GAZ-52-04: προδιαγραφές, ιστορικό, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το εργοστάσιο του Γκόρκι είναι διάσημο για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά του. Υπάρχουν πολλά θρυλικά αντικείμενα στη σύνθεση. Ένα από αυτά είναι το Lawn. Είναι ένα σοβιετικό φορτηγό μεσαίας χωρητικότητας. Αλλά συνήθως το 53ο μοντέλο συνδέεται με το GAZon, αν και ο πρόγονός του ήταν το GAZ-52-04. Φωτογραφίες, προδιαγραφές και άλλες πληροφορίες για το 52ο GAZon - αργότερα στο άρθρο μας.

Ιστορία

Λίγοι γνωρίζουν, αλλά η πρώτη παρτίδα πειραματικών φορτηγών του 52ου μοντέλου κατασκευάστηκε το 58ο έτος. Ο επικεφαλής σχεδιαστής αυτού του αυτοκινήτου είναι ο Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Ασχολήθηκε επίσης με την ανάπτυξη του 51ου χλοοτάπητα. Πρέπει να πω ότι ο 52ος έγινε ο διάδοχός του και έλαβε μια σειρά από αλλαγές. Η καινοτομία παρουσιάστηκε στο VDNH, καθώς και στη διεθνή έκθεση στο Βέλγιο. Επιπλέον, το νέο GAZon έλαβε το Grand Prix μεταξύ των φορτηγών. Εκείνη την εποχή, θεωρούνταν αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας και προοδευτικό.

ΤροποποίησηΤο GAZ-52-04 είναι μια συντομευμένη έκδοση του συνηθισμένου γκαζόν. Η σειριακή παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 75ο έτος. Το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι την 89η.

Εμφάνιση

Ο σχεδιασμός του νέου γκαζόν ήταν ριζικά διαφορετικός από το προηγούμενο μοντέλο. Παρεμπιπτόντως, η καμπίνα GAZ-52-04 έγινε η κύρια για τη δημιουργία του 53ου γκαζόν. Μπροστά - στρογγυλοί γυάλινοι προβολείς και μια τεράστια τραπεζοειδής μάσκα. Σε αντίθεση με το 53ο μοντέλο, ήταν βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Υπήρχαν και άλλες υποδοχές για το καλοριφέρ. Το τελευταίο ήταν μικρότερο, αφού ένας μικρότερος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο GAZ-52-04. Όσο για τη σχεδίαση των φτερών, της κουκούλας και άλλων στοιχείων, δεν έχουν αλλάξει ούτε στο 53ο γκαζόν. Η εμφάνιση αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένη για εκείνες τις εποχές. Για τη διευκόλυνση της προσγείωσης στο φορτηγό, υπάρχει σιδερένιο πόδι. Τα χερούλια της πόρτας είναι μεταλλικά. Ωστόσο, υπήρχαν μόνο μερικά πλαστικά μέρη εδώ. Πώς μοιάζει το GAZ-52-04; Ο αναγνώστης μπορεί να δει μια φωτογραφία του μηχανήματος στο άρθρο μας.

Σημειώστε ότι αυτή η τροποποίηση δεν ήταν απλώς ένα κοντό μεταξόνιο, αλλά ένα φορτηγό με κοντό επίπεδο κρεβάτι. Το σώμα ήταν ξύλινο, με σιδερένιες κλειδαριές. Ορισμένες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με υδραυλικό ανυψωτικό. Μεταξύ των διαφορών αυτής της τροποποίησης, αξίζει να σημειωθεί η θέση του σιγαστήρα. Ήταν στην αριστερή πλευρά. Σε άλλα γρασίδι, ο σιγαστήρας βρίσκεται στη δεξιά πλευρά.

Τι λένε οι κριτικές για την ποιότητα του μετάλλου; Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι η καμπίνα GAZon πρακτικά δεν σαπίζει. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη περίπου μισού αιώνα. Η ποιότητα της βαφής είναι επίσης αξιέπαινη. Τιαξιοσημείωτο: ακόμη και τα εγκαταλελειμμένα δείγματα, καλυμμένα με εξωτερική σκουριά, δεν έχουν τρύπες - τόσο υψηλής ποιότητας σοβιετικό μέταλλο ήταν.

