2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49
Μετά τη νίκη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, η σοβιετική ηγεσία αποφάσισε να ξεκινήσει την παραγωγή ελαφρών και μεσαίων μοτοσυκλετών με βάση την τεχνολογία και τον εξοπλισμό της γερμανικής εταιρείας DKW, που κατέληξαν στη ζώνη της σοβιετικής κατοχής. Το 1946, εκδόθηκε ένα αντίστοιχο διάταγμα για την οργάνωση της παραγωγής μοτοσικλετών στο εργοστάσιο Degtyarev στην πόλη Kovrov, στην περιοχή του Βλαντιμίρ, το οποίο είχε προηγουμένως παραγάγει όπλα (συμπεριλαμβανομένου του διάσημου PPSh). Έτσι, το περίφημο "Kovrovets" εμφανίστηκε στους σοβιετικούς δρόμους - μια μοτοσυκλέτα, η τιμή της οποίας το έκανε το πιο προσιτό και τεράστιο δίτροχο όχημα της μεταπολεμικής περιόδου.
Η DKW RT 125 επιλέχθηκε ως πρωτότυπο. Αυτή η ελαφριά μοτοσυκλέτα θεωρείτο η καλύτερη στην κατηγορία της εκείνη την εποχή. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του πολέμου, αυτό το μοντέλο εκσυγχρονίστηκε σημαντικά από ειδικούς της DKW. Η πρώτη μοτοσυκλέτα "Kovrovets-125" κατασκευάστηκε το ίδιο 1946 και μέχρι το τέλος του έτους κατασκευάστηκαν 286 από αυτές.
Μια παρόμοια μοτοσυκλέτα που ονομάζεται "Moscow" κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο MMZ της πρωτεύουσας. Αν και ήταν επιφανειακά παρόμοια, υπήρχαν μικρές διαφορές μεταξύ τους, μόνο όσον αφοράηλεκτρικός εξοπλισμός.
Σειρά μοντέλων μοτοσυκλετών από το Kovrov
Η μοτοσυκλέτα Kovrovets κατασκευάστηκε από το 1946 έως το 1965 και είχε τις ακόλουθες τροποποιήσεις:
-
μοτοσυκλέτα kovrovets k 175 - K-125 (έτη έκδοσης: 1946 - 1951). Η μοτοσυκλέτα ήταν εξοπλισμένη με δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα κυβισμού 123,7 cm3 και ισχύος 4,25 ίππων. Ο κινητήρας βρισκόταν σε ένα μπλοκ με κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, το οποίο αλλάζονταν χρησιμοποιώντας μια λαβή ποδιού. Ο πίσω τροχός δεν είχε αμορτισέρ και ήταν στερεωμένος απευθείας στο σωληνοειδές συγκολλημένο πλαίσιο. Το μπροστινό πιρούνι ήταν παραλληλόγραμμο με σταμπωτά φτερά. Το K-125 μπορούσε να επιταχύνει στα 70 km/h.
- K-125M (έτη παραγωγής: 1951 - 1955). Ήταν μια μικρή τροποποίηση του 125ου - το παραλληλόγραμμο μπροστινό πιρούνι αντικαταστάθηκε με τηλεσκοπικό πιρούνι με υδραυλικά αμορτισέρ, αλλά το υπόλοιπο σχέδιο παρέμεινε αμετάβλητο.
- K-55 (έτη έκδοσης: 1955 - 1957). Η νέα μοτοσυκλέτα "Kovrovets" έλαβε έναν κάπως αναγκασμένο κινητήρα. Με την εγκατάσταση διαφορετικού καρμπυρατέρ και σιγαστήρα, ήταν δυνατό να αυξηθεί ελαφρώς η ισχύς του κινητήρα της μοτοσικλέτας στους 4,75 ίππους. Επιπλέον, το K-55 άρχισε να τοποθετεί μια πίσω ανάρτηση εκκρεμούς.
- K-58 (έτη έκδοσης: 1957 - 1960). Το K-58 διέφερε από τον προκάτοχό του με αυξημένη χωρητικότητα δεξαμενής αερίου και ισχυρότερο κινητήρα (5 ίππους). Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς μπαταρία και το ταχύμετρο ήταν ενσωματωμένο στον προβολέα. Η μοτοσικλέτα "Kovrovets-58" είχε μέγιστη ταχύτητα 75 km/h.
