις και εκπλήρωσε τις καθορισμένες απαιτήσεις και καθήκοντα. Οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα φορτηγό που έγινε θρυλικό - KAZ-4540.

Ιστορία της Δημιουργίας

Το 1975, κατόπιν αιτήματος των Κρατικών Αγροτικών Μηχανημάτων της ΕΣΣΔ, η NAMI, μαζί με το Κρατικό Γραφείο Σχεδιασμού της πόλης Balashov, το οποίο ειδικευόταν στη δημιουργία ρυμουλκούμενων για εξοπλισμό αυτοκινήτων και τρακτέρ, καθώς και με το εργοστάσιο του Yaroslavl, ξεκίνησε η ανάπτυξη νέου εξοπλισμού. Το καθήκον ήταν να δημιουργηθεί ένα νέο μοντέλο οδικού τρένου για τις ανάγκες της γεωργίας. Το φορτηγό υποτίθεται ότι ήταν ο κρίκος που έλειπε, που περιελάμβανε τη συλλογή των καλλιεργειών στο χωράφι, τη φόρτωσή τους και τη γρήγορη μεταφορά και εκφόρτωσή τους.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, ξεκίνησε η παραγωγή νέων οδικών τρένων με κίνηση σε όλους τους τροχούς με βάση το εργοστάσιο του Κουτάισι. Η βάση για το νέο μοντέλο ήταν το πρωτότυπο NAMI-0215, που δημιουργήθηκε από το συνηθισμένο KAZ-608B, με εκσυγχρονισμένουπόστρωμα και κίνηση δύο αξόνων.

Πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής και την κυκλοφορία ενός νέου φορτηγού στις εκτάσεις της πρώην ΕΣΣΔ, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές δειγμάτων πλήρους κλίμακας. Για αυτό δημιουργήθηκαν αρχικά 20 αυτοκίνητα, στα οποία έγιναν όλες οι δοκιμές δρόμου και πάγκου. Το 1981, οι δοκιμές ενός νέου οδικού τρένου ολοκληρώθηκαν με επιτυχία στο χώρο δοκιμών NAMI. Οι σχεδιαστές δεν σταμάτησαν εκεί και έκαναν μια σειρά από τροποποιήσεις και αλλαγές σε μεμονωμένα εξαρτήματα και μέρη της δομής. Ακολούθησαν νέα πειράματα και τακτικές δοκιμές. Το νέο KAZ-4540 δεν είχε τίποτα κοινό με προηγούμενα μοντέλα της μάρκας Colchis.

Ήδη τον Ιανουάριο του 84, όταν ολοκληρώθηκαν οι διατμηματικές δοκιμές, το φορτηγό προτάθηκε για παραγωγή. Ένα μήνα αργότερα, δημιουργήθηκε η πρώτη παρτίδα των 500 αυτοκινήτων.

Ένας τρακτέρ φορτηγού αναπτύχθηκε επίσης με βάση αυτό το φορτηγό. Έλαβε νέα σήμανση - KAZ-4440.

Κολχίδα

Αυτό είναι το όνομα που δόθηκε στη σειρά μοντέλων τρακτέρ που παράγονται από το εργοστάσιο Kutaisi. Το πρώτο φορτηγό έφυγε ήδη τον Αύγουστο του 1951. Τα περισσότερα από τα συστατικά προήλθαν από το εργοστάσιο του Στάλιν. Χάρη στους κόμβους της επιχείρησης της Μόσχας, συναρμολογήθηκαν ανατρεπόμενα φορτηγά, τρακτέρ φορτηγών μικρού μεγέθους, καθώς και οχήματα φορτίου με το εμπορικό σήμα Colchis. Οι φωτογραφίες του νέου δείγματος δεν έμοιαζαν με καμία από τις υπάρχουσες εκείνη την εποχή.

Το "4540" είναι ένα μοντέλο σχεδιασμένο για να καλύψει τις ανάγκες της γεωργίας. Η παραγωγή συνεχίστηκε από το 1985 έως1998. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δημιουργήθηκαν πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις του φορτηγού Colchis. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του KAZ-4540 ήταν μια φωτεινή πορτοκαλί καμπίνα με πολύ μεγάλα παρμπρίζ.

