Μοτοσικλέτα Honda VTR 1000: κριτική, προδιαγραφές, κριτικές. Μοτοσικλέτες "Honda"

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, οι άνθρωποι άρχισαν να κάνουν περίεργα πράγματα. Άρχισαν πάλι να τους αρέσουν οι μεγάλες και βαριές μοτοσυκλέτες με κινητήρα V-twin. Παλαιότερα, όλες οι σπορ μοτοσυκλέτες, εκτός από τη Ducati, ήταν 4κύλινδρες και τα μόνα μοντέλα με κινητήρα V ήταν τα cruisers. Στη συνέχεια, όμως, χάρη στην επιτυχία του Ducati 916, υπήρξε μια εκρηκτική αύξηση της ζήτησης για αυτό το περίεργο φαινόμενο. Αλλά μετά εξαφανίστηκε σχεδόν τόσο ξαφνικά όσο εμφανίστηκε.

Μέχρι το 1997, οι Ιάπωνες κατασκευαστές πείστηκαν τελικά για την επιτυχία του Ducati 916 σε εκθεσιακούς χώρους σε όλο τον κόσμο και αποφάσισαν ότι έπρεπε να συμμετάσχουν σε αυτό. Την ίδια χρονιά, η Suzuki κυκλοφόρησε το παράξενο και ισχυρό TL1000S και η Honda πόνταρε στο Firestorm.

επισκόπηση μοντέλου Honda VTR 1000

Παρά την ομοιότητα στο όνομα με το τετρακύλινδρο FireBlade, η ονομασία F ήταν μακράν η ελάχιστη αναφορά στον βαρύ αθλητικό 900cm³ και περισσότερο στο ευέλικτο CBR600. Ωστόσο, του έφτανεισχύς 100 λίτρων. με., που παράγεται από κινητήρα σχήματος V με υγρή ψύξη 996 cm3^{3. Ο κινητήρας χρησιμοποίησε πλαϊνά καλοριφέρ για να διατηρήσει τις μικρές διαστάσεις του μπροστινού προφίλ όσο το δυνατόν μικρότερες. Το πλαίσιο είναι αρκετά στάνταρ και είναι ένα πλαίσιο αλουμινίου με λίγη αισθητική από ατσάλινη γρίλια ιταλικού αυτοκινήτου. Το μόνο καινούργιο ήταν η σύνδεση του ψαλιδιού, του κινητήρα και του πλαισίου, χάρη στα οποία ο κινητήρας έγινε φορτωμένο δομικό στοιχείο. Η αναστολή ήταν «κανονική». Ενώ το Suzuki TL1000S χρησιμοποιούσε ξεχωριστό ελατήριο και αποσβεστήρα αιώρησης, η Honda είχε την αποδεδειγμένη ανάρτηση με Showa Increasing Drag Shocks πίσω και Showa Fork μπροστά.}

Κατά τις πρώτες δοκιμές, έγινε φανερό ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Honda VTR 1000, όπως και του Suzuki TL1000S, δεν μπορούσαν να ξεπεράσουν τη Ducati. Αυτά τα μοντέλα αντιπροσωπεύουν έναν ελάχιστα αποδεκτό συμβιβασμό για ένα πολύ αξιοπρεπές ποσό. Η τιμή μιας μοτοσυκλέτας Honda VTR1000 πριν από το 2000 ήταν 8 χιλιάδες λίρες και μετά - 7100.