Διαστάσεις, απόσταση, χωρητικότητα φόρτωσης

Το μηχάνημα έχει τις ακόλουθες διαστάσεις. Το μήκος του σώματος είναι 6 μέτρα, το πλάτος - 2,38, το ύψος - 2,2 μέτρα. Απόσταση από το έδαφος - 27 εκατοστά. Η γωνία άφιξης είναι 41 μοίρες. Η γωνία αναχώρησης είναι 24 μοίρες. Λόγω της μεγάλης απόστασης από το έδαφος και της μικρής βάσης, το αυτοκίνητο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αλλά και σε περιοχές χωρίς τέτοια κάλυψη. Το αυτοκίνητο κινείται με σιγουριά στα χωράφια και εκτός δρόμου, και με πλήρες φορτίο. Και σηκώνει μέχρι και δυόμισι τόνους. Ποια είναι η μάζα του GAZ-52-04; Το δικό σας βάρος, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, δεν υπερβαίνει τα 2520 κιλά.

Cab

Ας μετακομίσουμε στο σαλόνι με γκαζόν. Μεταξύ των χαρακτηριστικών που αξίζει να σημειωθεί είναι το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ξεχωριστά καθίσματα. Η καμπίνα είναι τριπλή και για όλους υπάρχει ένας μονοκόμματος, φαρδύς καναπές. Κάτω από αυτό στη δεξιά πλευρά είναι το κουτί της μπαταρίας. Το ίδιο το κομμωτήριο στερείται οποιωνδήποτε περιποιήσεων. Εδώ είναι ένα απλό πλαστικό τιμόνι τριών ακτίνων χωρίς καμία ρύθμιση, καθώς και ένα σιδερένιο πάνελ. Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει στροφόμετρο, ταχύμετρο και ένα ζεύγος μετρητών. Υπάρχει ένα ντουλαπάκι στο κέντρο της καμπίνας. Στην πλευρά του συνοδηγού - μια σιδερένια λαβή. Γενικά, το GAZon χρησιμοποιεί ελάχιστα πλαστικά μέρη. Η καμπίνα είναι σχεδόν εντελώς σιδερένια. Δεν υπάρχει απομόνωση θορύβου εδώ.

Ήταν πολύ θορυβώδες και ζεστό μέσα το καλοκαίρι. Ο κινητήρας GAZ-52-04 ήταν κυριολεκτικά σχισμένος ήδη σε μεσαίες ταχύτητες και όλοι οι ήχοιμπήκε ελεύθερα στο σαλόνι. Το χειμώνα, η σόμπα δούλευε καλά. Επειδή όμως, εκτός από μέταλλο, δεν υπήρχε επιπλέον μόνωση, η καμπίνα ψύχθηκε πολύ γρήγορα. Με την πάροδο του χρόνου, η ταπετσαρία των καθισμάτων φθαρεί και σκίζεται. Βγήκαν κομμάτια αφρού. Το πάτωμα επίσης φθαρεί. Πολλοί ιδιοκτήτες έβαλαν εδώ συνηθισμένο σοβιετικό λινέλαιο. Η ίδια τάση παρατηρήθηκε και με άλλους χλοοτάπητες. Κάλυψε με κάποιο τρόπο κάθε είδους ρωγμές και προστατεύτηκε από ρεύματα. Οι πόρτες στο αυτοκίνητο ήταν εντελώς σιδερένιες, χωρίς καμία επένδυση. Είναι αξιοσημείωτο ότι οι κλειδαριές και τα ηλεκτρικά παράθυρα λειτουργούσαν αξιόπιστα σε κάθε καιρό. Από τα είδη άνεσης, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο δύο αλεξήλια και ένα παράθυρο που άνοιγε χωριστά από το παράθυρο. Ήταν το παράθυρο που έσωσε τους οδηγούς τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού, εκτοξεύοντας μια ροή καθαρού αέρα στην καυτή καμπίνα.

