Τρακτέρ με τροχούς MAZ-538: περιγραφή, προδιαγραφές, σκοπός και ιστορία δημιουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Μοναδικό αυτοκίνητο MAZ-538; Πρόκειται για ένα βαρύ τρακτέρ δύο αξόνων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά και λειτουργία διαφόρων τύπων εξαρτημάτων με παθητικά στοιχεία εργασίας (PKT, BKT). Τον Ιούλιο του 1954, σύμφωνα με το διάταγμα του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ, δημιουργήθηκε στο Μινσκ ένα ξεχωριστό γραφείο σχεδιασμού με εντολή του διευθυντή του εργοστασίου. Το κύριο καθήκον της ομάδας με επικεφαλής τον B. L. Shaposhnik ήταν η ανάπτυξη βαρέων τρακτέρ πολλαπλών αξόνων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτή η ημερομηνία μπορεί να ονομαστεί το σημείο εκκίνησης, αν και η KB δεν είχε τη δική της μυστική παραγωγή μέχρι το 1959.

Ιστορία της Δημιουργίας

Το αρχικό μοντέλο σε αυτό το έργο ήταν ένα όχημα MAZ με τον δείκτη 528. Έμοιαζε με τρακτέρ, έγινε ο πρόγονος της σειράς τροχών με τον αριθμό 538. Ένα βαρύ όχημα με φόρμουλα τροχών 4x4 ρίζωσε για πολύ καιρό χρόνο και κέρδισε δημοτικότητα στις μονάδες των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ.

Μετά την έκδοση της εντολής της Διεύθυνσης Μηχανικών του Υπουργείου Άμυνας, ξεκίνησε η ανάπτυξη τρακτέρ στο SKB-1. Επικεφαλής του έργου ήταν ο V. E. Chvyalev. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ικανότητα του εξοπλισμού να λειτουργεί με διάφορα εναλλάξιμα εξαρτήματα,παρέχοντας επιπλέον ρυμουλκούμενα. Οι πρώτες δοκιμές δύο αντιγράφων με εξοπλισμό μπουλντόζας πραγματοποιήθηκαν το 1963 κοντά στο Γκρόντνο. Τα οχήματα της MAZ πέρασαν τη δοκιμή με άριστα, μετά την οποία πέρασαν πρόσθετες τεχνικές εξετάσεις και στη συνέχεια προτάθηκαν για σειριακή παραγωγή. Την ίδια περίοδο, η σχετική τεκμηρίωση μεταφέρθηκε στο Kurgan.

Υιοθεσία

Το 1964, το MAZ-538 τέθηκε σε λειτουργία με τη σειριακή ονομασία ICT-S (μηχανικός τρακτέρ με ρόδες). Αμέσως άρχισε η βιομηχανική του ανάπτυξη. Τα πρωτότυπα Kurgan δεν διέφεραν από τα αντίστοιχα του Μινσκ. Σύντομα έγιναν η βάση για μια ολόκληρη σειρά αυτοκινούμενων μπουλντόζες και εξοπλισμού οδοποιίας, συμπεριλαμβανομένων των τροχοφόρων και των χαρακωμάτων.

Ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ εγκαταστάθηκε στο μπροστινό μέρος του σκελετού ράβδου μιας διάταξης με πριτσίνια-συγκόλληση. Ο τετράχρονος κινητήρας δεξαμενής D 12A-375A είχε χωρητικότητα 375 ίππων και συνδυαζόταν με υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και μετασχηματιστή κλειδώματος, κιβώτιο ταχυτήτων τριών λειτουργιών, θήκη μεταφοράς με δυνατότητα απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα διεύθυνσης.

Αρχή λειτουργίας

Η ροπή μεταδίδεται από ένα πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ενός ζεύγους υδραυλικών αντλιών που τροφοδοτούν το υδραυλικό τιμόνι. Επιπλέον, εμπλέκονται τέσσερις κατηγορίες εξαρτημάτων για προσαρτήματα.

Το βαρούλκο MAZ-538 οδηγήθηκε από την απογείωση από το κουτί. Στη μονάδα μετάδοσης επίσηςπαρέχεται μια συσκευή όπισθεν, η οποία είναι υπεύθυνη για την κίνηση στο ίδιο εύρος ταχύτητας και προσπάθειας προς τις εμπρός και πίσω κατευθύνσεις, χωρίς στροφή.

