Μοτοσικλέτα Honda VRX 400 Roadster: προδιαγραφές, ρύθμιση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η ιαπωνική μοτοσυκλέτα Honda VRX 400 είναι άλλη μια προσπάθεια του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας να συνδυάσει ένα κλασικό μοντέλο και ένα cruiser. Η τροποποίηση δεν έλαβε ιδιαίτερη δημοτικότητα: η κυκλοφορία της διήρκεσε μόνο 4 χρόνια (από το 1995 έως το 1999). Με φόντο τον ανταγωνισμό, η εν λόγω μοτοσυκλέτα από την Ιαπωνία έδωσε τη θέση της σε πιο ισχυρές αντίστοιχες και την παραδοσιακή «κλασική». Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε μια αρκετά ευγενής μοτοσυκλέτα, που απορρόφησε τα καλύτερα από τους προκατόχους της.

Εξωτερικό

Εξωτερικά, το Honda VRX 400 Roadster είναι σχεδιασμένο μετά τη δεκαετία του '70. Μια ασυνήθιστη μονάδα ισχύος σε σχήμα V από τη Steed προσθέτει στυλ και εντυπωσιακή εμφάνιση στο εξωτερικό της μοτοσικλέτας. Ο συνδυασμός χρωμάτων του εν λόγω οχήματος είχε τέσσερις παραλλαγές: κόκκινο, μπλε, μαύρο με ένθετα χρωμίου, όλα μαύρα.

Τα μεταλλικά μέρη που λειτουργούν είναι επιχρωμιωμένα. Το σύστημα εξάτμισης είναι διχαλωτό, επεκτείνοντας προς την έξοδο, γεγονός που προσδίδει πρόσθετη επιθετικότητα, αλλά με μέτρο. Η ίδια η μοτοσυκλέτα είναι αρκετά στενή, γεγονός που της δίνει το πλεονέκτημα της ποδηλασίας στην πόλη. Το μέρος του καθίσματος του οδηγού είναι ελαφρώς εσοχή, ένα τυπικό τιμόνι με ενδείξεις οργάνων τοποθετημένα πάνω του, ένα σύστημα ελέγχου, ένας στρογγυλός προβολέας καιφλας.

Επίδοση τρεξίματος

Σε αντίθεση με την ρετρό εμφάνιση, η διαδρομή του Honda VRX 400 είναι εκατό τοις εκατό cruiser. Η αποδοτική μονάδα ισχύος «Steed» αποδίδει 33 ίππους με ροπή 34 nm. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων με μεγάλες ταχύτητες σάς επιτρέπει να αλλάζετε αρκετά σπάνια. Ταυτόχρονα, μπορείτε να κατεβείτε με ασφάλεια από την τρίτη θέση και να ενεργοποιήσετε την πέμπτη ακόμη και με 60 km/h. Η δυνατότητα δυναμικής επιτάχυνσης δεν χάνεται, αρκεί να αυξήσετε την παροχή αερίου γυρίζοντας το αντίστοιχο πόμολο.

Ένα μεγάλο μέρος των δομικών λεπτομερειών δανείστηκε από το μοντέλο Steed:

• καρμπυρατέρ.
• Chain drive.
• Πίσω τροχοί.
• Μηχανή και μερικά ακόμη στοιχεία.

Όμως το σύστημα πέδησης της εν λόγω μοτοσικλέτας από την Ιαπωνία είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από αυτό της αντίστοιχης μοτοσικλέτας. Αυτό οφείλεται στον εξοπλισμό των πίσω φρένων με μηχανισμό δίσκου. Επίσης, ένα πρωτότυπο σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό το ποδήλατο.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Η εν λόγω μοτοσυκλέτα δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ελαφριά. Το βάρος του είναι πάνω από 200 κιλά, κάτι που είναι λίγο υπερβολικό για τα πρότυπα των κλασικών τετρακοσίων κυβικών μέτρων. Από την άλλη, το Honda VRX 400 είναι ελαφρύτερο από όλα σχεδόν τα cruisers του ίδιου κυβισμού. Δεν υπάρχει πρακτικά πλαστικό στον εξοπλισμό. Όλα τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από ατσάλι και επιχρωμιωμένα, γεγονός που εγγυάται την εντυπωσιακή εμφάνισή τους για δεκαετίες.

Το χαμηλό κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και το ιδανικό ύψος καθίσματος καθιστούν εύκολο να ξεχάσετετο βάρος της συσκευής. Είναι εύκολο και άνετο στη χρήση ακόμη και για αρχάριους. Ο ενισχυμένος κινητήρας βγάζει εύκολα τη μονάδα από τις στροφές, το τροποποιημένο σύστημα πέδησης εγγυάται πρόσθετη ασφάλεια. Αυτό το όχημα δεν είναι σχεδόν κατάλληλο για μακρινά ταξίδια, καθώς η χωρητικότητα της δεξαμενής είναι αρκετή για μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Αλλά για την ψυχή - αυτό είναι το πιο.