Προδιαγραφές GAZ-52-04

Σχεδιαζόταν ότι το σοβιετικό φορτηγό θα ήταν εξοπλισμένο με έναν εντελώς νέο κινητήρα προηγμένης σχεδίασης, με σύστημα ανάφλεξης προθάλαμου-φακού. Και έτσι έγινε. Κάτω από το καπό, το Lawn φιλοξενεί έναν εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα βενζίνης 80 ίππων και ροπής 21,5 kGm, ο οποίος είναι διαθέσιμος από τις 1,6 χιλιάδες σ.α.λ. Ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα είναι 6, 7 (ο κινητήρας είναι μειωμένος). Ο όγκος εργασίας είναι 3485 κυβικά εκατοστά. Για αυτόν τον κινητήρα, παρέχεται καρμπυρατέρ δύο θαλάμων. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας λειτουργούσε με καύσιμο χαμηλών οκτανίων. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για την 66η βενζίνη.

Διάμετρος κυλίνδρου κινητήρα - 82 mm. Ταυτόχρονα, η κίνησητο έμβολο είναι 110 χιλιοστά. Μεταξύ των χαρακτηριστικών αυτού του κινητήρα, αξίζει να σημειωθεί η ξεχωριστή ψύξη του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής. Και για μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά του στροφαλοφόρου άξονα, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν τριμεταλλικές επενδύσεις για τη ράβδο σύνδεσης και τα κύρια ρουλεμάν με ένα ειδικό κεραμικό-μεταλλικό υποστρώμα. Έτσι, το ρουλεμάν ήταν μια ταινία χάλυβα με στρώμα χαλκού-νικελίου και κράμα κατά της τριβής.

Η σχεδίαση του κινητήρα χρησιμοποιεί παγίδες βρωμιάς που βρίσκονται στον στροφαλοφόρο άξονα. Και αντί για δύο ξεχωριστά φίλτρα λαδιού, χρησιμοποιήθηκε ένα μόνο, φυγοκεντρικό.

Ποια είναι τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του GAZ-52-04; Η μέγιστη ταχύτητα του νέου φορτηγού ήταν 70 χιλιόμετρα την ώρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα. Όμως η πρακτική έχει δείξει ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί να καταναλώσει περισσότερο καύσιμο. Κατά μέσο όρο, αυτός ο κινητήρας καταναλώνει 25 λίτρα καυσίμου.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών που αξίζει να σημειωθεί είναι το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας ψύχθηκε επίσημα με συνηθισμένο νερό. Ακόμη και στον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού υπήρχε η επιγραφή "νερό". Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αντιψυκτικό δεν είχε εφευρεθεί ακόμη στη δεκαετία του '60. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Zhiguli τη δεκαετία του '70. Αλλά στα φορτηγά, το αντιψυκτικό άρχισε να χρησιμοποιείται μόνο πιο κοντά στη δεκαετία του '90. Οι κινητήρες των σοβιετικών φορτηγών ψύχονταν τέλεια με συνηθισμένο νερό. Υπήρχαν όμως περιπτώσεις βρασμού. Κατά κανόνα, αυτό οφείλεται σε δυσλειτουργία του θερμοστάτη ή σε υψηλό φορτίο στον ίδιο τον κινητήρα (βουνά, υπερφόρτωση κ.λπ.).

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων στο GAZ-52-04 εγκαταστάθηκε απόΤροποποιήσεις GAZ-51A. Έτσι, ήταν ένα μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με γρανάζια. Δεν υπήρχαν συγχρονιστές σε αυτό το πλαίσιο. Και για να ενεργοποιήσετε την όπισθεν, ήταν απαραίτητο να σηκώσετε το "σκύλο" στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Το τελευταίο είχε και καμπύλη στη βάση.

Λίγα χρόνια αργότερα, το 52ο GAZon άρχισε να εξοπλίζεται με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, όπου υπήρχαν συγχρονιστές στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Ο πίσω άξονας ήταν υποειδής, με σχέση μετάδοσης 6,83. Σύμφωνα με κριτικές, το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούσε εξοικείωση. Για να μεταβείτε από τη μια ταχύτητα στην άλλη, χρειάζεστε διπλό απελευθέρωση συμπλέκτη και επαναγκάζωμα. Επίσης, με χαρακτηριστικό τσάκισμα, μπήκε η όπισθεν.