- K-175 (έτη έκδοσης: 1957 - 1959). Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε παράλληλαμε Κ-58 και παρέλαβε νέο κινητήρα από κράμα αλουμινίου όγκου 173 cm3 και ισχύος 8 ίππων. Η πρώτη μοτοσικλέτα Kovrovets, η K-175, είχε μια στρογγυλεμένη δεξαμενή καυσίμου (όπως οι μοτοσυκλέτες Java), στην οποία βρισκόταν ένας επιμήκης πίνακας οργάνων. Στη συνέχεια, άρχισαν να εγκαθιστούν μια δεξαμενή αερίου πανομοιότυπη με το K-58.
- K-175A (έτη παραγωγής: 1959 - 1962). Αυτό το μοντέλο διακρίθηκε κυρίως από ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Επιπλέον, για πρώτη φορά άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα έμβλημα σε μια δεξαμενή αερίου, το οποίο απεικονίζει δύο λαγούς που τρέχουν - το ίδιο με το οικόσημο της πόλης Kovrov.
- K-175B (έτη παραγωγής: 1962 - 1964). Αυτό το μοντέλο είχε κινητήρα 9 ίππων που επέτρεπε στη μοτοσικλέτα να επιταχύνει στα 85 χλμ./ώρα, καθώς και νέο καρμπυρατέρ και εναλλάκτη.
- K-175V (έτη παραγωγής: 1964 - 1965). Αυτό το μοντέλο δεν κράτησε πολύ - μόνο ένα χρόνο - και κατασκευάστηκε με δύο επιλογές κινητήρα: χυτοσίδηρο (με έναν σωλήνα εξάτμισης) και κράμα αλουμινίου (με δύο σωλήνες εξάτμισης). Το ίδιο 1965, το εργοστάσιο επανεκπαιδεύτηκε για την παραγωγή της μοτοσικλέτας Voskhod, η οποία αργότερα έγινε μια από τις πιο δημοφιλείς στην ΕΣΣΔ.
Εκτός από τις σειριακές μοτοσυκλέτες, οι ειδικοί του εργοστασίου παρήγαγαν και σπορ μοντέλα σε μικρές παρτίδες (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), τα οποία εκτέλεσαν με επιτυχία σε πολλούς, μεταξύ άλλων σε διεθνείς διαγωνισμούς.
Συνιστάται:
MAZ-2000 "Περεστρόικα": προδιαγραφές. Φορτηγά του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ
Στην ερώτηση "Τι είναι ένα φορτηγό;" οποιοσδήποτε θα απαντήσει - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με μεγάλο ρυμουλκούμενο. Η πλάτη του στηρίζεται σε δύο (συνήθως τρεις) άξονες, ενώ ο μπροστινός στηρίζεται σε μια «σέλα» - έναν ειδικό μηχανισμό που βρίσκεται στο τμήμα της ουράς του κύριου αυτοκινήτου
LAZ-695: προδιαγραφές και φωτογραφίες. Παράταξη του εργοστασίου λεωφορείων Lviv
Lviv Bus Plant (LAZ) ιδρύθηκε τον Μάιο του 1945. Εδώ και δέκα χρόνια, η εταιρεία παράγει γερανούς φορτηγών και ρυμουλκούμενα αυτοκινήτων. Στη συνέχεια επεκτάθηκε η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου. Το 1956, το πρώτο λεωφορείο LAZ-695 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης
KAZ-4540: προδιαγραφές, φωτογραφία. Φορτηγά του εργοστασίου αυτοκινήτων Kutaisi
KAZ-4540 - ένα μηχάνημα που δημιουργήθηκε με την τελευταία τεχνολογία της δεκαετίας του '80. Αυτό είναι το πρώτο όχημα που έχει σχεδιαστεί ειδικά για αγροτικές εργασίες. Όπως έχει δείξει η πρακτική, η "Colchis" αντιμετώπισε τα καθήκοντα, παρά μια σειρά από ελλείψεις
T-16 - τρακτέρ του εργοστασίου τρακτέρ Kharkov. Προδιαγραφές
T-16 είναι η καλύτερη επιλογή για τους καλοκαιρινούς κατοίκους και τους κηπουρούς. Το τρακτέρ μπορεί να εκτελέσει οποιαδήποτε αγροτική εργασία. Λόγω της ευελιξίας του, δεν φοβάται τις προαστιακές περιοχές μιας μικρής περιοχής. Αυτό κάνει το T-16 απλά έναν απαραίτητο βοηθό κατά τη συγκομιδή
Επεξεργασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου: κριτικές, τιμές. Επεξεργασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου με τα χέρια σας
Το άρθρο λέει για το ποια είναι η αντιδιαβρωτική επεξεργασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου. Δίνονται τα μέσα επεξεργασίας, περιγράφεται η διαδικασία της