Υποτιμημένο μοντέλο

Η μόδα για τους 2κύλινδρους κινητήρες σε σχήμα V σύντομα πέρασε. Αυτό δεν αποφεύχθηκε καν από έναν εφιάλτη δημοσίων σχέσεων που υπέστη το TL1000S το 1997. Η ανάκληση των ποδηλάτων για την αντικατάσταση των αμορτισέρ τιμονιού επηρέασε την εμπιστοσύνη των πελατών στη Suzuki και η Honda πούλησε διπλάσιες μηχανές τον πρώτο χρόνο της. Στη συνέχεια, καθώς η μανία για τα τετρακύλινδρα ποδήλατα με μεγάλη οπή γινόταν όλο και μεγαλύτερη (όπως και η ροπή), οι ιαπωνικοί δικύλινδροι έμοιαζαν να μένουν πίσω.πίσω. Ωστόσο, η ποιότητα παραμένει, και ενώ τα μοντέλα με ψεκασμό καυσίμου και τα πιο ισχυρά μηχανήματα TL1000S και R της Suzuki έχουν εξαφανιστεί από τον ορίζοντα, οι πιο μέτριες μοτοσυκλέτες VTR εξακολουθούν να βρίσκουν την εύνοια μιας στρατιάς θαυμαστών. Στην πραγματικότητα, το Honda VTR 1000 είναι μια μηχανή που έχει υποτιμηθεί για πάρα πολύ καιρό.

Συμπεριφορά στο δρόμο

Η διαδρομή είναι σταθερή αλλά όχι τόσο σκληρή όσο ένα Ducati 996 ή R1. Οι μικροσκοπικές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας πιθανότατα θα αναστατώσουν τους αναβάτες πάνω από 1 m 75 cm περισσότερο από το κούνημα που μπορούν να λάβουν από την ανάρτηση. Για έναν αναβάτη του σωστού μεγέθους και σχήματος, το Firestorm προσφέρει άνεση άνω του μέσου όρου στην κατηγορία του. Το τιμόνι του VTR1000 είναι υψηλότερο από ανταγωνιστές όπως το Aprilia Mille, το Duke ή το Suzy TL1000, καθιστώντας το καλύτερη επιλογή για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Το μοντέλο είναι πολύ κοντά σε αθλητικές τουριστικές περιοχές, με τη διαφορά ότι το Honda VFR800 ή η Ducati ST4 έχουν ήδη καταλάβει αυτήν τη θέση.

Όπως πολλά Honda, το Firestorm είναι ένα ευέλικτο ποδήλατο. Η οδήγηση γύρω από την πίστα αποδεικνύει ότι ένα αυτοκίνητο με τόσο μικρή αυτονομία μπορεί να δώσει πιθανότητες σε οποιονδήποτε άλλο αντίπαλο. Η σταθερή του τροφοδοσία ενέργειας σάς επιτρέπει μερικές φορές να παίρνετε ελευθερία και να αποφεύγετε τις συνέπειες. Μόνο τα μπροστινά πιρούνια Firestorm βουτούν λίγο πολύ κάτω από σκληρό φρενάρισμα, αλλά αυτό είναι μια εύκολη λύση για 200 £.

Δεν είναι όλα τόσο ρόδινα

Ενώ η κατασκευή του ποδηλάτου είναι καλή και στιβαρή, είναι σύνηθες οι εντατήρες αλυσίδας να αποτυγχάνουν όπως οι αντλίες νερού και η σκουριά του πρωτεύοντοςσωλήνες.

Ρυθμιστής ή ανορθωτής Honda VTR 1000, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, μπορεί επίσης να σπάσει. Όταν συμβαίνει αυτό, μερικές φορές επηρεάζονται άλλα εξαρτήματα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πολύ δαπανηρές επισκευές. Για παράδειγμα, η μπαταρία στις περισσότερες περιπτώσεις γίνεται άχρηστη. Διατίθενται μεταχειρισμένοι ανορθωτές (το ίδιο πρόβλημα με το VFR800) και λέγεται ότι είναι πιο αξιόπιστοι από αυτούς της Honda. Επομένως, οι χρήστες συνιστούν να ακολουθήσετε αυτήν τη διαδρομή.

Πίνακας ελέγχου

Οι ιδιοκτήτες αγαπούν την έκδοση πριν από το 2001, μισούν τη μεταγενέστερη. Και αντίστροφα. Στους πρώτους χρήστες του Firestorm άρεσε η ιδέα ενός μετρητή καυσίμου και ρολογιού LCD και οι τροποποιημένοι ιδιοκτήτες μοτοσικλετών λένε ότι τα ταχύμετρά τους δεν είναι καλά. Βαθμολογούνται μόνο για τα 2/3 ενός ταχύμετρου πλήρους γύρου, επομένως δεν υπάρχει ούτε ένας αριθμός που να το περιμένεις από συνήθεια. Και το ταμπλό στο σύνολό του έχει γίνει πιο ακατάστατο.