Πλαίσιο

Η σχεδίαση της ανάρτησης έχει επίσης βελτιωθεί. Το ίδιο το φορτηγό κατασκευάστηκε σε πλαίσιο. Υπάρχει μια δοκός περιστροφής στο μπροστινό μέρος. Συνδέεται με το πλαίσιο μέσω διαμήκων ημιελλειπτικών ελατηρίων. Μπροστά χρησιμοποιούνται και υδραυλικά αμορτισέρ. Πίσω είναι μια συνεχής γέφυρα με ελατήρια και ανάρτηση με ελατήριο. Τα πίσω αμορτισέρ έλειπαν. Παρεμπιπτόντως, στους πρώιμους χλοοτάπητες του 52 με κοντό μεταξόνιο, τα φύλλα ρίζας των ελατηρίων ήταν λυγισμένα και έτσι σχηματίστηκαν ένα μάτι. Τα φύλλα στερεώθηκαν στο πλαίσιο μέσω ενός δακτυλίου με έναν πείρο ελατηρίου. Αυτός ο σχεδιασμός απαιτούσε συνεχή φροντίδα και λίπανση των στοιχείων. Υπό φορτίο, η επιμήκυνση των φύλλων αντισταθμίστηκε από ένα σκουλαρίκι. Στο μέλλον, οι μηχανικοί άρχισαν να χρησιμοποιούν το σχέδιο σε λαστιχένια μαξιλάρια.

φρένα

Το σύστημα πέδησης ήταν εντελώς τύμπανο, υδραυλικά. Υπάρχει ενισχυτής (υδροκενού). Το χειρόφρενο οδηγήθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων και είχε μηχανική κίνηση. Σύμφωνα με στοιχεία διαβατηρίου, η απόσταση ακινητοποίησης ενός φορτηγού από 50 έως 0 χιλιόμετρα την ώρα είναι 25 μέτρα.

Πώς συμπεριφέρεται αυτό το αυτοκίνητο εν κινήσει; Η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου είναι πιο σκληρή από ό,τι σε επόμενους χλοοτάπητες. Αυτό εν μέρει φταίει η κοντή βάση. Έτσι, το αυτοκίνητο πηδά δυνατά σε χτυπήματα, ακόμα και όταν είναι φορτωμένο. Το αυτοκίνητο μπαίνει στις στροφές με δυσκολία και δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για ελιγμούς. Σε αντίθεση με το ZIL, το σοβιετικό GAZon δεν ήταν ποτέ εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή. Όσον αφορά την αξιοπιστία της ανάρτησης, λόγω της απλότητάς της, δεν είναι απαιτητικό να διατηρηθεί. Αλλά επειδή η ηλικία αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά σημαντική, πολλά αντίγραφα απαιτούν ήδη προσοχή στους στροφείς. Οι δακτύλιοι φθείρονται και το μπροστινό μέρος αρχίζει να τρώει κομμάτια από καουτσούκ. Τα ελατήρια σε αυτό το φορτηγό σπάνια κρεμούν και τα αμορτισέρ επίσης σπάνια αλλάζουν.

Τροποποιήσεις

Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν με βάση το GAZ-52-04:

• AZH-M. Αυτό είναι ένα συνεργείο κινητής τηλεφωνίας.
• Αποεγκατάσταση GAZ-52-04. Πολύ σπάνιο αντίγραφο.

GAS and modeling

Το 2013, η εταιρεία "DIP Models" κυκλοφόρησε ένα μικρό αντίγραφο του σοβιετικού φορτηγού "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". Τα μοντέλα DIP παρήγαγαν αρκετές χιλιάδες από αυτά σε κλίμακα 1:43. Το κόστος ενός μοντέλου τέτοιας κλίμακας είναι περίπου έξι χιλιάδες ρούβλια.

Σύνοψη

Έτσι, καταλάβαμε τι είναι φορτηγόGAZ-52-04. Τώρα αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί σε τιμή από 35 έως 90 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την κατάσταση. Βασικά τέτοια μηχανήματα χρησιμοποιούνται πλέον στα χωριά. Για την πόλη, ένα τέτοιο φορτηγό δεν είναι πλέον κατάλληλο. Η λειτουργία του αντικαταστάθηκε πλήρως από το GAZelle. Τώρα το GAZ-52 και οι τροποποιήσεις του θεωρούνται ξεπερασμένα, καταναλώνουν πολύ καύσιμο και αναξιόπιστα λόγω της μεγάλης ηλικίας τους. Επομένως, ένα τέτοιο μηχάνημα θα γίνει σύντομα μια σπάνια ομάδα και θα βρίσκεται μόνο ως μουσειακό έκθεμα.