Τεχνικές παράμετροι

Honda VRX 400: Οι προδιαγραφές μοτοσικλέτας εμφανίζονται στον πίνακα.

Τύπος μονάδας ισχύος	Σχήμα V, τετράχρονος με ζεύγος κυλίνδρων
Ροπή (μέγ.)	33 Nm (έξι χιλιάδες rpm)
Κιβώτιο ταχυτήτων	Μηχανική, πέντε ταχυτήτων
Μέθοδος ψύξης	Αέρα
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου	11 l
Καύσιμα	AI-92
Σύστημα εκκίνησης	Ηλεκτρική μίζα
Μέγεθος κινητήρα (cc)	398
Ταχύτητα (μέγιστη)/χλμ/ώρα	130
Κύριος εξοπλισμός	Αλυσίδα
Ισχύς (hp)	33 στις 7.500 rpm
Σύστημα φρένων	Δίσκος με ABS
Βάρος (kg)	206
Μήκος/ύψος/πλάτος (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Ύψος πάνω από τη σέλα (m)	0, 76
Μπροστινό ελαστικό	120/80 R-17
Πίσω ελαστικό	140/80 R-17
Κατηγορία μοτοσυκλέτας	Δρόμος
Κατασκευαστής	Honda
Έτη έκδοση	1995-1999

Tuning

Παρά το γεγονός ότι το εν λόγω όχημα έχει εξαιρετική απόδοση και εξωτερική απόδοση, οι λάτρεις των αυθεντικών μοντέλων θα βρουν κάτι που θα συμπληρώσει την εικόνα της μοτοσυκλέτας και θα την κάνει μοναδική. Σχετικά με τον εξοπλισμό τρεξίματος, εδώ δεν απαιτούνται ιδιαίτερες τροποποιήσεις, εκτός και αν πρόκειται να συμμετάσχετε σε αγώνες ring. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα γνήσια ανταλλακτικά για ιαπωνικές μοτοσυκλέτες δεν είναι εύκολο να βρεθούν, θα χρειαστεί να ψάξετε διεξοδικά στο Διαδίκτυο και σε εξειδικευμένα καταστήματα.

Η εμφάνιση του εν λόγω οχήματος μπορεί να διακοσμηθεί με διάφορα στοιχεία που αντιπροσωπεύονται ευρέως στον διαδικτυακό χώρο. Εάν πάρετε ένα moto Honda VRX 400, μπορείτε να το ρυθμίσετε προσθέτοντας τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Διαφανές ή παγωμένο παρμπρίζ.
2. Stickers.
3. Ρυθμιστές και βύσματα με λογότυπο.
4. Cruise control, ηχοσύστημα, θερμαινόμενα γκριπ.
5. φωτισμός LED.

Επιπλέον, ένα πορτμπαγκάζ για μια μοτοσυκλέτα Honda VRX 400 θα είναι μια πρωτότυπη και χρήσιμη προσθήκη. Εναλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε ένα κεντρικό ή πλευρικό πορτμπαγκάζ.

Κριτικές Ιδιοκτητών

Οι ιδιοκτήτες του μείγματος ελικόπτερο με ένα ποδήλατο δρόμου τονίζουν την εξωτερική εξαιρετική ομορφιά του ποδηλάτου, καθώς και τα χαρακτηριστικά της διάταξής του. Μεταξύ των αντικειμενικών πλεονεκτημάτων, οι λάτρεις των δίτροχων αυτοκινήτων από την Ιαπωνία σημειώνουν τις ακόλουθες πτυχές:

• Ποικιλία εξαρτημάτων χρωμίου και ελάχιστη παρουσία πλαστικού.
• Εύκολη οδήγηση και οδήγηση.
• Δυναμισμός και ομαλότητα.
• Ένα αξιοπρεπές μενταγιόν.
• Η ισχύς και η αυτοπεποίθηση ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης που αποδίδει καλά σε διάφορες ταχύτητες.

Επιπλέον, οι αυτοκινητιστές σημειώνουν ότι μετά την αγορά ενός Honda BPX 400, η επιθυμία αλλαγής οχημάτων συχνά εξαφανίζεται, καθώς η μονάδα δίνει μια αίσθηση εμπιστοσύνης και αξιοπιστίας. Όχι χωρίς να βρούμε μειονεκτήματα, τα οποία δεν είναι τόσο πολλά.

Πρώτον, σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ./ώρα, έχεις την αίσθηση ότι σε πετάγονται από τη μοτοσυκλέτα: η σταθερότητα χάνεται λίγο. Δεύτερον, δεν υπάρχει βενζομερές και kickstarter. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι τα γνήσια ανταλλακτικά για τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες είναι ακριβά. Διαφορετικά, οι χρήστες δεν βρήκαν κανένα μειονέκτημα.