Κατά κανόνα, ένας οδηγός-μηχανικός έλεγχε τη λειτουργία όλων των στοιχείων του τρακτέρ. Μπορούσε να χρησιμοποιήσει δύο ρυθμιζόμενες καρέκλες, που ήταν τοποθετημένες η μία κοντά στην άλλη, γυρισμένες σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Επίσης, ένα αναστρέψιμο τιμόνι, ένα ζευγάρι ταμπλό, ένα αμφίδρομο σύστημα διάταξης οργάνων βοήθησαν στη δουλειά. Στοιχεία τοποθετήθηκαν στο πίσω και στο μπροστινό μέρος της καμπίνας ατμού με πλήρη ορατότητα.

Σχετικά με τον χώρο εργασίας

Ήταν εξοπλισμένο με παρμπρίζ δύο τμημάτων και πίσω τζάμι σταθερού τύπου (με υαλοκαθαριστήρες). Επίσης στην καμπίνα υπήρχε ηλεκτρική θέρμανση, προσωπίδες για προστασία από το φως του ήλιου, γυάλινα στοιχεία πόρτας. Για την προστασία των εξαρτημάτων, παρέχονται καλύμματα που καλύπτουν μη λειτουργικά χειριστήρια. Το εσωτερικό θερμαινόταν από το σύστημα ψύξης του κινητήρα· μια μονάδα φιλτραρίσματος τοποθετήθηκε σε ειδικό ερμητικό διαμέρισμα, που εξασφάλιζε τη δημιουργία υπερβολικής εσωτερικής πίεσης.

Ένα άλλο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του τρακτέρ είναι ο τύπος της ανάρτησης. Αυτό το συγκρότημα ισορροπεί σε εγκάρσιους μοχλούς, εξοπλισμένο με υδροπνευματικά ελαστικά μέρη, ενώ οι πίσω τροχοί είναι σταθερά στερεωμένοι στο πλαίσιο. Τα φρένα διπλού κυκλώματος είχαν πλανητικά γρανάζια σε όλους τους άξονες και ένα πνευματικό υδραυλικό σύστημα.

Άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά του MAZ-538

Οι παρακάτω είναι οι κύριες παράμετροι του τρακτέρ:

• Διαστάσεις - 5, 87/3, 12/3, 1 μ.
• Curb/πλήρες βάρος – 16,5/19,5 t.
• Απόσταση από το έδαφος - 48 cm.
• Βάση τροχού – 3,0 m.
• Ηλεκτρικός - θωρακισμένος εξοπλισμός 24V.
• Πρόσθετος εξοπλισμός - τέσσερις κανονικοί προβολείς στην καμπίνα, τους μπροστινούς και πίσω κοτσαδόρους.

Η ταχύτητα της θεωρούμενης μηχανής της ΕΣΣΔ στον αυτοκινητόδρομο έφτασε τα 45 km/h, σκαρφαλώνει πάνω από την απότομη - έως και 30 μοίρες, fords - έως και 1,2 μέτρα βάθος. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 100 l / 100 km, η εμβέλεια πλεύσης ήταν από 500 έως 800 km, ανάλογα με τα λειτουργικά χαρακτηριστικά. Το καύσιμο τοποθετήθηκε σε ένα ζεύγος δεξαμενών χωρητικότητας 240 λίτρων.

Τροποποιήσεις

Το 1965, οι μηχανικοί του Kurgan ανέπτυξαν μια επιμήκη έκδοση του MAZ-538. Ήταν ένα μηχανολογικό τρακτέρ με εκτεταμένο μεταξόνιο (έως 4,2 m) τύπου KZKT-538 DP. Ένα τέτοιο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό επέτρεψε τον εξοπλισμό του εξοπλισμού με πιο ισχυρό εξοπλισμό εγκατεστημένο στο μπροστινό και στο πίσω μέρος του κοτσαδόρου.