Προορισμός

Μεταφορά εμπορευμάτων KAZ-4540, η οποία διέφερε από όλα τα άλλα μοντέλα κατά δύο κινητήριους άξονες, χρησιμοποιήθηκε συχνά σε συνδυασμό με ένα ρυμουλκούμενο μάρκας GKB-8535. Αυτή η δέσμη αντιπροσώπευε ένα είδος οδικού τρένου που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά γεωργικών προϊόντων.

Το ανατρεπόμενο φορτηγό KAZ-4540 είναι ένα μηχάνημα γενικής χρήσης με δυνατότητα εκφόρτωσης από τρεις πλευρές. Ανάλογα με τα συγκεκριμένα υλικά ή το έδαφος, χρησιμοποιήθηκε μια συγκεκριμένη μέθοδος. Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με προαιρετικό κλείδωμα διαφορικού πίσω άξονα.

Ο τεχνολογικός σχεδιασμός κατέστησε δυνατή τη χρήση του μηχανήματος σε συνδυασμό με τους συνδυασμούς για τη συγκομιδή σιτηρών και βαμβακιού. Το "Colchis" είναι ένα όχημα με επαρκή ικανότητα διασυνοριακής χρήσης που απαιτείται για μηχανήματα που χρησιμοποιούνται στη γεωργία και χωρητικότητα 11 τόνων.

Το 1990, οι σχεδιαστές ετοίμασαν τεκμηρίωση που θα επέτρεπε τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου με ψυγείο, τη χρήση του μαζί με μια πλατφόρμα φόρτωσης και επίσης τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου για τους πυροσβέστες. Δυστυχώς, οι εξελίξεις δεν έλαβαν περαιτέρω ανάπτυξη και έμειναν μόνο στα χαρτιά. Το "Colchis", η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παρακάτω, είναι το πιο περιζήτητο αντίγραφο τη στιγμή της δημιουργίας του αυτοκινήτου.

Cab

Καμπίνα - καμπίνα, που βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα. Αυτή η διάταξη επέτρεψε αυξημένη ευελιξία και την πιο αποτελεσματική χρήση ολόκληρης της πλατφόρμας. Το «Colchis» είναι ένα αυτοκίνητο με κοντό μεταξόνιο και εξαιρετική ορατότητα για τον οδηγό. Η μεγάλη καμπίνα είχε ξεχωριστό χώρο καθιστικού, ανεμιστήρα και σόμπα θέρμανσης. Όλα αυτά συνολικά παρείχαν μια αρκετά υψηλή παράμετρο άνεσης για πτήσεις μεγάλων και μεγάλων αποστάσεων. Το 1985, αυτός ήταν ένας πολύ καλός δείκτης.

Το 1990 ξεκίνησε η παραγωγή μιας αναβαθμισμένης έκδοσης. Ήταν εξοπλισμένο με ένα υδραυλικό σύστημα για τον έλεγχο του ανοίγματος των πλευρών. Κατά την εκφόρτωση σε οποιαδήποτε από τις πλευρές εργασίας, η πλευρά έκλεινε αυτόματα.

Στοιχείο τροφοδοσίας

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ YaMZ-KAZ-642. Ο κινητήρας KAZ-4540 ήταν τοποθετημένος πίσω από το μεταξόνιο και λειτουργούσε παράλληλα με μια συσκευή αλλαγής ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων (4 διαθέσιμες ταχύτητες και ένα πρόσθετο splitter).

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρισκόταν ακριβώς πάνω από τον μπροστινό άξονα και όλα τα διοικητικά όργανα μετατοπίστηκαν όσο το δυνατόν πιο μπροστά. Το κάθισμα του οδηγού ήταν πάνω από τον κινητήρα. Η απόφαση για τη δημιουργία μιας τέτοιας διάταξης οφειλόταν στην ανάγκη να αυξηθεί η ωφέλιμη περιοχή στην οποία βρίσκονταν τα μεταφερόμενα υλικά. Αυξάνοντας τη γωνία εξόδου, αυξήθηκε η ικανότητα μεταξύ χωρών. Ένα τέτοιο σχέδιο εξασφάλιζε ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου και στους δύο άξονες. Το μπροστινό μέρος έχει βάρος 6,12 τόνους, ενώ το πίσω 6,14 τόνους.

