M-2140: φωτογραφία και περιγραφή, προδιαγραφές, ιστορικό δημιουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Το "Moskvich-2140" (M-2140) είναι ένα τυπικό πισωκίνητο σεντάν τέταρτης γενιάς από την οικογένεια "ενάμιση χιλιάδων". Κατασκευαζόταν στην AZLK (Μόσχα) για 13 χρόνια, μέχρι το 1988. Αμέσως μετά το τέλος των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων της Μόσχας τον Αύγουστο του 1980, ο αριθμός τέτοιων αυτοκινήτων ξεπέρασε τα τρία εκατομμύρια και δύο χρόνια πριν διακοπεί η παραγωγή αυτού του μοντέλου, το επόμενο Moskvich-1500 SL σημείωσε νέο ρεκόρ και έγινε τέσσερα εκατομμύρια. Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατή η παραγωγή άλλου ενός εκατομμυρίου οχημάτων M-2140 πριν διακοπεί η παραγωγή αυτού του μοντέλου.

Όντας μια βαθιά αναμόρφωση της προηγούμενης οικογένειας Moskvich με τον δείκτη 412, κέρδισε τις καρδιές πολλών αυτοκινητιστών τόσο πολύ που συνεχίζουν να το αγοράζουν ακόμη και στον 21ο αιώνα και σε καμία περίπτωση για συλλογικούς ή ιδιοτελείς σκοπούς. Έχουν αποκατασταθεί, και παραγγέλλονται ανταλλακτικά όχι μόνο από τη Ρωσία, αλλά και από το εξωτερικό, και οδηγούν, ωστόσο, προσεκτικά και όχι το χειμώνα. Έτσι, ο Γερμανός που απέκτησε το Moskvich αυτής της τροποποίησης,Όντας πολίτης της ΛΔΓ (τώρα λίγοι θυμούνται αυτή τη σοβιετική ξένη χώρα μας), πάνω από 40 χρόνια λειτουργίας, οδήγησε πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα σε αυτό και δεν συμφωνεί να το αλλάξει σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με κανέναν τρόπο.

Ιστορία της Δημιουργίας

Στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου Moskvich (εφεξής AZLK) περνούσε δύσκολες στιγμές. Η οικογένεια αυτοκινήτων Moskvich-412 είχε εξαντλήσει τους πόρους εκσυγχρονισμού της και χρειαζόταν ένα νέο εννοιολογικά μοντέλο. Τέτοια πολλά υποσχόμενα μοντέλα, που αναπτύχθηκαν μεταξύ των προϊόντων AZLK και GAZ, όπως η Σειρά 3-5 και η Σειρά C (Crocodile Gena) δεν βγήκαν στην παραγωγή.

Βαθιά βελτίωση προηγούμενων αυτοκινήτων

Δεν ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα ουσιαστικά νέο αυτοκίνητο και αποφάσισαν να εκσυγχρονίσουν τις σειρές 408 και 412 με κάθε δυνατό τρόπο. Τρεις εταιρείες εργάστηκαν σε αυτά τα έργα παράλληλα:

• AZLK απευθείας.
• Γερμανική εταιρεία Porsche Design.
• παράρτημα Παρισιού του American Lawley.

Ως αποτέλεσμα, τα ξένα έργα απορρίφθηκαν και ο διάδοχος των παραδόσεων που ενσωματώθηκαν στο αυτοκίνητο Moskvich-408 ήταν το Moskvich-2138 και το M-412 - 2140, αντίστοιχα, το Moskvich-2140. Οι εργασίες ανανέωσης ξεκίνησαν το 1975. Πραγματοποιήθηκε γρήγορα και ένα χρόνο αργότερα το αυτοκίνητο μπήκε σε σειριακή παραγωγή. Αυτά τα δύο μοντέλα διέφεραν μόνο στην εξωτερική σχεδίαση και στον κινητήρα.

Εξαγωγή έκδοση

Η αντίδραση των ειδικών της AZLK στο μήνυμα για το έργο που παραγγέλθηκε στις ΗΠΑ είναι περίεργητροποποιήσεις της οικογένειας 1500 για την αύξηση των πωλήσεων στο εξωτερικό, καταβλήθηκαν 80 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ. «Αν μας είχαν δώσει αυτό το ποσό σε ρούβλια, θα τα είχαμε πάει καλύτερα», είπαν οι Σοβιετικοί μηχανικοί. Τελικά, έγινε. Η αμερικανική έκδοση "παραβιάστηκε μέχρι θανάτου" και οι ειδικοί μας ανέπτυξαν δωρεάν την τροποποίηση "Luxury SL" (μόνο για έναν μισθό και το τρέχον μπόνους). Αυτή η τροποποίηση παρήχθη από την AZLK σε συνεργασία με τους Γιουγκοσλάβους (εταιρία Saturnus), πληρώνοντας για τα ανταλλακτικά που έλαβαν μέσω ανταλλαγής: από τα ίδια τα αυτοκίνητα.