Το απόβαρο του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί στους 18 τόνους, το μήκος - έως τα 6,98 μ. Οι κύριες παράμετροι και η γενική διάταξη, συμπεριλαμβανομένου του τύπου του κιβωτίου ταχυτήτων, έχουν παραμείνει αμετάβλητες. Έγινε μικρή εργασία για την ανακατασκευή της διάταξης των βοηθητικών συσκευών και ένας άλλος χειριστής συμπεριλήφθηκε στο πλήρωμα για να εξυπηρετήσει τις τοποθετημένες μονάδες αντίθετης τοποθέτησης.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, εμφανίστηκε η δεύτερη έκδοση του 538DK. Σε αυτήν την έκδοση, οι προγραμματιστές έχουν παράσχειμια πρόσθετη μονάδα απογείωσης ισχύος και άξονες κάρδανου που χρησιμεύουν για την ενεργοποίηση των σωμάτων εργασίας της μηχανής τάφρων TMK-2 που είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του εξοπλισμού.

Ένας υδραυλικός μειωτήρας ταχύτητας συμπεριλήφθηκε στη μονάδα μετάδοσης, ο οποίος καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της ταχύτητας λειτουργίας εντός 0,25-45 km / h. Ορισμένες τροποποιήσεις έλαβαν μια καμπίνα υπό πίεση και ένα επαναλαμβανόμενο πνευματικό σύστημα για την εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Έγιναν προσπάθειες να δημιουργήσουν το δικό τους διαξονικό τρακτέρ με κινητήρα 525 ίππων (τύπου D-12), αλλά απέτυχαν. Η σειριακή παραγωγή μοντέλων της σειράς 538 στο KZKT διήρκεσε σχεδόν 40 χρόνια (μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90).

Ανάθεση MAZ-538

Αρχικά, δημιουργήθηκαν δύο τύποι ειδικού μηχανικού εξοπλισμού με παθητικά στοιχεία εργασίας για τοποθέτηση στον πίσω κοτσαδόρο ενός τρακτέρ:

1. Μηχανή τοποθέτησης τροχιάς PKT με λεπίδα τύπου άροτρο μεταβλητής διαμόρφωσης.
2. Τρακέρ πολλαπλών χρήσεων (MTD) με τυπική ευθεία λεπίδα.

Στο μέλλον, εγκαταστάθηκαν πιο σύγχρονα εξαρτήματα σε βελτιωμένα ανάλογα, συμπεριλαμβανομένης μιας μηχανής τάφρων με μπροστινή λεπίδα και πίσω περιστροφικού προσαρτήματος. Τέτοιες μηχανές στην ΕΣΣΔ υιοθετήθηκαν από μονάδες σκαπανέων, μηχανικών και δεξαμενών. Σε περιορισμένες ποσότητες, εξοπλισμός εισήλθε στους στρατούς ορισμένων χωρών του σοσιαλιστικού στρατοπέδου.

TUC

Η μπουλντόζα πολλαπλών χρήσεων στο σασί MAZ-538 χρησιμοποιήθηκε για σχίσιμο λάκκων, χαρακωμάτων, επικοινωνιών, εκκαθάριση μεγάλων εδαφικών περιοχών και διεξαγωγή άλλων χωματουργικών εργασιώνσε διαφορετικούς τύπους εδαφών.

Το στοιχείο εργασίας της μονάδας ήταν μια ευθεία λεπίδα με τοποθέτηση στο πίσω μέρος (πλάτος - 3300 mm). Η παραγωγικότητα του BKT κυμαινόταν από 60 έως 100 κυβικά μέτρα την ώρα. Με απόλυτο βάρος 17,6 τόνων, ο εξοπλισμός ήταν σε θέση να λειτουργήσει σε πλαγιές 25 μοιρών. Σε ένα τροποποιημένο πλαίσιο από την KZKT, εγκαταστάθηκε μια εκσυγχρονισμένη μπουλντόζα τύπου BKT-RK2. Ήταν εξοπλισμένο με μια μπροστινή λεπίδα, ένα βαρούλκο έλξης, έναν περιστρεφόμενο οπίσθιο αντεροβγάλτη με πέντε δόντια, που σας επιτρέπει να εργάζεστε αποτελεσματικά στα πιο δύσκολα εδάφη. Το όριο απόδοσης ανέβηκε στα 120 κυβικά μέτρα την ώρα. Απόθεμα ισχύος - περίπου 800 χλμ.