Maintenance

Ο έλεγχος, ο καθαρισμός, η αντικατάσταση ή η ρύθμιση των βαλβίδων Honda VTR 1000 πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 24 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι, το φίλτρο λαδιού πρέπει να αλλάζει κάθε 12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υγρό φρένων, υγρό συμπλέκτη και φίλτρο αέρα - κάθε 18 χιλιάδες χλμ. Το αντιψυκτικό Honda VTR 1000 θα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 2 χρόνια ή κάθε 36.000 km, όποιο συμβεί πρώτο.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας

Σε σύγκριση με έναν 4κύλινδρο κινητήρα, ο κινητήρας δίνει πλήρη ισχύ πρινΗ ροπή μειώνεται στις 5000 σ.α.λ. Στη συνέχεια απογειώνεται ξανά στο μέγιστο στις 7000 rpm και αποκτά μέγιστη ισχύ στην περιοχή των 9000. Η ταχύτητα των 110 km/h επιτυγχάνεται μόλις στις 3750 rpm, 190 km/h στις 6250 rpm και το όριο είναι 9500 rpm. Συνολικά, ο κινητήρας Honda VTR 1000 είναι αρκετά ισχυρός.

Οι τυπικοί σωλήνες εξάτμισης (πολύ αθόρυβοι και πολύ βαρείς, αλλά επιθυμητοί για επιθεώρηση) αφαιρούνται συχνά. Τα κιτ και τα φίλτρα Dynojet χρησιμοποιούνται ευρέως και ορισμένοι ιδιοκτήτες τρυπούν το γκάζι για να ανταποκρίνεται ταχύτερα και καθαρότερα. Θα πρέπει να αναμένεται περίπου 110 λίτρα. Με. στον πίσω τροχό σε τροποποιήσεις SP-1.

Πιρούνι

Είναι πολύ μαλακό και δεν έχει διαδρομή συμπίεσης. Σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση άλλων ελατηρίων πιρουνιού (WP, Hyperpro κ.λπ.) και η χρήση βαρύτερου λαδιού θα βοηθήσει, όπως και η ρύθμιση του διακένου αέρα. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ανατεθεί σε έναν ειδικό ή να αναζητήσετε έτοιμα μεταχειρισμένα από το FireBlade. Σετ πιρουνιού 1996–97 παραγωγής ή ακόμα και το 1998 ταιριάζει καλά με το υπόλοιπο ποδήλατο.

Εκκίνηση

Οι κοχλίες στους κινητήρες μίζας μπορεί να σκουριάσουν και να σπάσουν εάν δεν ελεγχθούν. Παρά το τι λένε ορισμένοι αντιπρόσωποι, δεν χρειάζεται να αγοράσετε μια ολόκληρη μίζα που θα σας κοστίσει όσο £450-480. Αρκεί να αντικαταστήσετε τα μπουλόνια και να τα καλύψετε με βαζελίνη.

Πίσω αμορτισέρ

Η κατάσταση με αυτούς είναι η ίδια όπως και με τα surebets. Η αγορά νέων αμορτισέρ θα πρέπει να είναι η επόμενη απόφαση μετά την αλλαγή ελαστικών. Μια απλή αντικατάσταση θα κοστίζει 300 £, ενώ μια αγωνιστική παραλλαγήθα κοστίσει διπλάσια. Πολλοί χρήστες αντικαθιστούν τα αμορτισέρ με μοντέλα Hagon ή Maxton. Οι βαρύτεροι αναβάτες μπορούν απλά να αλλάξουν το ελατήριο. Και μερικές φορές αρκεί να βάζετε μερικές ροδέλες (3-5 mm).