Η παραγωγή της εξαγωγικής έκδοσης του M-2140 με τον δείκτη 2140SL (1500SL, 2140-117) ξεκίνησε το 1981. Αυτό το αυτοκίνητο διέθετε νέο πίνακα οργάνων, πλαστικούς προφυλακτήρες με επένδυση χρωμίου και καλούπια, καθώς και μεταλλικό χρώμα, που τότε ήταν σπάνιο. Αυτοκίνητα εγχώριας συναρμολόγησης αγοράζονταν κυρίως στις χώρες της σοσιαλιστικής κοινότητας, ενώ αυτοκίνητα συναρμολόγησης κατσαβιδιών αγοράζονταν σε καπιταλιστικές χώρες.

Συναρμολόγηση εκτός ΕΣΣΔ

Τα αυτοκίνητα Moskvich σε λειτουργία "συναρμολόγησης κατσαβιδιών", συμπεριλαμβανομένου του M-2140, συναρμολογήθηκαν στη Βουλγαρία και το Βέλγιο. Ταυτόχρονα, οι όγκοι παραγωγής ήταν αρκετά μεγάλοι: περισσότερα από δύο δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Επιπλέον, αν στη Βουλγαρία, που ήταν σοσιαλιστική χώρα, η τεχνολογική μας διαδικασία τηρούνταν σχεδόν πλήρως, τότε το Βέλγιο, ως καπιταλιστική χώρα, έκανε σημαντικές αλλαγές σε αυτό το έργο. Έτσι, η εταιρεία Scaldia-Volga S. A. θα μπορούσε να παρέχει έναν αγγλικό ή γαλλικό κινητήρα, καθώς και να αλλάξει το εσωτερικό και τη σχεδίαση. Ως αποτέλεσμα, το Moskvich πωλήθηκε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Normal, L. S., Elita καιΣυλλαλητήριο. Ο Φινλανδός αντιπρόσωπος της AZLK, Konela (καθρέπτες, πλυντήρια προβολέων υψηλής πίεσης), αμάρτησε επίσης με μια μικρή επεξεργασία προπώλησης.

Τροποποιήσεις

Το M-2140 είχε πολλές τροποποιήσεις. Παραθέτουμε μερικά από αυτά παρακάτω:

• "Moskvich-2140D". Ένα συμβατικό αμάξωμα με εξασθενημένο κινητήρα, σχεδιασμένο για τον τύπο καυσίμου A-76, που ήταν συνηθισμένο και φθηνό εκείνη την εποχή.
• "Moskvich-214006 (214007)". Επιλογή προς πώληση στο εξωτερικό.
• "Moskvich-2140-117" ή 2140SL. Πολυτελής έκδοση για πωλήσεις στο εξωτερικό (μοντέλο που παράγεται για 6 χρόνια).
• "Moskvich-2140-121". Ειδική έκδοση ταξί με καθίσματα καλυμμένα με υποκατάστατο δέρματος (παράγεται για 6 χρόνια).
• "Moskvich-21403" - "απενεργοποιημένο" με RU (παραγωγή 9 ετών).
• "Moskvich-21406". Ρουστίκ έκδοση με βελτιωμένη ικανότητα cross-country και εξασθενημένο κινητήρα, ειδικά φρένα, ενισχυμένη ανάρτηση, αξιόπιστη συσκευή ρυμούλκησης (κατασκευή 10 ετών).
• "Moskvich-21401" - ιατρικό σεντάν (για εξυπηρέτηση ασθενών στο σπίτι). Για να διευκολυνθεί η απολύμανση του εσωτερικού, επενδύθηκε με υλικά τεχνητής προέλευσης όσο το δυνατόν περισσότερο.
• "Moskvich-214026" (214027). Αυτή είναι μια έκδοση εξαγωγής για αγγλόφωνες χώρες με κίνηση στα αριστερά (το τιμόνι είναι στα δεξιά). Υπήρχαν δύο επιλογές: για κανονικά και υποτροπικά (τροπικά) κλίματα.
• Moskvich-2315. Αυτό είναι ένα σεντάν με ανοιχτό και κλειστό αμάξωμα (το μοντέλο συναρμολογήθηκε για 5 χρόνια σε μικρές παρτίδες από αυτοκίνητα που είχαν απορριφθεί).
• "Moskvich-2137" -στέισον της οικογένειας «ενάμιση χιλιάδων» (δεν έχει φύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης για 10 χρόνια).
• Το Moskvich-2734 είναι ένα φορτηγό φορτηγό για τη μεταφορά μικρών αποστολών φορτίου (αυτή η τροποποίηση κατασκευάστηκε για 6 χρόνια).
• "Moskvich-1600 Rallye" (AZLK 1600 SL Rallye) - αθλητικές εκδόσεις του M-2140, σχεδιασμένες για συμμετοχή σε διάφορα ράλι. Διαφέρουν ως προς τις ημερομηνίες έγκρισης - 1976 και 1983, αντίστοιχα. Είχαν εξαναγκασμένους κινητήρες και ριζικά διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων από το κιβώτιο ταχυτήτων M-2140, καθώς και φρένα.