PKT

Το τροχοφόρο τρακτέρ στην 538η βάση χρησιμοποιήθηκε για τον προορισμό του, καθώς και στην κατασκευή, επισκευή, καθαρισμό, ισοπέδωση δρόμων και για γενικές κατασκευές και χωματουργικές εργασίες. Σε αντίθεση με το BKT, αυτό το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με λεπίδα άροτρο με τρία τμήματα. Τα διαμερίσματα ρυθμίστηκαν υδραυλικά, ο τύπος στερέωσης στο μεσαίο τμήμα ήταν αρθρωμένος.

Ένας χαλύβδινος περιοριστής σε μορφή σκι τοποθετήθηκε μπροστά ή πίσω από τη λεπίδα, ο οποίος επιτρέπει τον περιορισμό του επιπέδου διείσδυσης στο έδαφος και την εκφόρτωση των υδραυλικών κυλίνδρων σύνδεσης. Το εσωτερικό τεχνικό μέρος, συμπεριλαμβανομένου του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων (πλανητική μονάδα τριών σταδίων), παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο. Το πλάτος λαβής του σώματος εργασίας κυμαινόταν από 3200 έως 3800 mm, η μέγιστη παραγωγικότητα - έως 10 χιλιόμετρα την ώρα, για χωματουργικούς χειρισμούς - έως 80 κυβικά μέτρα. Απόλυτο βάρος - 19,4 τόνοι

Με βάση το 538DP, εγκαταστάθηκε ο σχεδιασμός μιας βελτιωμένης μηχανής τοποθέτησης τροχιάς PKT-2, η οποία καθάρισε την περιοχή από ποικίλη βλάστηση, συμπεριλαμβανομένων πρέμνων και δέντρων με διάμετρο έως 250 χιλιοστά. Η μέγιστη χωρητικότητά του έφτασε τα 160 κυβικά μέτρα την ώρα και το βάρος του αυξήθηκε στους 23 τόνους.

TMK-2

Ο εξοπλισμός τροχοφόρων τάφρων τύπου ρότορα που βασίζεται στο βαρύ τρακτέρ 538DK είχε διπλό σχέδιο εκκίνησης κινητήρα, προοριζόταν για σχίσιμο τάφρων, τάφρων και διόδων επικοινωνίας έως και ενάμισι μέτρο βάθος, 0,9 έως 1,5 m πλάτος. ένα εκτοξευτήρα για την εκτόξευση του καλλιεργούμενου εδάφους προς δύο κατευθύνσεις, τοποθετήθηκε σε ένα ισχυρό πλαίσιο με τη μορφή παραλληλογράμμου. Επιπλέον, ο εξοπλισμός ήταν εξοπλισμένος με υδραυλικούς κυλίνδρους ανύψωσης και απογείωση σασί.

Γρήγορες δυνατότητες:

• Απόλυτο βάρος - 27,2 τόνοι.
• Διαστάσεις με εξοπλισμό - 9, 74/3, 33/4, 17 m.
• Το εύρος των παραμέτρων απόδοσης είναι από 80 έως 400 m/h.
• Εργασιακή κλίση ανόδου και κύλισης - 12/8 μοίρες.
• Τύπος ανάρτησης - πολλαπλών συνδέσμων με σταθερούς πίσω τροχούς.
• Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 50 l/100 km.
• Απόθεμα ισχύος - 500 χλμ.
• Μετατροπή από κατάσταση μεταφοράς σε θέση εργασίας - τρία λεπτά.

Σύνοψη

Τα σοβιετικά οχήματα που βασίζονται στο βαρύ τρακτέρ MAZ-538 είναι οχήματα γενικής χρήσης δύο αξόνων,επικεντρώθηκε στη λειτουργία διαφόρων τύπων εξαρτημάτων, καθώς και στη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων με βάρος έως 30 τόνους. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων, την παρουσία όπισθεν, τη μέση τοποθέτηση της καμπίνας και μερική επανάληψη των χειριστηρίων. Αυτό κατέστησε δυνατή την εκτέλεση της απαιτούμενης εργασίας τόσο αντίστροφα όσο και προς τα εμπρός. Τα τρακτέρ χρησιμοποιούνται ενεργά και αποτελεσματικά κυρίως για στρατιωτικές ανάγκες εδώ και αρκετές δεκαετίες.