Tyres

Πρέπει να ξεκινάτε πάντα με τη βελτίωση της «απόδοσης» της μοτοσυκλέτας. Με τον πανταχού παρόν συνδυασμό 180/55-17 και 120/70-17, οι χρήστες έχουν ευρεία επιλογή. Δεν πρέπει να σταματήσετε στα πρώτα διαθέσιμα αθλήματα ή στη φθηνότερη επιλογή. Πρέπει να είστε ειλικρινείς με τον εαυτό σας σχετικά με το στυλ οδήγησης και το χρονοδιάγραμμά σας και να επιλέξετε ένα ελαστικό που ταιριάζει σε όλους. Τα σύγχρονα σπορ ελαστικά τουρισμού είναι πολύ καλύτερα από αυτά που παράγονται κατά τη διάρκεια του VTR.

Μερικοί ιδιοκτήτες μοτοσικλετών ακολουθούν την προσέγγιση "μεγαλύτερο, τόσο καλύτερο" και εγκαθιστούν ένα 190 στο πίσω μέρος, αλλά αυτό είναι προαιρετικό. Τα παλιά BT56 της Bridgestone ήταν αγαπημένα και τα νέα BT010 εξακολουθούν να είναι καλά (αναμένονται 4800-6400 χλμ.). Τα Dunlop Sportmaxes προσφέρουν ακόμη μεγαλύτερη αντοχή, αν και λιγότερο άκαμπτη. Οι χρήστες βρίσκουν ότι τα ελαστικά Avon Azaros προσφέρουν εξαιρετική πρόσφυση σε στεγνές συνθήκες και διαρκούν για πάντα, αν και η αυτοπεποίθησή τους στο βρεγμένο δεν είναι τόσο υψηλή όσο το Bridgestone.

φρένα

Τα φρένα είναι διπλοί δίσκοι 296 χιλιοστών με τετραπίστονες δαγκάνες Nissin μπροστά και υδραυλικό δίσκο 220 χιλιοστών με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω. Το σύστημα πέδησης μιας μοτοσικλέτας δεν είναι το καλύτερο μέρος της και στις κριτικές των ιδιοκτητών, η λέξη γλιστράει τις περισσότερες φορές"επαρκής". Στον κόσμο των αθλητικών μοτοσυκλετών, αντικαθιστά τη λέξη "χαλαρή". Φαίνεται ότι μετά από λίγο η αποτελεσματικότητά τους μειώνεται. Μια δημοφιλής λύση είναι να εγκαταστήσετε δαγκάνες έξι εμβόλων από το 2002 GSX-R1000, οι οποίες λέγεται ότι λειτουργούν εξαιρετικά (υπάρχουν πολλά φόρουμ για αυτό το θέμα, αλλά οι πληροφορίες που συγκεντρώνονται σε αυτά θα πρέπει να διασταυρωθούν προσεκτικά). Συνιστώνται επίσης τα Carbone Lorraine SBK3 και Bendix SS. Μερικοί δοκιμάζουν το μπροστινό κύριο έμβολο SP-1. Μια απλούστερη λύση είναι ο σωστός και συχνός καθαρισμός, η επιλογή πλεκτών σωλήνων και η χρήση άλλων αντοχών.

Καθίσματα

Η τοποθέτηση του καθίσματος του συνοδηγού είναι καλή, αλλά δεν υπάρχει τυπική λαβή, κάτι που είναι άλλη μια κραυγαλέα παράλειψη. Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί οι δημιουργοί μιας μοτοσυκλέτας που στόχευαν στο σπορ κομμάτι της κατηγορίας sport-touring θεώρησαν ότι ένας ιμάντας θα ήταν αρκετός. Τα καλά νέα είναι ότι μπορείτε να αγοράσετε μεταχειρισμένες χειρολαβές Renntec στο διαδίκτυο για περίπου 120 $.