Περιγραφή κατασκευής

Λόγω του εκσυγχρονισμένου αμαξώματος και εξοπλισμού φωτισμού, που πληρούσε τις απαιτήσεις του δεύτερου μισού του περασμένου αιώνα, το αυτοκίνητο Moskvich-2140 άρχισε να συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα οδικής ασφάλειας που ίσχυαν εκείνη την εποχή.

Επίσης, για να μην παραβιαστούν οι σχετικές διεθνείς απαιτήσεις, οι οποίες ήταν κρίσιμες κατά την πώληση αυτού του αυτοκινήτου στο εξωτερικό, ήταν εξοπλισμένο με τα πιο πρόσφατα μπροστινά δισκόφρενα, τιμόνι ασφαλείας και μαλακό ταμπλό. Στα καθίσματα τοποθετήθηκαν προσκέφαλα. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, αμβλύνανε την πρόσκρουση του κεφαλιού όταν το σώμα επέστρεφε πίσω με αδράνεια. Εμφανίστηκε συναγερμός έκτακτης ανάγκης (ακόμη και νωρίτερα από το Zhiguli) και ο φωτισμός εξωτερικού χώρου και τα φώτα φρένων μείωσαν αυτόματα τη φωτεινότητά τους τη νύχτα.

Πρόσθετες αλλαγές M-2140

Κατασκευάστηκε το 1982, πρόσθετες αλλαγές επηρέασαν κυρίως την εμφάνισή του. Εξαφανίστηκαν οι αεραγωγοί, τα καπάκια των τροχών, η χρωμιωμένη μάσκα και η μαύρη λωρίδα ανάμεσα στα πίσω φώτα. Τοποθετήθηκε τιμόνι «πολυτελείας» και θερμάστρα εσωτερικού χώρου,έχουν γίνει αλλαγές στη σχεδίαση των προφυλακτήρων. Οι υπάρχοντες χαρακτηρισμοί αντικαταστάθηκαν με "Moskvich" και "AZLK".

Μεγάλος αριθμός από αυτά τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ελαστικά από χαλύβδινο κορδόνι και μερικά είχαν ακόμη και ξεπαγωτήρα πίσω παραθύρων.

Το κύριο χαρακτηριστικό του M-2140 είναι το βάρος του φορτίου που μεταφέρεται. Από μόνο του, αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου ζύγιζε λίγο περισσότερο από έναν τόνο και μπορούσε να μεταφέρει μέγιστο φορτίο έως και 400 κιλά. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να περιέχει έναν οδηγό και τέσσερις επιβάτες, έναν εφεδρικό τροχό και το περιεχόμενο του πορτμπαγκάζ μέσα στο αυτοκίνητο, καθώς και μια σχάρα οροφής με φορτίο έως και 0,5 centners. Ταυτόχρονα, ήταν απαραίτητο να αντληθούν οι πίσω τροχοί στις κατάλληλες ατμόσφαιρες και να τηρηθεί το όριο ταχύτητας όχι υψηλότερο από το μέσο όρο του.

Πώς μοιάζει το M-2140; Φωτογραφίες μπορείτε να δείτε στο άρθρο. Αυτά τα αυτοκίνητα σπάνια εμφανίζονται στους δρόμους αυτές τις μέρες.