Η ομοιόμορφη φόρτωση επέτρεψε τη χρήση μονών τροχών με φαρδύελαστικών, και επίσης απλοποίησε σημαντικά το σύστημα ελέγχου πίεσης στους θαλάμους αέρα.

Πολλές καινοτομίες εισήχθησαν κατά τη δημιουργία του KAZ-4540. Ένα από αυτά ήταν μια άρθρωση CV δίσκου, η οποία είναι πιο αξιόπιστη από μια σφαιρική αντίστοιχη. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 80 km/h, αλλά η μεταφορική ικανότητα ήταν μόνο 6 τόνοι.

Πλαίσιο

Ο εξοπλισμός λειτουργίας επιτρέπει στο μηχάνημα να κινείται σε βαρείς χωματόδρομους, καθώς και σε χωράφια μετά το όργωμα. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με 8 θέσεις εγκαταστάθηκε στο ανατρεπόμενο φορτηγό KAZ-4540, παρέχοντας κίνηση προς τα εμπρός, καθώς και δύο πίσω. Ήταν μια πολύπλοκη δομή, αποτελούμενη από ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και ένα διαχωριστικό με 2 τρόπους λειτουργίας.

Στεγνός συμπλέκτης τοποθετημένος με δίσκους τριβής και πνευματική κίνηση. Η περιστροφή από τον κινητήρα εφαρμόστηκε και στις δύο γέφυρες. Τοποθετήθηκε διαφορικό στη θήκη μεταφοράς για μπλοκάρισμα μεταξύ των αξόνων. Ο έλεγχος πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ένα ξεχωριστό κουμπί που βρίσκεται στο ταμπλό.

Η ανάρτηση του μπροστινού άξονα συναρμολογείται από διαμήκη ελατήρια και τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Ημιελλειπτικά διπλά ελατήρια τοποθετημένα πίσω.

Αξιοπρέπεια

Οδηγοί που εργάζονταν σε οχήματα της μάρκας Colchis σημειώνουν ότι το μοντέλο KAZ-4540 ήταν το πιο επιτυχημένο. Οι κριτικές δεν είναι εντελώς σαφείς, αλλά συμφωνούν σε μεγάλο βαθμό. Σημειώθηκαν βασικά οφέλη:

- Το "4540" είναι το πρώτο ανατρεπόμενο φορτηγό στην ΕΣΣΔ, που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες της γεωργίας.

- Εύκολη συντήρηση και επισκευή χάρη στην εύκολη πρόσβαση σε όλα σχεδόν τα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς.

- Εξαιρετική ικανότητα διασταυρώσεων με μέγιστο φορτίο του οδικού τρένου.

- Πλατφόρμα φόρτωσης με τρεις επιλογές εκφόρτωσης.

- Μια καμπίνα cabover πλήρους μεγέθους που είναι εξοπλισμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας.

Ελαττώματα

Το χαμηλό προσόν των εργαζομένων του εργοστασίου δεν επέτρεψε τη δημιουργία παραγωγής μηχανημάτων υψηλής ποιότητας. Το KAZ-4540 είχε αρκετά μεγάλο αριθμό ελλείψεων:

- Ο μηχανισμός που ευθύνεται για την ανύψωση της καμπίνας συχνά απέτυχε.

- Συχνή διαρροή υγρών εργασίας και λαδιού στις συνδέσεις των μηχανισμών μετάδοσης και του κινητήρα.

- Η αντλία έγχυσης δεν ήταν σε θέση να παρέχει τις απαιτούμενες παραμέτρους.

- Τα πριτσίνια που ήταν υπεύθυνα για τη στερέωση των μπροστινών ελατηρίων στο πλαίσιο ήταν επίσης ένα αδύναμο σημείο.

Μερικά πλεονεκτήματα έχουν μετατραπεί σε μειονεκτήματα με την ακατάλληλη λειτουργία και την ακατάλληλη οδήγηση. Το ίδιο φορτίο και στους δύο άξονες επέτρεψε την αύξηση της ικανότητας cross-country, αλλά με την επιθετική οδήγηση υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να ανατραπεί το αυτοκίνητο. Το KAZ-4540, τα χαρακτηριστικά του οποίου παρουσιάζονται στο άρθρο, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας και της Ουκρανίας και σε άλλες χώρες της πρώην ΕΣΣΔ.