Τέλος

Η ανθεκτικότητα της βαφής εξαρτάται συνήθως από την ένταση χρήσης, αλλά τα πιρούνια φαίνονται να λερώνονται και να γίνονται λίγο ξεφτισμένα. Ίσως επειδή οι ιδιοκτήτες VTR οδηγούν πάντα σε μεγάλες ομάδες; Επιπλέον, οι χρήστες προειδοποιούν να μην αγοράζουν μοτοσυκλέτες με πιρούνια ασημί. Συνήθως μέρη της μοτοσυκλέτας βάφονται σε αυτό το χρώμα για να κρύψουν ελαττώματα. Αυτό γίνεται, για παράδειγμα, σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Για να διατηρήσετε τη μοτοσικλέτα σας καθαρή, θα χρειαστείτε μια χαμηλότερη πλάκα ολίσθησης και ένα προστατευτικό πίσω τροχού καιένας ψηλός οδηγός θα χρειαστεί ένα παρμπρίζ "διπλή φούσκα".

Τα αυτοκόλλητα Honda VTR 1000 Firestorm είναι διαθέσιμα για όλες τις τροποποιήσεις μοντέλων.

Καύσιμα

Αυτή είναι η αχίλλειος πτέρνα της μοτοσυκλέτας. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ υψηλή, ειδικά αν ανοίξετε όλα τα ρολά ενός τεράστιου καρμπυρατέρ 48 χλστ. Ένα μικρό ταξίδι μπορεί να οδηγήσει σε ένα στρογγυλό ποσό. Τα αυτοκίνητα πριν από το SP-1 είχαν ένα μικροσκοπικό ρεζερβουάρ καυσίμου 16 λίτρων, αλλά μετά την αναβάθμιση αυτό αυξήθηκε στα 19 λίτρα. Έτσι, πριν χρησιμοποιήσετε τη ρεζέρβα, μπορείτε να οδηγήσετε από 130 έως 180 km (και 80 στην πίστα). Αυτό αντιστοιχεί σε κατανάλωση καυσίμου 11,3–7,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το απόθεμα είναι επίσης ανεπαρκές - μόνο 2,5 λίτρα, τα οποία, στην καλύτερη περίπτωση, θα είναι αρκετά για 26 χλμ. Για πρώιμα μοντέλα, μπορείτε είτε να εγκαταστήσετε μια δεξαμενή από μεταγενέστερες τροποποιήσεις ή να αγοράσετε ένα 24 λίτρων από τη Harris για 600 λίρες στερλίνα.

Εάν η ένδειξη ρεζέρβας καυσίμου σταματήσει να λειτουργεί, μάλλον αρκεί να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα. Μην αγοράζετε νέα δεξαμενή εξαιτίας αυτού.

Ιστορικό μοντέλου

Όταν η Honda κυκλοφόρησε το Firestorm το 1997, η εταιρεία δεν μπορούσε να φανταστεί την παγκόσμια δημοτικότητα της μοτοσικλέτας. Σχεδιασμένο για να κεφαλαιοποιήσει την επιτυχία του αγωνιστικού Ducati 916 τη δεκαετία του 1990, το Honda VTR 1000 F είδε μια απόκλιση από τις δοκιμασμένες σπορ προσφορές τετρακύλινδρων του κατασκευαστή. Ήταν μάλλον μια κίνηση που η εταιρεία δεν ήθελε να κάνει.

Η μοτοσυκλέτα επέτρεψε στη Honda να εκμεταλλευτεί τους κανόνες του Παγκόσμιου Διαγωνισμού Superbike που επέτρεπαν όγκοΔικύλινδρος κινητήρας σχήματος V ίσος με 1000 cm³. Αργότερα, το 2000, κυκλοφόρησε το RC51 (SP-1), με κινητήρα 998cc VTR ^{3, υγρόψυκτο κινητήρα, στο οποίο ο Colin Edwards της ομάδας Castrol κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο superbike.}

Η Suzuki προσπάθησε να πηδήξει με το άτυχο TL1000S. Το πείραμα τελείωσε ανεπιτυχώς και προτιμούν να μην το θυμούνται.