M-2140: Προδιαγραφές

Το βασικό μοντέλο του αυτοκινήτου Moskvich-2140 είχε τις ακόλουθες παραμέτρους:

• Πόρτες (κομμάτια) - τέσσερα.
• Επιβάτες (άτομα) - τέσσερα.
• Μέγεθος σε μήκος - 425 εκατοστά.
• Το μέγεθος έχει πλάτος 155 εκατοστά.
• Μέγεθος ύψους (χωρίς επιπλέον φορτίο) - 148 εκατοστά.
• Η απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι 240 εκατοστά.
• Το εύρος είναι 127 εκατοστά.
• Διάκενο - 17 εκατοστά.
• Κινητήρας M-2140 - τετρακύλινδρος, βενζίνης, τύπος καρμπυρατέρ, τετράχρονος.
• Ο καθαρός όγκος του κινητήρα είναι 1,48 κυβικά δεκατόμετρα.
• N κινητήρας (ισχύς) - εβδομήντα πέντεΙπποδύναμη. Επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα σε είκοσι δευτερόλεπτα.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - ταχύτητα (τέσσερα βήματα - τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν).
• Αποσβεστήρες (αμορτισέρ) - υγρό (υδραυλικά), τηλεσκοπικά.
• Σύστημα πέδησης - δίσκοι μπροστά και τύμπανα πίσω.
• Η κατανάλωση βενζίνης είναι περίπου εννέα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
• Ταχύτητα (μέγιστη) - 142 χιλιόμετρα την ώρα.
• Το καθαρό βάρος είναι ένας τόνος.
• Ολόκληρο βάρος χωρίς πρόσθετο φορτίο - 1080 κιλά.
• Πλήρως βάρος με μέγιστο πρόσθετο φορτίο - έως και ενάμισι τόνο.

Συμμετοχή σε αθλητικούς αγώνες

Το "Moskvich-2140" δεν μπόρεσε να ξεπεράσει τον προκάτοχό του σε "δόξα" στους αθλητικούς αγώνες, αν και είχε ατομικές νίκες στα στάδια του Κυπέλλου Φιλίας των σοσιαλιστικών χωρών, του Κρόνου (Γιουγκοσλαβία) ακόμη και χιλιάδων λιμνών (Φινλανδία). Είναι αλήθεια ότι σχεδόν μόνο ένα αμάξωμα έμεινε από το M-2140 σε αυτοκίνητα ράλι, αφού όλα τα άλλα ήταν τουλάχιστον εκσυγχρονισμένα και τα περισσότερα εξαρτήματα απλώς αντικαταστάθηκαν με εκείνα που θα μπορούσαν να υποστηρίξουν τη συμμετοχή του αυτοκινήτου σε αυτούς τους διαγωνισμούς. Αν και αρχικά ήταν ξεκάθαρο ότι δεν μπορούσε να ανέβει στο βάθρο. Ήταν ένας αγώνας για τη «δική του ουρά» ή για το «φάντασμα» του τελευταίου πισωκίνητου «Moskvich» στην ιστορία της AZLK.

Τιμή

Αυτή τη στιγμή, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί στη δευτερογενή αγορά σε τιμή από 15 έως 30 χιλιάδες ρούβλια κατά μέσο όρο. Υπάρχουν επίσης σχεδόν τέλεια δείγματα,πωλήθηκε για 150 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι τα περισσότερα μοντέλα είναι σε κακή κατάσταση. Πρώτα απ 'όλα, οι "Μοσχοβίτες" απαιτούν συγκόλληση. Μετά την αγορά, πρέπει να χωνέψετε το κάτω μέρος, τα περβάζια και τις καμάρες.

Συμπέρασμα

AZLK έχασε τη μάχη με την AvtoVAZ, μεταξύ άλλων όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας. Η ζήτηση για το M-2140 έπεσε σε ιστορικό χαμηλό. Έτσι, το 1984, εννέα στα δέκα εκδοθέντα "Moskvich" δεν αγοράστηκαν, υπήρχε συσκευασία. Η βαθμολογία του έπεσε τόσο χαμηλά που μπόρεσε ελάχιστα να προσπεράσει το «χαμπαρωμένο» αυτοκίνητο της μάρκας Zaporozhets. Και το καλοκαίρι του 1988, το τελευταίο Moskvich-2140 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου της AZLK.