Test drive

Αυτή η δοκιμή λαμβάνει υπόψη κυρίως τη δυναμική απόδοση της μοτοσυκλέτας Honda VRX 400 Roadster σε σχέση με τον άμεσο ανταγωνιστή τηςSuzuki Intruder. Δεν υπήρχαν ερωτήσεις σχετικά με την εργονομία του ποδηλάτου. Κατά την επιτάχυνση, γίνεται αισθητή η δυναμική, η οποία εξασθενεί αισθητά στα 120 km/h, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη για αυτήν την κατηγορία. Η απόσταση από το έδαφος είναι κάπως χαμηλή, επομένως πρέπει να μειώσετε σημαντικά την ευελιξία πριν από τα χτυπήματα.

Το εν λόγω όχημα κερδίζει τη μέγιστη ταχύτητά του μάλλον δυστυχώς, αν και η εμπιστοσύνη και η επιτάχυνση γίνονται αισθητές έως και εκατό. Το λάστιχο της μονάδας δεν έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες πάνω από το πρότυπο, έτσι η μοτοσικλέτα αρχίζει να κουνιέται. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Honda VRX 400 έχει πιο σίγουρα φρένα. Το φορτίο κραδασμών είναι αποδεκτό και περίπου το ίδιο για τους ανταγωνιστές. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πράγματα, το κομψό Honda τα πήγε καλύτερα από το ογκώδες Suzuki.

Τροποποιήσεις

Περίεργα, κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών παραγωγής, η συνολική διάταξη του VRX 400 παρέμεινε ουσιαστικά η ίδια. Βασικός εξοπλισμός όλων των μοντέλων:

• Μονάδα ισχύος από τη Honda Steed.
• Επιχρωμιωμένα μεταλλικά μέρη με ελάχιστα πλαστικά εξαρτήματα.
• Η ισχύς του κινητήρα είναι 400 κυβικά εκατοστά.
• Χαμηλή στάση και χωνευτό κάθισμα οδηγού.
• Συνδυασμός ελικόπτερου και ποδηλάτου δρόμου με φαρδύ πίσω τροχό.
• Σύστημα δισκόφρενου.

Πιθανώς η μόνη διαφορά μεταξύ των γενεών της σειράς VRX 400 είναι ο συνδυασμός χρωμάτων. Η μοτοσυκλέτα βάφτηκε απλά σε μαύρο, κόκκινο, μπλε χρωματικό σχέδιο και σε μαύρη απόχρωση με τονισμένα σημεία χρωμίου. Εν ολίγοιςτο εν λόγω μοντέλο μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα αξιόπιστο ποδήλατο δρόμου με στοιχεία cruiser.

Συμπέρασμα

Θα ήθελα να ξεκινήσω το τελευταίο μέρος αναφέροντας τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της ιαπωνικής μοτοσυκλέτας Honda BPX 400 Roadster. Αντικειμενικά, τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα γεγονότα:

• Εξοπλίστε το όχημά σας με ένα αξιόπιστο σύστημα μετάδοσης κίνησης 400cc.
• Άνετη θέση οδήγησης.
• Υπερβολική και μοναδική εμφάνιση.
• Μεγάλη ισχύς και επιτάχυνση σε χαμηλές έως μεσαίες ταχύτητες.
• Ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων χρωμίου.
• Εξοπλισμένο με δισκόφρενα.

Όπως κάθε τεχνική, η εν λόγω μοτοσικλέτα έχει ορισμένα μειονεκτήματα, τα οποία είναι δυσανάλογα λιγότερα από τα θετικά. Για παράδειγμα:

• Με ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων ή περισσότερο, η εμπιστοσύνη στο δρόμο χάνεται, αρχίζει η ταλάντευση.
• Η χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος απαιτεί προσοχή σε ανώμαλους δρόμους και μπροστά από αναγωγούς ταχύτητας.
• Αμφίβολη καταλληλότητα μοτοσυκλέτας για μακρινά ταξίδια χωρίς ανεφοδιασμό στη διαδρομή.

Ίσως κάποιο ρόλο στο γεγονός ότι η σειριακή παραγωγή της εν λόγω μοτοσυκλέτας δεν κράτησε πολύ έπαιξαν οι ελλείψεις της. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στο γεγονός ότι οι λάτρεις της μοτοσυκλέτας προτιμούν μια κατηγορία αντί να τις ανακατεύουν.

Ωστόσο, δεδομένου ότι η ιαπωνική μοτοσυκλέτα "Honda BPX 400 Roadster" δεν σχεδιάστηκε αρχικά για αγώνες σιρκουί και παγκόσμιες περιοδείες, μπορούμε να πούμεότι αυτή η τροποποίηση είναι μία από τις καλύτερες στην κατηγορία της.