Ο κινητήρας Honda VTR 1000 F διέθετε εντελώς νέο σχεδιασμό και πολλές σχεδιαστικές ιδέες έχουν προταθεί όλα αυτά τα χρόνια. Αυτά περιλαμβάνουν ένα διαγώνιο πλαίσιο αλουμινίου, περιφερειακά καλοριφέρ, ένα μονοκόμματο περίβλημα κινητήρα από χυτό, μπιέλες με βίδες και καπάκια αντί για παξιμάδια και τα μεγαλύτερα καρμπυρατέρ Honda 48 mm που έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε μοτοσικλέτα. Αλλαγές έχει υποστεί και ο πίνακας οργάνων - έχουν τοποθετηθεί νέες ενδείξεις μικρότερου μεγέθους.

Η χωρητικότητα της δεξαμενής το 2001 αυξήθηκε από 16 σε 19 λίτρα. Αυτό έπρεπε να διορθώσει το μεγαλύτερο ελάττωμα του Honda VTR 1000 - την περιορισμένη εμβέλειά του. Το γιατί το ποδήλατο σχεδιάστηκε με ένα τόσο μικρό ρεζερβουάρ παραμένει μυστήριο. Προφανώς δεν υπάρχει κανένας καλός λόγος. Ακόμη και όταν η Honda διέκοψε το μοντέλο, το VTR είχε τη φήμη ότι ήταν ένα αυτοκίνητο που διψούσε για δύναμη, μικρής εμβέλειας, κάτι που δεν ήταν απολύτως δίκαιο. Μπορεί κανείς μόνο να αναρωτηθεί γιατί ένα ποδήλατο με τόσες δυνατότητες θα ήταν τόσο άσχημα σχεδιασμένο.

Περαιτέρω αλλαγές το 2001 περιελάμβαναν βελτιώσεις στο πιρούνι, αυξημένη άνεση του αναβάτη γιαλιγότερα προεξέχοντα στοιχεία στερέωσης και οθόνη LCD για τη στάθμη καυσίμου, τη θερμοκρασία του κινητήρα, τα 2 μέτρα διαδρομής, το χιλιομετρητή και το ρολόι. Ένα immobilizer έγινε επίσης στάνταρ. Είναι ενδιαφέρον ότι η μοτοσυκλέτα ήταν γνωστή ως Superhawk στις ΗΠΑ, πιθανώς επειδή το όνομα Firestorm θύμιζε την επιχείρηση Desert Storm στον Περσικό Κόλπο και η μοτοσυκλέτα διατήρησε το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων σε αυτήν την τροποποίηση.

Αυτοκίνητο για ηλικιωμένους

Το Honda VTR 1000 αντιπροσωπεύει το καλύτερο που θα μπορούσε να προσφέρει ο κατασκευαστής, ειδικά αν αγοράσετε μια μοτοσυκλέτα που έχει αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου. Η ανθεκτικότητά του έχει αποδειχθεί, αλλά το μεγαλύτερο όφελος για τον χρήστη είναι στον χειρισμό. Είναι σταθερό, με ένα υπέροχο, πλούσιο, μεταξένιο V-twin γρύλισμα. Η μοτοσυκλέτα είναι αρκετά γρήγορη και αποδίδει 76 kW στις 9000 rpm και 93 Nm ροπής στις 7000 rpm. Είναι διασκεδαστικό να οδηγείς στη δουλειά, να διασχίζεις την πόλη χαρούμενα με τον εκλεπτυσμένο τρόπο της Honda και το ύψος του καθίσματος των 810 mm είναι λογικό ακόμα και για κοντούς ανθρώπους.

Αν κάνετε τη σωστή επιλογή, μπορείτε να βρείτε μια μοτοσυκλέτα Honda σε μικρή τιμή. Υπάρχουν πολλά καλοδιατηρημένα αυτοκίνητα προς πώληση. Είναι Honda και τα ανταλλακτικά για το VTR 1000 Firestorm δεν θα είναι πρόβλημα, αλλά η φήμη του οδηγού θα έχει το τίμημα της αξιοπιστίας. Αναμφίβολα, σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα δεν θα μπορέσει να ξεχωρίσει. Αλλά αν αυτό δεν είναι πρόβλημα, τότε το Honda VTR 1000 θα είναι υπέροχο.